就走野路子！戶外自駕游車型導購

　　國慶長假即將到來，恰逢祖國60年大慶，不少家庭都有出游的打算，跟著旅行社不夠自由，風景名勝也太擁擠，所以很多人想到了開車自駕游，這個國慶，就讓我們遠離城市的喧囂，嘗試一下“野路子”，充分體驗off-road的樂趣，去和大自然做一次更親密的接觸吧！CHE168這就為大家推薦幾款適合“野路子”的車型。

　　目前銷量最大的SUV主要集中在25萬元以內的區間，所以今天為大家推薦的主要是25萬以下的車型。

　　推薦車型一：東風日產奇駿

　　指導價格：20.78-25.88萬元

　　推薦理由：良好通過能力 智能四驅

　　國產的新一代奇駿在外形上更加陽剛，誕生于日產與雷諾共同開發的C平臺，大氣的外觀使其更符合男性的氣質，在同級別車型中是最具“男子氣概”的一位，僅從外表看來就像個越野能手。方正的大燈、筆直的腰線和側窗、頗具肌肉感的引擎罩都在勾勒著一副肌肉車的形象，包括內飾設計也一板一眼，一副嚴肅的作派。

　　此外，奇駿擁有同級車中少見的原廠高位射燈，車頂行李架前端的高位射燈在野外時可以大大擴展視野，絕對是去野外玩樂的利器。同時，粗壯的行李架暗示著它的承載能力超出你的想象。車頂的大尺寸天窗使前后排都能夠享受到陽光，也是夜晚觀賞廣闊星空的好搭檔。

　　奇駿采用的是2.0L和2.5L發動機，最大功率分別為106Kw和135Kw，匹配6擋手動或者CVT變速器（帶六速手動模式），在底盤方面奇駿采用了前麥弗遜+后復合多連桿的獨立懸掛形式，并且前后均有穩定桿，在保證懸掛剛性的同時對舒適性有良好的兼顧。

　　之所以推薦奇駿，是因為奇駿在城市SUV陣營中算得上是身手矯健的一位，39度的接近角、31度的離去角以及203mm的最小離地間隙保證了其通過性，全系均為分時四驅，能夠將鎖止差速器，實現前后50：50的動力分配，應付爛路和一般的山路、濕滑路面足矣，而2.5L車型配置了智能四驅系統，帶有電子差速鎖，可通過智能四驅系統實現四個車輪獨立的動力分配，這樣只要四個車輪中有一個沒有打滑，車輛的動力就能有效的傳遞到路面上，幫助車輛駛過障礙或脫離險境。

　　奇駿 4630/1785/1685（mm）的車身尺寸和2630mm軸距在同級別SUV中算是中等身材，不過其空間絕對能夠滿足出行的需要，寬敞的頭部空間自不必多說，當行李數量較多時，可以放倒后排座椅獲得1700L的容積來擴展載物空間，后排座椅放倒后能夠與行李廂地板形成平坦的平面，使空間利用率大大提高。

　　所以，奇駿是一部能裝也能跑的SUV，相比同級別那些文靜的城市SUV來說，奇駿是比較適合“野路子”的車型，良好的通過性和智能四驅系統都將成為你瀟灑戶外的幫手。

　　推薦車型二：鈴木超級維特拉

　　指導價格：三門版 18.88-22.4萬元

　　五門版 22.58-33.9萬元

　　推薦理由：內置梯形梁 分動器+中央差速鎖 進口品質 三門版車型

　　進口的鈴木超級維特拉一直比較低調，有棱有角的外觀非常和諧，雖然沒有太多鮮明的特色，但是卻像大多數日系車一樣讓人挑不出缺點。很少有人知道這臺貌不驚人的SUV之下隱藏了一副越野的好身手，首先是其車身結構，我們都知道擁有大梁結構的非承載車身在整體剛性、抗扭曲變形能力、承載能力上都要好于沒有大梁結構的承載車身，前面提到的奇駿，以及大家熟悉的CRV、RAV4等SUV均為承載式車身，而陸地巡洋艦、奔馳G級、發現3等越野車均采用了更加結實的非承載式車身。鈴木的超級維特拉很特殊，使用了承載式車身結構的它卻擁有內置的梯形梁，使其擁有像非承載車身那樣的出色剛性和承載能力，所以僅從車身結構上來看，超級維特拉就要比同級別的SUV在越野上更加專業。

　　超級維特拉是同價位車型中非常硬派和原始的一款車型，因為其采用的仍然是傳統的機械式分動箱結構，能夠在四驅、四驅鎖止以及低速四驅間進行切換。相比普遍采用的多片離合器或者液力耦合器來工作的四驅系統，機械式分動箱以及中央差速器鎖更加簡單并且可靠，它的控制更加直接，所承受的扭力輸出也更高，所以超級維特拉要比嬌氣的城市SUV更容易適應惡劣的戶外環境，所以客觀的來說它要比奇駿更適合走“野路子”。

　　超級維特拉五門版的三維尺寸為（長/寬/高）4445/1810/1695mm，軸距為2640mm，在尺寸上相對緊湊，不過其內部空間仍然要比同軸距的轎車寬敞許多，頭部和腿部空間都比較充裕，儲物空間也非常寬敞，后排座椅放倒后最大可獲得1386L的載物空間，足夠你出行所需。如果這還不夠，全系標配的行李架能夠進一步幫你提升載物能力。

　　超級維特拉共有1.6L（僅三門）、2.0L、2.4L、3.2L四種排量的動力總成可供選擇，如果要走“野路子”，需要有充足的動力儲備，最好使用搭載2.4L以上動力配置的車型。

　　除了常規的五門版車型，超級維特拉還為擁有更加短小精悍的三門版車型，更加個性并且擁有更加靈巧的車身，野味更足，適合單身或二人結伴一起去親近自然。

　　堅實的內置梯形梁、可靠的機械分動箱，作為一款價格不算高的進口車型，鈴木超級維特拉毫無以為是同級別SUV中翻山越嶺的佼佼者，選擇它去跋山涉水，不會有錯。

　　推薦車型三：雪佛蘭科帕奇

　　價格區間：（七座）26.58-37.28萬元

　　推薦理由：七座大空間 進口品質

　　科帕奇是雪佛蘭品牌的SUV車型，由韓國大宇生產，整車進口到國內銷售，粗獷的防擦條、凸起的引擎罩以及4635/1850/1720mm（長/寬/高）的三維尺寸使其看起來大氣十足，再加上全系標配的18英寸“大腳”，使其看起來總比同級別的SUV大一號。

　　科帕奇在座椅方面獨到的設計使其車內的空間變得靈活多變，第二排、第三排座椅甚至副駕座椅均可完全放平、能夠4/6折疊的第二排座椅還可以向前翻轉，可根據不同的載物情況創造不同的空間組合。

　　再來看科帕奇的越野性能，科帕奇擁有電子穩定性控制系統ESP、電子下坡控制輔助系統DCS、電子防翻滾功能ARP多種電子安全系統的保護，使其應對復雜路況時的安全性大大提升不少，而高達220的最小離地間隙可以保證基本的通過性，征服一般的爛路和溝坎不在話下。

　　從驅動方式來看，科帕奇屬于前輪驅動，發動機將動力傳給前輪，然后引出一根傳動將前輪的動力分配給電控多片離合差速器。差速器由電子設備來控制，當前輪打滑時，電子系統通對離合器片加壓將動力傳遞到后橋并帶動后輪，這種方式為適時四驅，僅在前輪打滑時才會介入。并且由于科帕奇沒有裝備差速鎖，所以前后橋的動力分配很難真正的達到50：50，既后輪獲得的驅動力無法大于前輪。

　　由于采用剛性的離合器片連接，所以這種差速器的性能是比較可靠的，傳遞效率也比較高，一般的越野路段也都是可以應付的，這種系統的缺點在于只能將動力分配給前后橋，而無法在四輪上獨立分配，當對角線車輪同時打滑時，這套四驅系統就毫無辦法了，所以科帕奇并不適合用來挑戰過于崎嶇的復雜山路。

　　擁有七個座位和寬敞的空間，這就是科帕奇最大的妙處。它擁有基本的越野性能，雖然不能像超級維特拉和奇駿那樣驍勇，但是對于一望無際的大草原、風景幽美的高原這類讓人心曠神怡的去處還是沒有問題的，要知道，它的活動范圍要遠遠大于七座的MPV車型。

　　推薦車型四：長城哈弗

　　價格區間：（四驅）11.83-15.23萬元

　　推薦理由：柴油發動機，高配低價、非承載車身

　　長城哈弗可謂是長城汽車的當家產品，哈弗與其他SUV最大的不同就是采用了越野車使用的非承載式車身，有獨立的車架結構，使得車輛整體的剛度和抗扭抗拉能力更強，比采用承載式車身的其他SUV更加結實。

　　哈弗的車身寬大，4.6米的車長和2.7米的軸距帶來了寬敞的車內空間，再加上SUV非常寬裕的頭部空間，長城哈弗在空間上非常出色，即使是1.9米的人乘坐也不會有壓迫感。同時其空間擴展性也非常強，可4/6折疊的座椅再加上可向前翻轉的后排坐墊使得后排靠背可以完全放平，提供更平整的置物空間。

　　另外，哈弗的配置也非常豐富，最低配置的2.4兩驅豪華版上都有8揚聲器、6碟CD、中控鎖和MP3接口等配置，并且全系標配冷暖自動空調且全系標配235mm寬胎，提供了良好的抓地力。高配車型上帶有dvd影音系統和GPS導航系統，并且驅動模式選擇也由原來的分動箱改成了旋鈕選擇，更顯高檔，其四驅系統采用電動離合器,可在行進中直接在車內進行兩驅與四驅的切換,切換到四驅后,分動箱的傳動機構會自行咬合。

　　同時，長城哈弗是這幾款暢銷SUV中唯一提供柴油車型的SUV，其目前有2.5TCI和2.8TCI兩款渦輪增壓柴油發動機供選擇，帶來了更強的動力和更高的燃油經濟性。

　　如果說長城哈弗有什么缺點的話，那就是內飾的設計比較古板，并且內裝的工藝和用料略顯粗糙，如果在內飾的工藝上再下一些功夫，相信哈弗的整體質量和檔次感會有不小的提升。

　　寬大舒適且配置豐富的長城哈弗四驅車型的起步價僅11.83萬元左右，并且其非承載式的車身更能“經得住折騰”，對于喜歡出游的旅行愛好者和偏愛越野的車友是不錯的選擇。(來源：CHE168)