長假來了 適合長途旅行用車推薦

　編輯按：一年一度的國慶長假馬上要來臨了，現在計劃在出行的人們是不少了，上班都有些浮躁了，憧憬著7天長假的快樂時光。飛機天上行，火車地上疾跑都是不錯的出行方式。不過國內就是這樣的情況，一到長假出行的人特別集中，飛機和火車還有長途汽車都變得人滿為患。所以這自駕游這幾年是方興未艾。像筆者和朋友都是每年自駕游的，今年的計劃也已經安排好了，檢查好車輛到時就可以出發了。

　　雖然說什么車都可以跑長途，即便是QQ也能上西藏，但這舒適程度就大不一樣了，就像住招待所和酒店一樣，差別還是有的。長途駕駛時間通常都不短，所以舒適還是比較重要的，這舒適的要素不僅包括動力，還包括操控以及乘坐感覺等等。咱們現在談的就是各級常見熱門車適合跑長途的，也不是說什么車跑不了長途，只是追求一個更舒適的出行方式而已。

　　車型一：雪佛蘭科魯茲

　　推薦：09款 1.8 SE AT（售價：13.49萬元）

　　特點：空間寬敞，動力充沛，操控出色

　　誕生于通用最新Delta II平臺上的科魯茲整體硬朗而張揚。跑車般的車身比例、弧形的車頂曲線、雕塑感的肩部線條，搭配上略短的車尾部，科魯茲可以說勾勒出了一幅最標準的“街頭跑車”形象。而且科魯茲的前臉并沒有常見跑車那般尖銳犀利，而是厚實粗壯，陽剛氣十足。

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　　科魯茲的筒狀儀表盤也昭示著不多的運動氣質，自發光的盤面設計非常簡單，指針和刻度分別為紅色和藍色，比較鮮艷的搭配方案。配合清新的織物內飾，時尚而富有激情。長途行駛，我們不會對內飾呆板老套而感到厭煩。

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　　乘坐舒適分析：科魯茲擁有2685mm的軸距，這在緊湊車級別算得上中上表現，因此車內乘坐空間表現很不錯：前排頭部空間很寬敞，不過受限于動感車身的線條限制，后排座椅的頭部空間相比前排明顯下降，但后排腿部比較充裕，稍稍斜躺的方式也很舒適。畢竟是轎車，不能太計較頭部空間，只要全車乘客舒適就行。長途駕駛，前排正副駕駛舒適性最為重要。科魯茲前排座椅靠背和座墊兩側都有很強力的包裹與支撐，能將駕駛者的身體包在其中，軟硬度也比較適中，舒適性與運動感兼具。常見的變線超車和多彎山路狀態駕駛更輕松。

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　　動力操控分析:科魯茲的1.8L Ecotec發動機（143馬力）具有DVVT－－雙連續可變氣門正時系統和旋轉套筒式雙級可變進氣歧管技術，最大功率為105kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。對于一臺1.4噸左右的緊湊車而言，還是比較充沛的。無路是國道還是高速，都能提供不錯的動力輸出表現。更重要的是，相比同級常見的4速或5速自動變速箱，6速手自一體變速箱不僅駕馭輕松，而且加速比較順暢（頓挫幾乎不明顯），正常狀態下高速低發動機轉速對于油耗經濟性也有較大幫助。

　　運動的底盤雖然調教稍有些硬朗，但對于長途卻是好事，因為其可以更直接的化解各種路況下的顛簸，而不是像某些日系車那樣左搖右晃的姿態，這有利于減輕車內乘客的疲勞。205寬胎也能在制動和支撐方面提供較好的表現。而科魯茲方向盤的操控比較精準，打一把就是一把，回饋力度不僅均勻而且沒有突然發力的不良感受。另外，這款1.8L車型也帶有電動天窗，這對于換氣和更接近大自然都有不錯的關照。

　　車型二：標致408

　　推薦：2010款 2.0L自動豪華版（售價：15.59萬元）

　　特點：超大軸距，乘坐舒適，配置豐富

　　標致408是PSA集團專門針對國內消費市場需求，以歐版308和凱旋為基礎所推出的一款車型。外形方面，標致408經過了全新的設計，大嘴格柵和柳葉大燈的家族臉譜，配合飽滿的引擎蓋，前臉看起來十分霸氣，而在保留了標致家族血統的前提下，側面和尾部的處理也很成功：側面曲線看起來非常協調流暢，尾部設計雖不夠出彩，但也十分耐看。

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　　標致408內飾的用料保持了之前的水平，中控臺頂部仍然采用軟性的材料，手感方面比較顯檔次；值得一提的是，這種材料被大面積使用，延伸位置幾乎包含了整個“T字形”區，作為一款緊湊型車來說，能有這種的用心還真是挺難得的，至少相比日系車來說，會讓你感覺更實在一些。三個中控空調出風口也是其他車型難見的，這對于車內溫度調節來說非常有利。

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　　乘坐舒適分析：由于軸距達到了2710mm，因此空間表現是標致408最大的賣點。由于后橋沒有結構復雜的多連桿懸架擠占空間，因此后排空間的拓展做的更加出色，無論是頭部，腿部亦或是肩部空間都無可挑剔。法系車一向是注重座椅設計，坐墊柔軟舒適性出色，這一點從之前的307、凱旋或是世嘉上都體現出來，所以標致408自然會保持下去。此外408還擁有一個562L的超大行李箱，內部平整，寬度和縱深能夠讓其容納一些體積較大的物品，可以4/6折疊放倒的后排座椅還能讓行李廂的空間得到迅速擴展。

　　動力操控分析：標致408動力總成部分沒有什么太多全新的內飾，還是那臺熟悉得不能再熟悉的2.0L自然吸氣發動機，與之搭配的也是那臺成熟的4速手自一體變速箱，具有運動模式和雪地模式。在可變氣門正時VVT的輔助下，最大功率可達108kW/6000rpm，當4000rpm時可釋放200N.M扭矩。 為了更加貼合國內消費者的口味，世嘉、凱旋身上那種明顯沉重的歐式轉向風格悄然發生了變化，轉而使用了偏向輕盈的手感，同時信息反饋、路感的傳遞還沒有打太多的折扣，總體感覺不錯。

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　　標致408前麥弗遜后扭力梁結構的懸掛與世嘉、307、凱旋如出一轍，只是正常駕駛中感覺比這些車型更軟。不過千萬不要認為408的懸掛就和日系車相同了，交強的韌性仍然讓我們感受歐系車型的功底。

　　另外配置也是標致408的長處，雖然不是特別豐富，但像實用的前后排頭部氣囊、前排側氣囊、電動天窗、真皮多功能方向盤、后視鏡加熱、帶溫度分區自動空調、后座出風口仍然一應俱全。

　　車型三：日產天籟

　　推薦：2010款 2.5L XL 周年紀念版（售價：23.98萬元）

　　特點：座椅柔軟，V6加CVT的動力順暢，舒適配置豐富

　　從普通人眼光來看，天籟飽滿大氣。給人很好的B級車印象。內飾更是天籟的特色，用米色作為內飾主調，看起來感覺空間開揚，大塊木紋裝飾條隨處可見，延續日系車一貫精細做工，內飾用料不俗，按鈕區域分明，手感清晰，給人留下不錯的觀感。中控臺大屏幕是新天籟最吸引消費者之處，通過中央屏幕下方的9方向按鍵和旋鈕可對導航、車載通訊以及DVD音響系統等功能進行調節，操作并不繁瑣比較容易上手。按鍵的阻尼也恰當好處，手感相當不錯。

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　　乘坐舒適分析：天籟的座椅沒有半點可令人懷疑的，它就是純粹地為提供充足的舒適度而進行設計的。軟軟的座椅有如家庭客廳沙發。寬大的凹狀頭枕設計在其他同級車型中并不多見，長途行駛，特別愜意。天籟2775mm的軸距也能保證前后充足的腿部空間，長時間駕駛乘坐都不會太累，同時后排座椅和前排一樣柔軟，寬大的頭枕在休息的時候非常有用，后排出風口也能夠保證前后排溫度的一致。

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　　動力操控分析：天籟的舒適在動力系統上也有保證，首先V6發動機平順和低噪音的特點是直列四缸發動機所不能比擬的，其次CVT變速箱實現了動力的無縫傳遞，沒有了傳統變速箱換擋時不可避免的錯頓感，所以不管是駕駛還是乘坐天籟的平順性都很出色。動力性能不用懷疑，最大功率136KW/6000rpm，4400rpm可以釋放232N.m峰值扭矩表現很充沛。

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　　別看天籟方向盤力度偏輕，其力回饋的感覺卻很不錯，轉向力度非常細膩，而回糾力也不會很大，這樣一來就會給人一種從靜到動全方位的舒適與輕松感。天籟的剎車還是比較舒服的，雖然前段偏軟但很有線性，不會有突兀制動現象發生。現款天籟底盤過濾地面震動表現也比老天籟要強上一些，只不過這一切都不是以操控為目標。

　　天籟的安全配置主要由8個安全氣囊以及ABS+EBD組成，夠用但不夠豐富。而天籟的舒適配置比安全配置豐富許多， 除開電動天窗、真皮坐椅、多功能方向盤、前排座椅電動調節外，還擁有定速巡航、GPS導航、可視倒車、大燈清晰，電動折疊后視鏡帶加熱、帶溫度分區自動空調、后座空調一應俱全。

　　車型四：別克君越

　　推薦：君越 2010款 2.4L雅致版（售價：23.29萬元）

　　特點：車身穩重，內飾精美，駕乘舒適，主被動安全設備齊全

　　與老款君越相比，換代后的君越車型的外觀看起來更加豪華大氣，氣質十分符合其中高級車定位。盡管新款君越采用了很多新的設計，但別克家族經典的直瀑式鍍鉻格柵被保留。而且由于和換代君威同平臺的關系，新款君越的車身線條也能顯出幾分運動元素。

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　　君越內飾設計同樣散發著雕塑的立體感與美感。其中儀表臺采用環繞式設計，與駕乘者實現了良好的人機交流。此外從內飾的選材和做工上看，君越也絕對對得起它的定價。少卻了幾分美系車的粗礦，多了幾分德系和日系的精致豪華。全景天窗更增添了君越的實用性，長途行駛時能降低前后排乘客的壓抑感受。

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　　乘坐舒適分析： 君越整車長寬高分別為5000*1858*1497mm，同時擁有2837mm的超長軸。所以前后排空間都有足夠的舒適保障。在2.4L車型上前排座墊長度為500mm，后排座墊也能達到480mm。這在同級車型中是比較突出的。

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　　動力操控分析:  在動力方面，君越2.4L搭載了Ecotec 2.4L發動機，最大功率為125kW/6400rpm，扭矩為225N·m/4800rpm，搭載6擋手自一體變速箱。雖然君越2.4L動力略顯平淡，但卻具有和它那龐大的體型不太相稱的駕駛樂趣。多數情況下，路面上瑣碎的震動不會對車內產生什么影響，就像其他商務轎車一樣的沉穩；在做一些激烈的駕駛動作時，它又能像駕駛者所期望的那樣提供堅實且充滿韌性的側向支撐。在低速時，君越的電子液壓助力系統令方向盤極端輕盈且靈活，不過龐大的車身仍然讓泊車有些不太容易。

　　君越有著比同級車型更齊全的安全措施。包括前后排8個安全氣囊，胎壓監測，ESP車身穩定系統以及感應雨刷等等，而舒適功能則和同級車型差別不大，該有的都有。

　　車型五：本田CR-V

　　推薦：2010款 2.4四驅豪華版自動擋（售價：23.98萬元）

　　特點：美觀實用，通過能力強于轎車

　　本田CR-V的外觀人們對他一直褒貶不一。很多人說它時尚好看，也有人說它線條太過流線而缺乏一款SUV車型應有的陽剛之氣。但不管如何本田CR-V的外形總體給人的感覺還是比較容易接受的大眾風格。

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　　本田CR-V的內飾采用了上黑下米的搭配，造型比較規整，給人的感覺雖然稱不上驚艷但看著很順眼，很舒服。手剎的設計也是本田CR-V車的一大特色，雖然從使用的角度看沒有什么區別，但在感官上本田CR-V再次俘獲了人們追求好奇的心。

　　乘坐舒適分析：作為一款定位城市的SUV車型，CR-V的內部設計并沒有采用那種硬漢式的設計風格，反而家居的風格更多一些。柔軟的座椅設計保證了長時間駕駛的舒適性，同時2620mm的軸距也提供了良好的乘坐空間。在五人乘坐時，CR-V的后備廂容積有524L，如果將后排座椅折起，后備廂空間可以達到955L，滿足了客貨兩便的需要。

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　　手剎后部的超大空間和手套箱上面的傘槽是CR-V的儲物亮點，百葉簾下的方盒子有足夠深的空間放下瓶裝飲料。CR-前排就有超過10處的儲物空間，不同于城市內短途駕駛，自駕游因為路途較遠，各種隨身的物品一定要找到合適的地方擺放才能更加愜意方便。

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　　動力操控分析：　CR-V 2.4車型的動力最大功率為125kw，最大扭矩220N.m，驅動車身并不費力。其2.4L車型采用DPS適時四驅系統，通過電腦芯片來控制兩驅與四驅之間的轉換，相對分時四驅的手動切換更智能也更簡捷，尤其是對于路面情況掌握不熟悉的人來說。在實際駕駛中，CR-V給人的感覺是很輕松的，方向盤的力度很適中、均勻，足可以媲美同級轎車。

　　CR-V的這套適時四驅系統當遇到前輪附著力降低乃至發生打滑時，傳動軸會通過粘性聯軸節將最多30%的動力分配給后軸，適當增強車輪的整體附著力，保持動力持續輸出和車輛的穩定。而這種四驅模式不僅無法鎖止，后軸能分配到的最大驅動力也只能達到30%，因此CR-V的四驅系統更多是起到增強行駛穩定性的作用。

　　車型六：大眾途安

　　推薦：08款 1.8T 智尊版自動5座（售價：19.18萬元）

　　特點：空間寬敞，底盤穩重

　　途安給人的第一印象是非常的穩重，很有德系車一貫嚴謹和保守的風范，外形鮮見夸張或者個性化的元素，十分低調。也正因為如此，除了平日里家庭使用，在商務場合也不會顯得過于隨意，途安的成熟氣質可以勝任好更多的場合。

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　　乘坐舒適分析：途安第二排的座椅設計為三個獨立座椅，坐在這里的三名乘客可以根據自己的需要單獨調節座椅的前后位置和椅背的傾斜角度。此外途安還為第二排左右兩位乘客準備了小桌板用來放些隨身常用的物品，而途安的第二排中間座椅在放倒后也可以當做中央扶手來用，組合方式還是比較多樣的。長途物品攜帶不是途安的軟肋，在不放倒第二排座椅的情況下就有620升的儲物空間，如果放倒的話更是達到1900升，而且途安后備廂空間規整，適合馱運大件行李或物品。

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　　另外途安的座椅設計非常符合人機工程學，座椅高視野開闊，長途駕駛也不易感覺疲勞；途安雖然強調操控但并不以犧牲乘員舒適為代價，由于大量使用液壓支撐、大面積金屬橡膠支撐和鋁質材料，途安在行駛中的噪聲輕、震動小，為乘客營造了一個平穩的駕乘環境。

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　　動力操控分析：雖然1.8T發動機不如現在1.8TSI發動機先進，但技術成熟維護保養也更容易，最大功率110KW/5800rpm，最大扭矩220N.m/2000-4600rpm，配合6速手自一體變速箱，駕駛上可圈可點，比一般的日系MPV駕馭更穩重。電子液壓助力也可以根據速度自動調節方向助力手感。配置方面，多功能真皮方向盤、定速續航、真皮座椅、電動天窗加上溫度分區自動空調以及后座出風口，都能給長途行駛提供足夠的便利功能。

　　編輯結語：按照大伙出行的訴求，我們分別推薦了兩款緊湊車，兩款中型車，加上一款SUV和一款MPV，在一定程度也可以說能滿足大多數人的需要。其實，除開長途帶來的種種便利和舒適外，上述車型更能給我們帶來平時用車的滿足感，而在這里借著節前一個推薦，無非就是讓那些有需求的消費群體看到代步和長途之間相互融合而已。