選進口還是選合資？28萬元內SUV最有特色推

　　編輯按：要說國內什么車型最火爆，銷售方面自然是緊湊A級車了。但要說關注或市場增長最快的當屬SUV，連女孩們都時不時在聊天話題中秀一下對SUV的渴望和熱情，就更別提男人們了。人們對于SUV的熱烈追捧，一是緣于其外觀比較時尚，用車個性不同于一般轎車，坐姿也比較高視野開闊，更重要的是其底盤離地間隙高，而且帶有四驅，通過能力要大大好于一般轎車，盡管價格會要高一些也認了。下面我們就市場上28萬元內最有特色合資或進口SUV做一個掃描推薦，主要針對他們的特色部分做一個掃描分析，至于如何選擇，相信每個人都會有自己的想法。

　　一、雪佛蘭科帕奇

　　門派：美系（進口）

　　推薦：2010款 3.2 AT 7座旗艦型（售價：27.58萬元）

　　特色：SUV越野底盤，V6充沛動力，7座實用空間

　　通用是一個全球化的汽車大企業集團，而雪佛蘭則是通用旗下一個重要的品牌。科帕奇其實就是雪佛蘭引入國內一款重點的SUV。2010年6月17日，上海通用汽車公布小改款雪佛蘭科帕奇售價，其中2010款 3.2 AT 7座旗艦售價為27.58萬元，遠遠低于老款近10萬元，這也是讓我們對其興趣陡然增加的重要原因。

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　　外觀方面，科帕奇相必大家都熟悉了，畢竟2010款只是小改款，外觀變化不太明顯。視覺直接感受：車燈還算時尚，前臉上半部分富有城市氣息，下半部分又擁有越野車的粗曠元素。除開飽滿的車頭看上去大氣，整體輪廓線條也比較敦厚，加上車尾的圓潤，作為市內SUV問題不大，而且車尾窗還可以獨立開啟，這在同級SUV中不多見，車主拿取小物件特別方便，用車鑰匙或駕駛車門按鍵都可以開啟。2010款科帕奇最直觀的變化僅是儀表盤，綠色小圈使其比老款儀表盤更加清晰易讀些。水溫和油料表移到轉速和速度儀表之間，布局更為合理。

　　新款內飾增加了一些亮條裝飾，看上去更為年輕時尚一些，其他改變不多，整體來說中規中矩的，做工也比較細致，無論音響以及空調操作按鍵都很順手且易于掌握，因此作為家用或商務來說都非常合適。

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　　空間是科帕奇的重點，畢竟它有三排7個座位，這可是其他車型所不常見的。4635*1870*1755的長寬高以及2705mm軸距數據對于款SUV來說也是為7人三排的乘坐空間做出保障，這就讓科帕奇看上比許多同級SUV更龐大一些。前排座椅的舒適度自然不用多闡述，即便1.85米身高乘客體驗，也有很舒適的頭部以及肩部腿部空間。

　　第二排座椅造型一般，但椅墊厚、靠背高，且有三個突出式的頭枕，提供不錯的乘坐感。得益于較大的車身寬度，以及全平的地臺，后座坐3個人也比較適合�？勘辰嵌瓤梢�4/6調節，也為長途乘坐提供了休息的便利。第三排座椅是科帕奇的一個賣點，盡管不會像大多數商務MPV那般舒適，不過對于1.7米身高乘客還是恰到好處的可以滿足，兒童女性大多會安排在此。

　　動力方面，這款3.2L全鋁V6發動機，與凱迪拉克CTS用的3.6L V6發動機屬于同一系列，擁有D-VVT進排氣雙連續可變正時系統、高精度免維護靜音正時鏈條等技術。搭配一臺來自日本愛信的5擋手自一體自動變速箱，最大功率169千瓦，3200轉即可以釋放297牛.米最大扭矩，驅動力是足夠的。由于采用了專業的SUV越野底盤，所以科帕奇底盤調教能夠過濾掉大部分顛簸，在路況不好的鄉間道路上能夠帶來比較舒適的駕乘感受。

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　　道路通行方面也毫無問題，科帕奇有200mm的底盤離地間距，足夠應付國內大多數路況，配合235/55R18的大尺寸輪胎以及前后通風盤剎車系統，無論是車身支撐或制動都有足夠的保障。從結構上來說，科帕奇采用的是電控多片離合器式的中央差速器，一組離合器片連接前輪，另一組連接后輪。平時離合器不接合，車輛處于前驅狀態，而當前輪打滑時電子系統可以根據打滑程度對離合器施加大小不等的壓力，使離合片不同程度接合，將前輪扭矩分配給后輪。針對一些容易打滑的泥濘上坡或沖擊積水來說，科帕奇這套四驅表現還是令人滿意的。甚至還擁有陡坡緩降功能。

　　安全方面無須操心，多達8個安全氣囊配合ESP車身穩定系統已經讓科帕奇主被動安全可以做到比較完美。舒適方面更提供了電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節，前排座椅加熱、多功能方向盤、定速巡航、感應雨刷以及帶加熱功能電折疊后視鏡等等，該有的都沒有缺席，功能不但齊全而且豐富。

　二、上海大眾途觀

　　門派：德系（合資）

　　推薦：2010款 2.0TSI 手自一體菁英版 四驅（售價：28.18萬元）

　　特色：外觀俊朗，動力先進，配置豐富

　　途觀是我們無法回避的SUV車型，不僅因為它熱門，而且它也是20-30萬元之間唯一一款德系SUV，當前無現車需要加價這些不和諧信息也加大了消費者對于這款焦點極高的SUV的興趣。

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　　雖然國產途觀軸距比進口Tiguan加長了80mm，車身長度由原來的4457mm變為了現在的4527mm，軸距由2604mm變為了2684mm，但就真車的視覺效果來看沒有像國產帕薩特或者寶馬5系那樣看著后門特別長的感覺�？偟膩碚f，還是非常和諧的�？臻g實用性也比進口版本更強。德系車型的中控盡管花哨設計不多，但內飾視覺和材質感受還是比較突出的，精致加上和諧，坐進去還是非常讓人感到舒服的。途觀多達八個空調出風口是我們常見車型的兩倍，這樣設計所帶來的好處是，乘客可以更加自主的控制風向，空調效果更加明顯。

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　　動力方面，途觀2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機最大功率為147千瓦/5100-6000rpm，最大扭矩為289牛.米/1700-5000rpm。搭載的是6擋手自一體變速器，這和邁騰的動力單元基本一致，不過DSG雙離合變速箱卻沒有出現在這款熱門SUV車型上。實際上相比那些熱門的DSG雙離合變速箱，愛信提供的6速手自一體變速箱仍然可圈可點：首先技術成熟，久經市場考驗，保養維修也比DSG這類高技術變速箱容易。其次就是6速設計已經能夠勝任目前的駕駛情況，無論是油耗以及加速順暢都是值得肯定的。更為直接的是，6速手自一體變速箱扭矩承載力更為強大，不像DSG那么嬌氣，對于可能行經較差路況的SUV來說匹配更具合理意義。

　　事實上，途觀擁有大眾4MOTION系統跟早期的奔馳4MATIC非常類似。它并非完全意義上的全時四輪驅動，它與奔馳第一代4MATIC最大的區別就是4MATIC在正常情況下以后輪驅動為主而大眾4Motion則是以前輪驅動為主。正是因為橫置發動機的設計使得大眾無法給旗下的車型裝配中央差速器（因為結構上不允許），所以4MOTION只能從前驅動橋引出一根傳動軸把動力分擔給后輪。大眾的解決方案就是在后轉動軸的末端（接近后差速器處）安裝了一個電控液壓多片離合器。

　　途觀大眾4MOTION全時四驅還擁有很多進步的優點。較之傳統SUV車型多使用的分時四驅系統，它能夠做到在多種條件下輕松分配制動力，并且根據地形調整動力。之所以能夠如此是因為其系統內有2個差速器加上中央為多片離合器分別在前后軸及前后驅動軸中間工作。這一通過增加差速器以達到轉速平衡的巧妙技術，突破性地解決了分時四驅在硬路面上不能使用四驅的問題。裝載了4MOTION全時四驅的車型在硬路面和滑路面上都能夠擁有更為可靠的四輪抓地力。不過最好不要試圖做高難度越野，那不是途觀能勝任的。

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　　安全配置方面，途觀全系標配ESP電子穩定系統、EPB電子手剎、自動駐車功能、TPR胎壓自動檢測系統、自動駐車/上坡輔助、ISOFIX兒童座椅固定裝置。這款高車型還配有數字式倒車雷達、前排側氣囊以及前后排頭部氣囊等。舒適配置方面就更豐富了，全景電動天窗、真皮座椅、前排電動調節、真皮多功能方向盤、電動折疊帶加熱后視鏡、溫度分區自動空調、后座出風口等等。如果能夠不加價，這款2.0T途觀性價比尚可。

　　門派：日系（進口）

　　推薦：08款 2.4 4AT JLX-EL 5門版（售價：26.90萬元）

　　特色：越野性能突出，四驅、底盤都具有自身特色

　　這款超級維特拉外形平實、線條硬朗，具有十足的越野車風格，作為年輕人個性用車很不錯。超級維特拉的內飾并沒有大幅度的修改，依然保持了之前時尚、實用的基調。黑銀搭配的色調跟車型個性非常貼合，同時也滿足了越野車對耐臟性的要求。之前頂配版的超級維特拉附有部分的棕色仿桃木裝飾面板，但這一次的新車型則改用黑色的材質，使內飾整體風格更為統一。

超級維特拉  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　空間方面，超級維特拉的長寬高分別為4500mm*1810mm*1695mm，軸距2640mm,行李箱容積398升。人員的乘坐沒有問題，關鍵是后備箱空間不是太有優勢。更多的時候需要借助車頂的行李架來幫忙了。超級維特拉行李廂采用側開門方式，開口足夠大，而且不算高，因為備胎不在車廂里。行李廂內部有些不夠平整，平時可能影響不大，但真是要裝很多行李出遠門就會感覺到不便了。后排座椅可以4/6折疊，有兩種折疊方式，最大可以將行李空間擴展到1386升。

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　　超級維特拉大部分車型配備的2.4全鋁發動機，盡管沒有V6和渦輪增壓，但122千瓦最大功率，特別是225牛米的扭矩卻不會比同級SUV差。大多數城市SUV承載式車身的優勢是整車重心高度低，公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。但其缺點也是明顯的，底盤強度遠不如大梁結構的車架，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。在城市SUV大行其道的今天，越來越多的越野車型投身到承載式車架的陣營中去，其底盤的剛性和車輛的越野能力受到了一定的限制。

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　　超級維特拉則巧妙得結合了承載式車身舒適以及非承載式兼顧的優勢，從第一代車型起其便采用了內置梯形梁架的底盤設計。較好的解決了越野和城市舒適駕駛的矛盾。225輪胎配合前后通風盤設計，讓剎車系統有了可靠的保障基礎。即便是陡峭地形連續制動也不怕了。

　　超級維特拉是同級別SUV中越野性能十分突出的一輛，采用了機械式的中央差速器，實現全時4驅，并帶有限滑功能。當車輪打滑時能夠自動分配扭矩。這種機械式差速器沒有電子設備的響應時間，因此在反應速度和可靠性方面的表現更加出色。

　　安全配置方面，鈴木這款算高配的超級維特拉擁有8個安全氣囊以及ESP車身穩定系統，主被動方面都算齊全。舒適功能上，亦有電動天窗、真皮座椅、前排座椅加熱、多功能真皮方向盤、定速巡航、氙氣大燈、大燈清洗裝置以及無鑰匙啟動系統。該有的齊全，不過談不上豐富，但可以讓人理解的是這款車越野能力是很出色的，這就夠了。

  門派：日系（合資）

   推薦：2010款 2.5L XV 至尊版 CVT 4WD（售價：26.98萬元）

  特色：超大天窗，CVT無極變速，四驅能力還不錯，配置豐富
   
    奇駿與本田CR-V這類SUV柔和的外觀曲線不同，奇駿一直堅持著自己獨有的硬朗風格，個性的外觀下面隱藏著專一的越野精神。方方正正的車身框架下面與日產SUV經典的前臉造型相融合，造就了奇駿的特立獨行的外在氣質。不過在跨界風潮之影響下，奇駿也在原有的細節上面做了大量的改進，比如車燈就更時尚了。

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      內飾方面，奇駿的一個亮點就是中控臺、車門內側大部分都使用了軟性材料，避免了普通塑料件硬邦邦的手感，特別是在寒冷環境下觸摸更舒適，也更顯檔次。日產車型向來非常重視人性化設計，奇駿也是如此，車內儲物格隨處可見，尤其是中控臺兩側的杯架，內部與空調出風口連通，可以借助空調給飲料升溫或制冷。

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        空間方面，奇駿后排座椅靠背可以按4:6比例折疊，放倒后還可以形成一個與行李廂齊平的超大空間，足夠讓成年人舒舒服服的躺下休息一番。即便不放倒后排座椅，近500升的容積也足夠5個人乘坐再帶上一些隨身器材和物品。去掉底盤下的夾層抽屜，后備箱容積可以擴大到600升左右�？臻g靈活性非常不錯。值得提及的是，奇駿的電動天窗應該叫大天窗，它的面積遠超過一般意義上的普通天窗，但是距離全景天窗應該說還是有差距的。不過，經過實際測量，奇駿的天窗面積雖然跟其他全景天窗或雙天窗相比要小一點，但是它實際可以打開的面積卻是最大的。

  奇駿采用了QR25DE直列四缸發動機，排量2.5升，最大功率135千瓦，最大扭矩227牛米，在性能指標上能夠滿足驅動近1.6噸的奇駿需要。奇駿自動擋車型上使用的是帶6速手動模式的CVT變速箱，對于城市用戶們而言，CVT舒適是其次，更重要的是討人喜歡之處是節約油耗。

    4×4-I智能四驅系統，是奇駿的核心技術部分，只體現在2.5車型上，但其實2.5車型上的智能四驅系統與2.0車型上的四驅系統，其差別主要體現在VDC的的作用上。傳統的四驅系統只能夠控制前輪和后輪之間的動力扭矩分配，但通過VDC系統的介入，從而使電子差速鎖可以對四個輪子的動力獨立分配，所以在汽車行駛過程中的某個車輪打滑時依然可以將動力分配到有附著力的車輪上從而擺脫困境。

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  盡管奇駿是轎車常用的麥弗遜式前獨立懸掛＋復合多連桿式后獨立懸掛。但前后懸掛都設計有橫向穩定桿，底盤要比一般轎車或城市SUV堅實。奇駿的底盤懸掛做了調教,力求在普通路面與越野路面之間取得平衡。205mm的底盤離地最小間隙保證了奇駿具有一定的爛路通過性。只要不是太惡劣的路況，奇駿的四驅系統是足夠使用的。同時奇駿先進的瞬時偏航控制系統則可以綜合駕駛員的操作和車輛行駛狀態，自動對前后輪的動力分配作出調整，從而保證車輛在各種行駛狀態下都有良好的穩定性。

  配置就更不用操心了，多達8個安全氣囊加上VDC車身穩定系統、陡坡緩降、自動駐車/上坡輔助等齊全功能。舒適功能上則有無鑰匙啟動系統、電動天窗、真皮座椅、定速巡航、可視倒車、前排座椅電動調節、前排座椅加熱、GPS導航、彩色中控屏幕、氙氣大燈、大燈清洗、DVD，自動空調加后座出風口應有盡有。作為頂配來說，除開沒有電動折疊后視鏡之外，其他都基本齊全了，配置算得上較為豐富。

  結語：進口車型在品質以及口碑上更有保障，這是不爭的事實，更重要的是科帕奇還擁有7座大空間以及一定的越野能力，借助V6發動機的充沛動力，我們無須再為SUV動力與承載操心。超級維特拉盡管也是進口SUV，則憑著強悍四驅以及扎實底盤有著更強悍的越野能力，只不過這類傾向注定其只能是年輕人青睞小眾車型。途觀動力絕對很先進，不過加價這么一說也只能讓大多數人望洋興嘆。對比之下，奇駿現在的性價比還不錯，越野也相對強悍，倒是作為合資車型是不錯選擇。