好功夫看下盤 高性價比B級車懸掛揭秘

編輯按：目前緊湊車的懸掛主要分為兩大陣營，一大陣營是堅持非獨立后懸掛，這樣一來結構簡單成本也更低，適應性也不錯。另一大陣營則是堅持獨立后懸掛，相比非獨立懸掛，其占用空間稍大，結構也比較復雜。而對于更高級別的中型車來說，則沒有這個糾結。絕大多數車型都是前后獨立懸掛，不會以空間或成本理由節省。表面上看上去，B級車型基本是四輪獨立懸掛，差別好像不大。不過細究之下，不同車型的懸掛仍然表現有差異，今天我們就針對4款高性價比的B級車懸掛做一個分析，看看他們的秘密到底是什么。

　　車型一：比亞迪F6

　　指導價格：9.98～15.98萬元（2010款）

　　懸掛結構：前雙橫臂+后五連桿

　　在眾多B級車型中，作為自主品牌代表比亞迪F6毫無疑問是比較成功的：首先從月平均銷量5000臺我們可以感受到這款車型是深受廣大消費者青睞的，這多少讓大家看到了自主品牌挺進更高級別的希望。其次，只要想想中華的尊馳或駿捷、江淮的賓悅以及奇瑞的東方之子目前境地，我們就可以理解自主品牌在B級車市場跋涉的艱難程度。

比亞迪F6  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　比亞迪F6外觀非常大氣，車身比例也很勻稱，沒有任何不切實際的夸張結構，一副中規中矩之下的平實穩重形象。有時候行車路上，我們沒有看到F6的BYD車標時，都感覺這款車絕對從視覺來看不輸給任何合資品牌。

　　既然是B級車，比亞迪F6內部空間肯定是大伙最關心的。2010款地F6仍然維持4846*1822*1465mm車身長寬高數據，軸距還是2740mm，相比那些緊湊車甚至于一些尺寸不大的B級車而言，其后排頭部和腿部空間對于大多數人而言比較寬敞。另外橫向空間也很富余，并排乘坐三名乘客也不會擁擠。

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　　動力方面，比亞迪F6有1.8L,2.0L以及2.4L發動機可以選擇，是足夠代步還是輸出充沛都有不同的適合車型。加上配套的變速箱有5速手動，CVT無極以及4速自動變速箱，可以說相比同級已經做得比較完備了。

　　底盤是我們這次關心地重點，F6前輪采用雙橫臂獨立懸掛+橫向穩定桿，后輪采用了罕見的五連桿雙橫臂獨立懸掛、并配帶橫向穩定桿。該懸掛能實現大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性。在車輛轉彎或制動時，五連桿懸掛結構提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。在五連桿的作用下，車輪的運動軌跡是向后上方運動的，這就有效的降低了車輪與輪眉之間的間隙，增加車室內的空間。

　　尤其值得指出的是，采用前雙橫臂式獨立懸掛的比亞迪F6就可以做到舒適型和操控性的統一。在過彎道的時候雙叉臂結構能夠實現外傾角的可變，增大輪胎的抓地面積，有效提高車輛的過彎穩定性，防止車身側傾，遇到顛簸路面時也能夠很好的吸收振動，緩沖壓力，為乘員提供較舒適的駕乘感受。另外這種前輪懸掛結構最大的好處就是能夠隨著車輛的上下運動隨機的縮短輪距，防止彈簧被壓縮。所以它能夠有效的避免剎車點頭，支撐力比較好。

　　車型二：雪佛蘭景程

　　指導價格：10.88～16.19萬元

　　懸掛結構：前麥弗遜+后多連桿

　　用中庸和樸實來形容景程的外形可以說恰到好處，雪佛蘭式的大嘴格柵搭配一體化的大尺寸鷹眼大燈，在車頭相對柔和的線條襯托下，顯得比較貼合家用，大號的四邊形尾燈使用了紅白的配色，既醒目又很耐看。在霧燈，格柵和側窗處都用了鍍鉻的裝飾來提升檔次。而較長的前后懸則讓景程的車身達到了4.82米，車身大氣修長，比較符合國人的審美觀。

2010款景程  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　盡管景程的車長達到了4820mm，但軸距只有2700mm，身高超過1.8米的乘客坐在后排，頭部空間在三指左右，剛好夠用，腿部則有兩指的余量，雖然不算寬裕，單以B級車的標準來看，景程的內部空間還是達到了及格線。

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　　景程使用的是和科魯茲1.8相同的1.8L ECOTEC VVT發動機，最大功率105kw/6200rpm，最大扭矩177N.m/3800rpm，具有DVVT(進排氣可變正式氣門技術)，以及VIM可變進氣歧管系統，搭配通用的S6六速手自一體變速箱，擋位間齒比緊密和并且更加寬泛，擁有更好的平順性及經濟性。

　　底盤方面，景程很一般，前輪麥弗遜是比較常見的結構，從微車到中大型車，都有這個結構。麥弗遜式懸掛結構簡單所以它輕量、響應速度快。并且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架并不是技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現還是令人滿意，不過由于其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。

2010款景程  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　后輪方面，雪佛蘭景程采用的是多連桿懸掛，看起來仿佛和雅閣以及比亞迪F6的差不多，而這也是韓系車普遍慣用的多連桿結構。景程的動態表現也帶有韓系車普遍的特征，那就是懸掛偏軟，以舒適性為主，而在操控性方面的表現就很一般了。實際上景程的后輪懸掛是雙連桿的，無論是連桿結構還是表現都不及四連桿和五連桿出色。

　　車型三：三菱戈藍

　　指導價格：14.98～20.30萬元

　　懸掛結構：前麥弗遜+后多連桿

　　戈藍的車身設計風格和一般日系中級車頗有出入，整體上更強調寬大豪華的感覺，細節上則透出運動感——沒有大面積鍍鉻的格柵，腰線筆直上揚，尾部剛直，這些都為這部B級轎車賦予了比較鮮明的形象特征。與其品牌相適應的是，戈藍鈑金工藝也比較精細，內飾顏色清新、亮麗。

三菱戈藍  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　坐進戈藍車廂里，大面積的銀色中控臺為整個車廂帶來了清新明亮的格調。左右對稱的整體布局和弧形環艙的木紋飾條，營造出寬大的空間感。置身其間，我們還設可以感受到B級車帶給我們的強烈檔次感受以及應有水準。藍白相間的儀表談不上前衛科技，但營造出一種平靜的用車氛圍，這就足夠了。

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　　戈藍車身長寬高尺寸為4860×1845×1485mm，軸距為2750mm，雖然并不是很寬敞空間的B級車代表，但戈藍也足夠讓前后排乘客都感覺舒適，特別在全系標配了自動空調和后座出風口的情況下，夏季用車會更加舒適。 戈藍內部的人性化設備很是豐富，大到水杯、手機小到煙盒、硬幣都有自己合適空間。 動力方面，戈藍也有2.0L和2.4L兩個不同排量可選擇，動力指標和油耗都還算中規中矩，只是4速變速箱有些落后了。

　　底盤方面，戈藍采用的是常見的前麥弗遜+后多連桿懸掛，它運用了較長的懸掛行程來保證行駛的舒適性，較軟的懸掛能吸收沙石路面上的大部分顛簸感受。另一方面，戈藍的懸掛的支撐性很不錯，完全超越同級日系車的松散的感覺，在彎道中它可以提供足夠的支撐性、過減速帶時則干凈利索。

　　戈藍懸掛的初段調較稍為偏點軟，這是為了確保在不良路面上的平順性。不過懸掛的整體特性是柔中帶韌的，拐彎時車體有不錯的安定感，側傾幅度很小，從車外看車身的過彎姿態也是四平八穩的，說明其懸掛構造設計得相當不錯。

　　車型四：奔騰B70

　　指導價格：12.98～18.88萬元

　　懸掛結構：前雙橫臂式帶橫向穩定桿+后多連桿帶橫向穩定桿

　　奔騰B70其實就是在經典的馬自達6基礎上打造的一款所謂自主B級轎車。區別馬自達的精悍運動形象，奔騰B70的外形設計可以說非常的成功，由喬治亞羅的Italdesign公司負責造型設計絕對不會讓你失望：車身線條明確，棱角分明的前后燈、清晰的腰線，勾勒出穩重而有力的形象。盡管不如馬自達6顯得運動感出色，但奔騰B70的這份大氣豪爽的性格可能會符合更多國人的胃口。

2010款奔騰B70  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　在奔騰B70車內，我們發現了似曾相識的一些元素，畢竟是以馬自達6為原型，所以中控和方向盤類似就不奇怪了。相比馬自達6的圓形出風口，奔騰B70的矩形空調出風口顯得更為大氣穩重。白色的儀表不如馬自達6的紅色那么刺激，不過更符合當前的家用轎車發展潮流�？臻g方面和馬自達6差別不大，畢竟軸距同為2675mm，車寬車高差別也不大。B70前排空間對于大多數人而言毫無問題，后排不算寬敞，但比一些緊湊車仍然出色。

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　　奔騰B70有2.3L和2.0L兩種動力單元可選擇。很顯然2.0L發動機是主力，其搭載了與馬自達6相同的2.0L發動機，最大功率為108kw/6500rpm，最大扭矩為183N.m/4000rpm，并帶有S-VT可變氣門正時和VIS可變進氣歧管技術作為進氣輔助。配套的變速箱有6速手動或5速手自一體可以選擇

　　底盤方面，奔騰的懸掛結構跟馬自達6一樣，采用前雙橫臂、后E型多連桿的設計，懸掛調�；�本上仍然維持原車的設定，就連阻尼部分也幾乎沒有作出變動，因此底盤的操控表現像極了馬自達6。

　　奔騰B70和馬自達6兩車感覺上的一些不同之處：一是奔騰的懸掛調較似乎要比馬6稍軟一點，遇到不平路面時車身起伏比馬6明顯，但沒有馬6那樣硬邦邦，感覺更為柔和，也可以說更像一部中級轎車應有的表現；二是奔騰的方向盤轉動起來虛位要比馬6稍多一點，高速時尤為明顯。

　　奔騰B70的懸掛更傾向于運動性，當初馬自達設計師開發出如此復雜的懸掛，主要是為了打好它這張運動牌的，事實證明這個特點在馬自達6上得到了很好的體現，而且這個特性也被奔騰B70繼承下來了。奔騰B70和比亞迪F6有許多相似之處，特別是前懸掛。但比亞迪F6懸掛的主要訴求則是為了凸顯舒適性，而它的后懸掛設計與奔騰B70有很大區別，它的連桿輕量化做得更出色，明顯是為提升舒適性服務的。從實際駕駛的體驗也印證了這一點，奔騰B70的運動性很出色，彎道上的表現更好，但在日常駕駛的舒適度上就比不上比亞迪F6了。

　　編輯結語：對于汽車廠商來說，動力和變速箱都可以采購，但底盤和懸掛卻得看自己的真功夫，所以比亞迪F6的底盤在自主車型中是出色的，而奔騰B70也是如此。雖然景程和戈藍的懸掛結構不算復雜，但在舒適和運動方面都有他們的各自不同訴求�？偟膩碚f，這幾款車的底盤懸掛都比較適合家用，而其中比亞迪F6的舒適以及奔騰B70的運動表現最為明顯。