揭秘保時捷技術(shù) panamera技術(shù)亮點詳解

     保時捷新4門Panamera跑車已于11月10日正式發(fā)布。盡管Panamera有點“路走偏鋒”，但不管你是個保時捷“信徒”，或已經(jīng)表現(xiàn)出了“叛教”嫌疑，Panamera還是有它誘人的一面。保時捷為Panamera準(zhǔn)備了一套完整的客戶定制方案，但這種趣味性來得并不便宜。

    任何一臺車輛的骨架都是整車中最為重要的東西，全部的重量和行駛中的各種力最終都會體現(xiàn)到車身的剛性上，而在被動安全方面車輛的設(shè)計也是最直接的保護方式。盡管保時捷Panamera進行了輕量化設(shè)計，但是整車的安全性和車身剛性卻并不會因此而減弱。

    除了普通自然進氣引擎和渦輪增壓引擎之外，保時捷Panamera還有前置前驅(qū)和前置4驅(qū)兩種驅(qū)動模式的選擇。也許有些車主更喜歡后驅(qū)車型的過彎快感，但是4輪驅(qū)動的平穩(wěn)卻也能夠吸引一部分車主的青睞。

    保時捷作為一個專門生產(chǎn)跑車的廠家，他從來都不會在引擎動力上有所保留，即便是普通自然進氣版的4.8引擎也可以讓車輛在5秒左右的時間實現(xiàn)百公里加速。而那款4.8雙增壓引擎更是可以在“超級起步”模式下提供770牛米的最大扭力。

    兩套起亞懸架承載著全部的車重，在車內(nèi)駕駛者或是乘客都可以進行車輛底盤高度升降的控制。這對于一款跑車來說十分和重要，畢竟路況條件還是跑車車主最常抱怨的事兒。

    4驅(qū)動系統(tǒng)能夠聰明的將扭力進行分配，這樣在車輛起步或是遇到車輪與地面附著力不同的情況下，這兩將可以擁有最佳的驅(qū)動力，在持續(xù)前行的同時還可以保障行車安全。

    保時捷最先將原本是賽車技術(shù)的雙離合器技術(shù)待到了量產(chǎn)車上，這就是保時捷的PDK雙離合變速器。7檔位雙離合器變速箱能夠及時傳遞引擎動力，也能夠令駕駛者獲得更多的駕駛樂趣。

    另外在保時捷Panamera的車尾部分還有一個可自動升降的擾流板，當(dāng)車輛時速超過90公里/小時，這塊擾流板自動升起并展開。同時在車內(nèi)的相呼應(yīng)按鈕也可以去控制這塊擾流板的開啟或關(guān)閉。

    應(yīng)該說在豪華跑車的細(xì)分市場中，保時捷Panamera獨具特色，很多先進的技術(shù)都被應(yīng)用在了這款車型上，所以如果您有機會看到或是親自試驗一下，一定會發(fā)現(xiàn)更多有意思的東西。