夾心餅 Q5/XC60/普拉多2.7/帕杰羅對比導購

　　小時候覺得夾心餅是和方便面一樣，屬于絕對的美味佳肴，不過要是買車買在夾心層，那就費點腦筋了。最近不止聽到一個朋友講，拿著40萬多點的預算，買輛有面子的車，通過性要好，經常跑跑工地什么的，很難挑。現在就讓我們好好地研究一下這個問題。

　　Q7、X5就免談了，20萬出頭的SUV又看不上眼，候選車型也就剩下這幾款“夾心餅”了：Q5 只能買個技術型，高的買不了，幸好Q5全系都是2.0TFSI+7速DSG+quattro四驅；其實沃爾沃XC60不錯， 2011款 2.0T 舒適版，39.8萬；普拉多只能買2700，4000的太貴；帕杰羅還好，還可以買個3.0自動 豪華版的。好了，我們還是來認真看看這幾款。

　　在這四款里，Q5和XC60屬于豪華品牌的緊湊型SUV，而普拉多和帕杰羅就是國人很熟悉的中大型越野車了，他們各自的特點和定位有稍有那么不同。而由于預算的原因， 我們并不能選擇到其車系中最具性價比的車型，因此才導致那么多的“夾心”難題。

　　Q5 進取型/技術型 37.98萬/42.38萬 

　　Q5是目前最為火熱的車型之一，部分地區(qū)訂車沒貨還要加價5萬，這讓很多消費者感覺被綁架。并且發(fā)誓再也不去看它。新款的出現，不知道是否能緩解這種情況。 
　　雖然是SUV，但Q5低矮的車身、柔和的線條給人的感覺很小資；盡管擁有家族大嘴設計，但卻并不霸氣。這個定位相當符合緊湊型SUV的設計，相對于Q7過分龐大的身軀，Q5的尺寸收斂很多。

　　相信對于奧迪的車燈科技，車友一定不會陌生。前后LED日間行車燈，以及整體造型都十分搶眼。配合一體式揭背，造型相當獨特。不過漂亮的日間行車燈在進取型上是不不會配備的。

　　空間不是這類緊湊型SUV的優(yōu)勢。特別是后排座，空間并不充裕。后排坐墊相對較短、較硬，只要乘坐超過1個小時，那種不屬實感就很明顯。這是Q5最大的缺點了。Q5的內飾做工還是很細致的。但整體感覺偏硬，這跟其運動風格息息相關。

　　自動駐車是Q5的特色裝備，或者說說大眾系的特色裝備了，只要高端一點的大眾系都會配備。而漂亮的日間行車燈、定速巡航在進取型上是沒有的，特別日間行車燈，搞不好會讓很多人放棄購買進取型。全景天窗的標配實在很令人興奮。

　　內飾方面，Q5的大眾系風格還是很受歡迎的，簡潔明朗。

畢竟是緊湊型SUV，通過性不及普拉多等越野車

　　Q5的動力總成，是大家熟悉的大眾集團主打產品，2.0T的EA888發(fā)動機+7速雙離合。這款動力總成的感覺是很“爽”，是的，由于雙離合的緣故，Q5的駕駛感覺很直接，比任何傳統自動擋車型都要直接。EA888很給力，低扭強大，7速的變速器也非常平順。

　　沃爾沃XC60 2011款 2.0T 舒適版   39.8萬 

　　沃爾沃在國內屬于相對小眾的車型，要不是被吉利收購了，估計更不為人知。作為歐洲豪華品牌之一，又擁有最為出色的安全性能，被國內消費者如此忽視，也只能說明他們在國內的工作做得實在不合格了。不過作為XC60，由于依然是純進口，因此在同等配置的情況下，價格還是會偏高。

　　從尺寸上，XC60和Q5是一個級別的，屬于緊湊型SUV。造型風格上，沃爾沃的北歐風情最為獨特，由于高腰線和車頭俯沖狀，給人的感覺很有跑味。這樣的CX60會讓喜歡的人超級喜歡：豪華卻低調,是我們的作風。

　　2.0版本的XC60最大的缺陷就是只有前輪驅動，而沒有四輪驅動。這對越野性能有極大的影響，或者說基本不存在很強的越野能力了。不過高底盤到時給予了不錯的通過性，2.0T的發(fā)動機數據不錯，功率達到了149kw,在1750轉的時候就能發(fā)揮出最大300牛米的扭矩，配合powershift雙離合變速器，動力總成很有駕駛樂趣。

　　由于是低配，因此在一些安全配置上反而不及其他幾款。例如沒有后排側氣囊和膝部氣囊，定速巡航也不具備。但全景天窗倒是標配，看來喜歡天窗的不止是我們中國人嘛。而內飾上最大的特點就是其布置邏輯了，和我們熟悉的日系和德系具有完全不一樣的風格。

　　說起沃爾沃，就不得不提及安全措施了。XC60除了高強度車身外，還配置了很多高科技的安全配置。“自動剎車”城市安全系統，能減少75%的追尾事故。

　　不對稱的中控臺剛看上去的時候會很不習慣，特別是看照片的時候你肯定會懷疑是不是照相的人有問題。不過這正是沃爾沃獨創(chuàng)的安全系統之一。通過向駕駛員的傾斜，駕駛員能夠更容易地看清楚和接觸到儀表。這個設計是在調查大量交通事故中得出來的結果：很多車主僅僅是因為在高速公路上轉移了注意力扭動空調的開關就造成了事故。

　　普拉多2.7 自動標準版 44.9萬

　　2700與4000的身世不一樣，2700是進口的，4000是一汽豐田生產的。在車身尺寸上有一點差別，但更大的差別在于機械系統上。2700比國產4000的外形尺寸很相近，只是在高度上少了45mm，2700的高度1845mm，4000的高度是1890mm，對于一款接近2米高的車型來說，4厘米的差距也就不算什么了。普拉多盡管有別于蘭德酷路澤200，但線條也是相當的分明。平直的車頂、平直的大燈和尾燈線條以及可以從后輪就看到的車架。一切都給人硬朗雄壯的感覺。

國產普拉多高度1890，比進口普拉多高45mm

　　普拉多是一款不可思議的車。非承載式車身、后4連桿非獨立懸掛、擁有低速4驅和中央差速鎖（高配還有后差速鎖），如果這樣的車都不能被稱為硬派越野，那估計豐田會真“瘋”了。但問題是一臺坐上去跟坐在家里沙發(fā)感覺差不多車，或許你不會覺得它是一款越野車。如果你閉上眼睛坐上去，你一定會認為是坐在哪款具備極好韌性懸掛的雪鐵龍上。

　　作為中大型越野車，在空間上自然比緊湊型SUV具備更多的優(yōu)勢。

　　其實能產生如此舒適的感覺，很大一部分原因要歸結于其柔軟的座椅。畢竟從機械結構上，普拉多是典型的硬派越野，后4連桿的非獨立懸架對車身穩(wěn)定性會有一定影響。但豐田很巧妙地利用極其厚實的座椅和柔軟的面料，將部分不舒適的晃動減少到最低。

　　普拉多的內飾是做得非常到位的，做工繼承日系車的細膩而不是豪華。配置方面，一般該有的還是有了。只是這個低版本的車型沒有配備倒車影像而已。

　　而2700的動力總成和底盤技術含量都比國產的4000要低。2TR-FE的發(fā)動機，壓縮比只有9.6,缺點就是功率實在太小太小，才120kw,120千瓦僅僅相當于科魯茲1.6T的功率。不過好處就是可以放心使用93號油，絕對沒有任何問題的，而4擋的自動變速器算是相當落后了。

　　總體而言，普拉多2700性價比和4000比起來還是差了一截，因此，如果只有40萬出頭的預算。2700并不是一個很好的選擇。 

　　帕杰羅3.0 自動豪華版/精英版 40.8萬/43.8萬

　　同是日系越野車的代表作，帕杰羅走的路線和普拉多不太一樣。帕杰羅外觀依舊保持“軍車”形象，線條比普拉多乃至蘭德酷路澤200都要硬，但在機械系統上，卻更多地為公路高速行駛做出讓步。

　　帕杰羅外觀粗獷，線條筆直，車身尺寸和普拉多基本無異。給人的感覺還停留在軍隊用車，但實際上，帕杰羅擯棄了具備優(yōu)秀硬派越野能力的后硬軸設計，而是采用多連桿的后懸。

　　在內飾上，帕杰羅還是稍遜一籌，特別是和普拉多相比而言，內飾還是粗糙了一點。但是在配置上，帕杰羅毫不含糊，在價格相當的范圍內，還具備了大燈自動清洗、后排座椅加熱等功能，不過低配上的手動空調則有失身份了。

　　帕杰羅另一個優(yōu)勢在于工況清晰的分時四驅系統。熟悉四驅原理的用戶對種設定可是心滿意足，但對于不熟知四驅系統的人來說，或許是個劣勢。用戶必須清楚了解4種工況在什么時間時候而精心選擇。而普拉多的全時四驅則沒有那么復雜的操作，只需要用戶選擇高速四驅還是低速四驅就好了。

　　從底盤的結構看，帕杰羅完全摒棄了適合極限越野的非獨立懸掛設計，后輪更是采用了多連桿設計。這是當今越野車追求公路性能的大潮流，而帕杰羅當然不會忘記他們在沙漠、戈壁高速越野的傳統，因此多連桿的設計并不妨礙其性能。相反，其實對于大多數的用戶來說，只要不進行極限越野，這類型的車輛反而能提供優(yōu)秀的高速性能，也具備不俗的越野能力。

　　普拉多2700同是進口車，但總體上，特別是在動力總成上，還是要比普拉多2700更勝一籌。

　　總結：這4款備選SUV，基本上能滿足面子的要求了，預算也在40萬多點這樣子。不過從動力總成上，普拉多2700明顯處于劣勢，用起來會有諸多不爽。沃爾沃只有2驅，對于越野和冰雪路面行走有很大缺點。但如果并不在意這點的話，先進的動力總成、豪華卻低調的外觀，加上貼心的安全保護，也是不錯的選擇。帕杰羅的性價比是非常不錯的。中大型越野車的尺寸、強悍的分時四驅系統，如果不介意內飾稍微粗糙和外觀過于“軍車”的話，是一個實惠的選擇。Q5駕駛感一流，先進的動力總成和奧迪大名鼎鼎的quattro系統，使其擁有強悍的公路和冰雪性能。內飾也充滿豪華感。不過一想到加價+長時間訂車，估計很多人會放棄。