新凱越/悅動/福美來2代 新三樣誰屬王者

　　眾所周知，90年代興起了老三樣車型，就是大家耳熟能詳的桑塔納，捷達以及富康。盡管他們因為國內的消費層次和消費環境需求不同，仍然我行我素般的存在并保持一定市場競爭實力和銷售水準。但事實上，從21世紀初年伊始，他們的所謂“標志”性地位和社會認同意義就已近被凱越，福美來和伊蘭特等三個代表轎車所逐步取代。

　　目前國內最火爆的車型是什么？家用需求最旺盛的是什么？自然是緊湊車型，緊湊車中又以10萬上下的合資車型最受歡迎。別一味笑話國內老百姓不了解好車。了解的前提也要看看自己的工資和收入水平是否真正接軌了？能否有這個消費能力。如果人均年收入都達到歐美的水平。這奔馳、寶馬還不是街頭代步的工具，而不是炫耀的資本。脫離消費實際談產品并不現實。

　　可以坦然的說，比起早幾年，國內消費者的購車理念和認識已經上了一個臺階。我們不求一口氣吃個大胖子。不過也不能任由車廠修修補補增增減減的來拿百姓開涮。這年頭，不求新不求變，是沒有活路的。老三樣就算了。歷史原因中國特色。但新三樣在2008年還得依靠新車改變形象提升新的競爭實力。車展后，凱越變成了新凱越，福美來也成了新福美來2代！伊蘭特升格為悅動。

　　● 外觀挑戰

　　『新凱越外觀』

　　新凱越最大的變化主要體現在外觀進步，整體造型更趨大氣雄厚，同時也顯得更富視覺沖擊力。整體車身尺寸與老款相比沒有變化，前臉的進氣格柵改為直瀑式，與林蔭大道十分相似，同時下進氣從原來的寬扁形變成網眼狀，并與上進氣呈梯形過渡。保險杠變成與車身一體式的設計，顯得更加的自然美觀。別克家族式的特征也開始慢慢向緊湊車轉移。這是業界流行的做法。

　　『新伊蘭特悅動』

　　悅動因為有了更加適度的弧形線條融入，車型輪廓呈現出更加飽滿的姿態。前臉部分已經就上一代車型有了更為簡潔的處理。細心觀察后，悅動車身變得更加寬扁，而且外觀鈑件間隙較小，有助于將其風阻，從而對減少行駛噪音、提升行車穩定性會有所幫助。其頭尾燈仍沿用前后呼應的手法，只是造型變得更大、更加利落，保險桿及鈑件折線也趨于流線，如果說以前的伊蘭特車型還針對審美觀更為追求穩重的中年家庭消費群體話，那么悅動已經開始更多的學會用圓潤的線條變化來取悅新的購車消費群體。畢竟新三樣的時代已經開始慢慢消逝，所以改變是不可避免的現實要求。更大的車身尺寸是悅動取悅國內消費的基礎。畢竟對于大氣和空間的要求，是以家庭為單位的購車消費群體的基本訴求。

　　『福美來外觀』

　　福美來2代的外形變化集中在前后部造型。我們可以清楚看到新的前后燈造型的改變。相比起原先（也可以對比海福星）的乖巧面貌，2代的新外形更為銳利，但時代感并沒有顯著增強，畢竟福美來的整體個性就是平實乖巧、小家碧玉型的。從大多數人的感受而言，福美來2代要比海福星和福美來1代更有時尚感受。盡管沒有徹底告別21世紀初的中庸姿態，但我們相信福美來2代并不缺乏受眾。只是這類換湯不換藥的做法。

　　綜合點評：新凱越的車身尺寸并沒有變化，但可喜的是擁有家族大氣雄厚的外觀變化，給人新的憧憬。自主后很多人已經開始忘卻福美來，而是時時提起海福星。實際上通過車身尺寸適當放大，新福美來比老福美來更修長。變得更符合國內消費者需求。悅動的最大進步就是改變了以往過于老氣的形象。賽拉圖完全是拉皮，小打大鬧后清秀一些，但大氣似乎就不及老款。

　　● 內飾比較

　　新凱越面板上音響控制鍵改為兩側分列式，比老款凌亂的布局顯得要清晰簡潔很多，并在中央增加了E-TOUCH多功能集成旋鈕，可以更方便的對車內電子設備進行控制。這是一個時代的進步。凱越的內飾改用了深灰/米雙色的普遍搭配方案，對于家用車型來說是個不錯的常規選擇。而其中灰色的選擇效果很理想，對于材質和色調的感覺都有幫助。重要的是，凱越終于放棄了過于保守的平面常規儀表設計，新的雙炮筒渡鉻儀表對于購買力日益增強的年輕消費群體是一個極大的誘惑。難得的是，水溫等常規駕駛信息并沒有因此而配置縮水。高配有中控液晶屏幕，設計很新穎時尚。

　　『新凱越內飾』

　　悅動內飾色調依然以深淺雙色為搭配為主，但設計手法卻完全不同。悅動的儀表相比伊蘭特進行了全新的改造，老式的中控空調出風口全包裹式儀表臺設計終于被徹底拋棄。獨立的儀表臺和突出的中控一樣美觀線條過度自然，多少有了些新賽拉圖的感受。淺藍色的CD和時鐘背光讓人感覺徹底告別了伊蘭特綠油油的顯示環境。加上同樣淺藍色的黑底白刻度儀表盤。悅動真正做到了取悅更年輕消費者的目的。遺憾的是取消水溫顯示這一重要行車信息，多少有些降配的意味。悅動的方向盤、中控臺、擋桿座三處地方加入了啞光銀面板裝飾，使整個車廂氛圍不會太沉悶。這一點對于厭倦了伊蘭特保守內飾風格的消費者還是很有吸引力。

　　『伊蘭特悅動內飾』

　　和外形一樣，福美來2代車廂內飾感受堪稱三廂家用轎車的范本，因此基本不在改型之列。車廂風格方中帶圓，平穩之余又不顯老氣。儀表臺布置極其清晰，灰褐色的淺色調搭配十分和諧，整個車廂可以說沒有一處礙眼的設計。做工基本保持了合資車的水準，價格明顯下調之后，用料也沒有明顯“降級”之感，這很值得其它合資或非合資品牌學習。中控臺面板非常簡單：上面是2DIN尺寸的單碟CD音響和收放機面板，所有按鈕又大又整齊，標注非常清晰。福美來2代的雙色內飾風格非常清新，炭灰色裝飾條絕對足夠搶眼，本身亞光色設計可以防止內飾過早的老化，增加了零件視覺耐久性。中控臺面板非常簡單：上面是2DIN尺寸的單碟CD音響和收放機面板，所有按鈕又大又整齊，標注非常清晰。新手非常容易上手。如果連福美來都不能掌握。估計基本沒有更容易掌握的車型了。因為他太標準了。

　　綜合點評：更年輕，更時代的內飾是新凱越最大特色。相比 2 代福美來的一成不變，新凱越和悅動相比更時尚更前衛。

　　● 空間較量

　　綜合點評：新凱越徹底是新瓶裝舊酒，一點沒有變。悅動接近 B 級車空間似乎領袖三車。福美來2 代除了加長，并沒有任何實質空間變化。

　　這次新凱越的空間似乎仍然為此舊款的水平，軸距是標準的2600MM。前后排腿部空間都沒有太多區別，算得上寬敞的類型。長途旅行的另一個重要指標就是座椅的舒適程度，新凱越的座椅感覺比較厚重和以往韓國車平淡的支撐性完全不同。在空間利用方面，新凱越的儲物格不算太多，但有特色，手套廂可以利用空調冰冷飲料，下方還布置有雨傘槽。延續了老款的經典設計。

　　『新凱越』

　　悅動的空間較伊蘭特有了顯著提升。不僅車寬達到了1775MM，就連軸距也提升至2650MM水準。這基本上都可以趕上中級車的標準了。加上1485MM的車高。悅動的前后排都有足夠的橫向和腿部空間。但如果實際體驗，我們也可以發現一些問題，比如后排座椅過于平直，椅背厚度不足。留足了腿部空間，又降低了長途乘坐舒適度，真是兩難。再考慮到后備廂容積達到了475升所需要擠壓的后排空間。因此后排座椅也不得不犧牲一些舒適度了。好在座椅地板比較平直。多少也給后排中間那位留下了腿部空間。

　　『新伊蘭特悅動』

　　空間方面，福美來2代繼承了老款車型空間實惠的特點，除了前排副駕駛的儲物盒有些擋腿之外，其余的前排空間都還算寬裕。后排乘坐兩個身高接近180cm的成年男性之后，還有比較空余的位置，正常情況下按照中國特色后排坐3個175cm左右的成年人的話應該空間夠用。盡管福美來2代車長加長了100MM，除了加深修長車身觀感外，其他的空間幫助并不大。好在2610MM的軸距讓福美來仍然可以超過新凱越媲美賽拉圖。

　　『福美來』

　　空間評級：新凱越：★★★    悅動：★★★★★    福美來2代：★★★：

　　● 動力、底盤高低

　　新凱越依然搭載現款車型相同的1.6L與1.8L排量的兩款發動機。不過據上海通用表示，其中1.6L發動機經過調教之后，峰值扭矩從原來的142牛·米/4000rpm提升到146牛·米/3600rpm，可在更低的發動機轉速內爆發更大的扭矩，使其百公里綜合油耗減少3％，從8.3升降低到8.0升。此外，1.6L與1.8L發動機的排放均達到國Ⅳ標準。變化不是太明顯，考慮凱越的定位和現有良好變現，動力似乎不是其最大賣點和消費訴求。

　　『新凱越發動機』

　　悅動1.6L車型搭載的是調較升級的α-1.6L發動機，使用了CVVT連續可變氣門正時技術。悅動的變速箱得到了改進，可以說比老款伊蘭特會要更省油。據我們看來，悅動發動機的可靠以及平穩也許才是其最大賣點。至于1.6.CVVT所謂可以省油的說法，感覺前后變化還是不會大明顯。而1.8L悅動最大輸出功率96千瓦（130馬力）/6000rpm，最大扭矩161牛·米/4500rpm。同等于伊蘭特的1.8動力。差別不大。

　　『伊蘭特悅動發動機』

　　福美來2代采用了最近的馬自達原裝進口ZM II全套的動力系統，最大功率達到71千瓦/5000r/min，最大扭矩為140.2牛·米/4000r/min。ZM II發動機擁有獨特的可變氣門技術，在低速行駛時采用長進氣道，在高速行駛時采用短進氣道，在不同轉速下試種獲得最佳進氣效率，充分發揮發動機性能。福美來2代動力方面最大的改進就是換裝了96馬力的馬自達新款的ZM II發動機，這款以城市工況為設計目的的發動機市內表現不俗，油耗也較低。

　　綜合點評：新凱越發動機并不出彩，動力平常油耗偏高。重點是皮實可靠。悅動的 1.6 發動機采用了CVVT 發動機，性能不俗，但油耗并無突出。這和福美來2 代ZII 發動機形成了鮮明對比。

　　動力評級：新凱越：★★★    悅動：★★★★    福美來2代：★★★★

　　悅動明顯以卡羅拉為模仿對象，因此以后懸掛不是現款伊蘭特的雙連桿式，而是使用了減震器與彈簧分離式的拖曳臂半獨立懸掛。這類懸掛除了結構簡單、成本低并節省空間，承載能力好之外。缺點同樣很突出，比如舒適性不夠好，還有一點是這種后懸掛結構中起導向作用的縱臂，其縱向彎曲剛度和橫向扭轉剛度對輪胎定位參數變化特性影響較大，因此也會對車輛的側向安全性和操控穩定性發生影響。

　　其他三車中，福美來2代的懸掛調教偏硬，有利于操控性提高同時，也降低了舒適性。新凱越和賽拉圖在這方面做得比較中庸，特別是新凱越經過幾次改良。在舒適性方面感受最好。

　　綜合點評：除了悅動，其他三車都采用了前后獨立懸掛，除了福美來2代懸掛偏硬以外，其他幾車懸掛調教都偏向舒適性。

　　底盤評級：新凱越：★★★★★    悅動：★★★    福美來2代：★★★

　　● 配置評比

　　新凱越舒適安全配置都很到位，只是除了高配版本以外，特色不是太多。拉不開與其他幾車的差距。悅動就不用說了，平衡感受做得不錯。一如新賽拉圖。該有的都有，但絕對沒有達到所謂超豐富配置余地。福美來2代很有特色，后視鏡加熱相當實用。

　　綜合點評：從銷量最大的舒適配置來看。新凱越的配備很平衡，安全和舒適配置都不落后其他幾車。但全系的手動空調似乎有些成本控制過嚴的嫌疑。悅動的配置很平常，福美來 2 代后視鏡加熱功能很突出。

　　配置評級：新凱越：★★★★    悅動：★★★    福美來2代：★★★★

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　　總結：在我們對比的幾車中，有兩款是典型代表韓系車，另一款是掛著別克標志的韓系血統車型。一款則是掛自主頭銜的日系車型。曾經都是超越老三樣的新三樣經典代表或衍生產品。在時代的浪潮中，到底是以不變應萬變，還是以變求通。相信各個經典車型交出的答案都在經過市場的檢驗。到底以新凱越為代表更新三樣誰能獲勝。還是消費者說了算。(來源：網易汽車）

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