叫好又叫座 五款高關(guān)注度熱銷(xiāo)緊湊型車(chē)推薦

編輯按：俗話(huà)說(shuō)得好，人隨大流，這從眾心理自古都有。要分析的話(huà)，一兩句話(huà)還真說(shuō)不清。咱們也不用糾結(jié)這種心理了，反正人是社會(huì)的群居體，生活也好學(xué)習(xí)也罷，都容易受到社會(huì)主流思想影響。這買(mǎi)車(chē)就更容易讓普通消費(fèi)者追尋關(guān)注度熱度和車(chē)型銷(xiāo)售數(shù)據(jù)了。買(mǎi)關(guān)注度高的車(chē)型，用車(chē)認(rèn)可度高不說(shuō)交流起來(lái)也挺方便，這就是我們常說(shuō)的叫好。至于熱銷(xiāo)就容易理解了，叫座才是對(duì)產(chǎn)品最大肯定，不僅用車(chē)品質(zhì)和可靠性比較靠譜。而且也給很多用戶(hù)一種安心的感覺(jué)。下面，我們就對(duì)今年關(guān)注度高熱銷(xiāo)的緊湊車(chē)做一個(gè)分析揭秘。

　　車(chē)型一：上海通用雪佛蘭科魯茲

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.89～14.89萬(wàn)元

　　銷(xiāo)量數(shù)據(jù)：15556臺(tái)（1-9月平均）

　　關(guān)注高已經(jīng)是科魯茲不爭(zhēng)的事實(shí)，通過(guò)權(quán)威媒體數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在科魯茲的熱門(mén)關(guān)注度往往排在緊湊車(chē)的前列。銷(xiāo)量方面，科魯茲接近1.6萬(wàn)臺(tái)每月平均數(shù)據(jù)已經(jīng)讓我們有了信服的基礎(chǔ)。相對(duì)于其對(duì)手，它并不完全用性能來(lái)超越，而是在外觀、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力、底盤(pán)等方面找尋一個(gè)最佳平衡點(diǎn)。而上海通用對(duì)科魯茲的價(jià)格定位也拿捏得不錯(cuò)，市場(chǎng)上10-15萬(wàn)區(qū)間是緊湊車(chē)最活躍的價(jià)格區(qū)域，也正是這個(gè)定價(jià)，讓科魯茲甩開(kāi)了諸如卡羅拉，朗逸等價(jià)格更高的對(duì)手。當(dāng)然，科魯茲也有其不錯(cuò)的保值理由，這一點(diǎn)權(quán)威調(diào)查數(shù)據(jù)已經(jīng)有所指出，有興趣的朋友們可以關(guān)注一下。

科魯茲  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　誕生于通用最新Delta II平臺(tái)上的科魯茲整體硬朗而張揚(yáng)。跑車(chē)般的車(chē)身比例、弧形的車(chē)頂曲線、雕塑感的肩部線條，搭配上略短的車(chē)尾部，科魯茲可以說(shuō)勾勒出了一幅最標(biāo)準(zhǔn)的“街頭跑車(chē)”形象。而且科魯茲的前臉并沒(méi)有常見(jiàn)跑車(chē)那般尖銳犀利，而是厚實(shí)粗壯，陽(yáng)剛氣十足。說(shuō)白了，科魯茲有我們國(guó)人欣賞的較多外形成分：它大氣而不失為時(shí)尚，修長(zhǎng)而不臃腫。

　　科魯茲的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念源于Corvette跑車(chē)的“雙座艙”造型。什么理念不重要，總之看上去這是一個(gè)比較令人舒服的內(nèi)飾，不像同級(jí)的思域、世嘉那么前衛(wèi)怪異，又不像卡羅拉、福克斯那么平淡保守。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，時(shí)尚清新的雙色內(nèi)飾更能贏得大多數(shù)年輕消費(fèi)者的青睞。筒狀儀表盤(pán)是對(duì)運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)最好詮釋?zhuān)�自發(fā)光的盤(pán)面設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，指針和刻度分別為紅色和藍(lán)色，比較鮮艷的搭配方案。中央的行車(chē)信息屏幕顯示的是行車(chē)信息，如總行駛里程、續(xù)航里程、平均油耗等。

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　　科魯茲車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4598*1797*1477，軸距達(dá)到2685mm。因此，其車(chē)內(nèi)的乘坐空間也就有了先天的硬件優(yōu)勢(shì)。科魯茲座椅靠背和座墊兩側(cè)都有很強(qiáng)力的包裹與支撐，能將駕駛者與副駕駛的身體包在其中，這種支撐給了那些35歲以下年輕人更多的駕馭與乘坐激情和舒適的兼而有之。后排的頭部和腿部空間都不是問(wèn)題，盡管運(yùn)動(dòng)化的造型對(duì)車(chē)內(nèi)空間多少有些影響，但從我們實(shí)際使用來(lái)看，無(wú)論是個(gè)人代步還是5口之家，科魯茲都能很好的勝任。

　　動(dòng)力方面，科魯茲采用了Ecotec DVVT技術(shù)的1.6L或1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6L動(dòng)力單元可以在6000rpm下獲得86kW的峰值功率；而150Nm的峰值扭矩則是在3800rpm下爆發(fā)出來(lái)。而科魯茲的1.8L Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)同樣具有DVVT功能，既可以控制進(jìn)氣門(mén)也可以控制排氣門(mén)連續(xù)正時(shí)氣門(mén)系統(tǒng)，加上旋轉(zhuǎn)套筒式雙級(jí)可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，其最大功率為105kW/6200rpm，最大扭矩177N.m/3800rpm。實(shí)際而言，這兩套動(dòng)力都能較好滿(mǎn)足我們代步需要，不過(guò)1.8L排量顯然更充沛一些，操控起來(lái)符合運(yùn)動(dòng)車(chē)定位。6速自動(dòng)變速箱是一個(gè)極大亮點(diǎn)，除開(kāi)大眾車(chē)系以外，現(xiàn)在緊湊車(chē)車(chē)型中采用6速自動(dòng)變速箱技術(shù)的車(chē)型并不多。

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　　解決了外觀和空間以及動(dòng)力問(wèn)題后，我們還得關(guān)注科魯茲的底盤(pán)。對(duì)于一個(gè)汽車(chē)而言，底盤(pán)承載了太多的集合，它的合適與否也是決定用車(chē)的感受高低。科魯茲憑借非常成熟的懸掛設(shè)定以及輕質(zhì)鋁合金下擺臂提供很徹底的運(yùn)動(dòng)與家用之間的平衡感受。這種感覺(jué)分路面不同而有所差異，在高速上，科魯茲懸掛充滿(mǎn)韌性性，支撐表現(xiàn)力足夠。而在普通路況下，懸掛又能在一些方面妥協(xié)，而不是硬朗到底。電子液壓方向助力在降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功耗同時(shí)，也提供了低速輕盈高速穩(wěn)定的不同環(huán)境助力手感，指哪打哪是這款科魯茲給人最暢快的駕馭感受。