國產(chǎn)“無級” 搭載CVT變速箱自主車型

    實事求是的看，從造車的經(jīng)驗和歷史上，我們自主品牌和國外的進(jìn)口、合資品牌都存在著一定的差距。但是也應(yīng)該看到的是通過這幾年的發(fā)展，自主品牌在各個方面也都有了比較明顯的進(jìn)步，就拿變速箱來說，從最早的手動變速箱到自動變速箱，再到CVT變速箱，都已經(jīng)應(yīng)用到了我們自主品牌的車型中。下面我們總結(jié)了幾款搭載了CVT變速箱的自主品牌車型，帝豪EC718、比亞迪L3、力帆620以及長城炫麗，看看它們有何過人之處。

外觀尺寸：

    外觀方面首先要說的就是帝豪EC718，作為吉利高端品牌帝豪投產(chǎn)的第一款車型EC718在外觀設(shè)計上做到了自主，車身比例協(xié)調(diào)、造型趨向歐式風(fēng)格，真的給人眼前一亮的感覺。

    比亞迪L3的外觀雖然擺脫了之前完全照搬的造型模式，但是在一些細(xì)節(jié)方面還是能夠看出模仿的痕跡，整體的造型依然是偏向日系車的風(fēng)格。

    力帆620屬于那種會讓人過目難忘的車，因為你很難想象從一輛車上能看出那么多名廠名車的元素來。不過好在，各種元素融合在一起給人的感覺也并不是十分突兀，這一點比較難得。

    長城炫麗和前面的三款車相比，顯然不是一個級別，外觀上走的也是時尚靚麗的路線。

內(nèi)飾配置：

    從內(nèi)飾的做工上看，帝豪EC718再次占據(jù)了上風(fēng)，灰色的內(nèi)飾顏色和亮銀色飾條擁有比較強(qiáng)的科技感，同時配置豐富，操作也比較便捷。車內(nèi)的儲物空間豐富，中控臺，車門都設(shè)計了儲物盒。后排的乘坐空間比較寬敞，不過折疊的后排中央扶手設(shè)計的位置較矮，實際使用中很難真正起到支撐作用是個遺憾。

    比亞迪L3的內(nèi)飾做工和之前的車型相比有了很大的進(jìn)步，不過在一些細(xì)節(jié)上，仍有提升的空間。L3的配置非常豐富，無鑰匙啟動、DVD和GPS都出現(xiàn)在了配置單中，也使得L3的中控臺凸顯了一份豪華感。同時，在安全方面，L3的頂配車型除了帶有前排雙氣囊，同時還配備了側(cè)氣簾。比亞迪L3的前排座椅十分寬厚，而且觸感也比較柔軟，擁有不錯的乘坐舒適性。不過過于寬大的座椅占據(jù)了一部分的后排空間，使得后排乘客的縱向腿部空間略顯局促。

    如果說外觀方面力帆620有比較明顯的模仿痕跡的話，那么內(nèi)飾方面，力帆依然延續(xù)了這一風(fēng)格。上下分層的中控臺被仿桃木內(nèi)飾隔開，雖然各操作界面看似簡單，但是擁有不錯的實用性。雖然仿桃木內(nèi)飾在出現(xiàn)在這個級別的小車上多少還是有一點別扭，不過力帆620的仿桃木內(nèi)飾在質(zhì)感上還是比較不錯的，這一點實在難得。

    長城炫麗采用了中置儀表的設(shè)計，擁有不錯的視覺效果，只不過儀表和駕駛員的距離有點兒過遠(yuǎn)了，讀數(shù)不是非常清晰。大斜面的中控臺造型最大的優(yōu)點就是解決了前擋風(fēng)玻璃反光對視線造成的影響，不過缺點是這樣的設(shè)計使得中控臺上沒辦法放東西。炫麗車身較高，因此即使坐在這樣的小車上，視線是比較開闊的。雖然較短的車身使得后排乘客的縱向腿部空間受到了一定的影響，不過由于靠背較直，因此頭部的空間還是比較充裕。

    由于4款車搭配了CVT變速箱的車型在車系中都屬于高配，因此在對配置進(jìn)行比較時，我們選擇了最頂配車型，看看到底有多么豐富的配置被搭載在了這4款車上。

動力、變速箱：

    雖然對于CVT變速箱的特性，很多人都已經(jīng)了解，但是在這里我還是固執(zhí)的決定再啰嗦幾句。CVT變速箱由于采用了無級變速設(shè)計，因此克服了傳統(tǒng)變速箱“換擋有沖擊、換擋瞬間動力損失較大、油門反應(yīng)遲緩、油耗高”等缺點，在行駛的順暢性、平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有更好的表現(xiàn)。

    帝豪EC7系列的CVT變速箱是由比利時邦奇公司生產(chǎn)的VT2型無級變速箱。在做到無級變速的同時還配有手動模式，可以模擬6個擋位。當(dāng)車速維持穩(wěn)定狀態(tài)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速處于最低狀態(tài)而提供了最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，此時如果深踩油門，發(fā)動機(jī)會先攀升至最大的馬力轉(zhuǎn)速區(qū)域，然后靠變速器齒比的調(diào)整達(dá)到加速的效果。

    比亞迪將L3定位在了轎跑車，但是從其搭載的1.8升發(fā)動機(jī)的動力輸出來看，似乎并不特別令人滿意，不過與之匹配的CVT變速箱在一定程度上彌補(bǔ)了這一缺憾。由于采用了無級變速，因此在加速的過程中，換擋產(chǎn)生的動力損失被有效的化解，同時使得L3加速的過程更加連貫。這款CVT變速箱同樣也具備手動模式，在需要的時候也可以過一把癮。

    力帆620的CVT變速箱采用了輕量化的設(shè)計，其零部件數(shù)僅200個，相當(dāng)于傳統(tǒng)自動變速箱的一半。這款變速箱最大的優(yōu)點就是省油，在自動變速箱擋桿Hold鍵的位置上有一個E模式啟動按鈕，即為經(jīng)濟(jì)模式，在E模式下，當(dāng)時速不超過120公里/小時的時候，D擋的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會降低500轉(zhuǎn)左右。相對于E模式，力帆620的S擋就顯得有些雞肋，不要以為這個是運(yùn)動模式，實際上這個擋位的作用是利用發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速在下坡時起到制動牽引的效果，不過除了增加了噪音以外，這個擋位的作用在實際使用中并不明顯。

    和帝豪EC7系一樣，長城炫麗搭載的CVT變速箱同樣也是來源于比利時的邦奇公司。對于小型車來講，CVT的優(yōu)點更加明顯，結(jié)構(gòu)簡單、體積小、運(yùn)轉(zhuǎn)平順、在降低油耗和尾氣排放方面都有良好的效果。更可貴的是作為自主品牌的一款小型車，長城炫麗的在售價上也比較經(jīng)濟(jì)實惠，真正讓老百姓體會到了先進(jìn)技術(shù)帶來的優(yōu)勢。

總結(jié)：在對4款車進(jìn)行總結(jié)的時候，我們首先要把炫麗提出來，因為和另外三款車相比，炫麗顯然不是一個級別，雖然在發(fā)動機(jī)的動力以及配置上，炫麗和另外三款車沒有特別明顯的差距，但是在空間上，車身尺寸更短小的炫麗還是吃了虧。不過作為一款自主品牌的小型車，搭載了CVT變速箱的炫麗無論是在同級別還是同價格中還都是有比較強(qiáng)的競爭力的，是一款很有吸引力的小車。就另外三款車來看，雖然力帆620在價格上要低于比亞迪L3和EC718，但是從造型、做工和技術(shù)等方面，和后兩者還存在一些差距。不過3年6萬公里的質(zhì)保解決了日后用車的很多后顧之憂。L3的配置是這幾款車中最豐富的，但是1.8升發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)托了整體性能的后腿。另外現(xiàn)階段只推出兩款配置的L3在產(chǎn)品線方面也不夠豐富，價格有些偏高。相對來說，帝豪EC718在整體的做工和技術(shù)方面都有了比較大的進(jìn)步，較高的性價比也是推薦的理由。從帝豪EC718身上，我們看到了很多自主品牌自己的東西，而不是過去更多的模仿，這一點是最讓人欣慰的。