非獨立懸掛也給力 五款A級車推薦

編輯按：汽車技術總是在發展的，從前后非獨立懸掛進化到現在的前后獨立懸掛，應該說這是時代的趨勢。但是有時候消費者往往以技術的新老來判斷產品的高低程度就有些過于理想化了。從實際來看，很多自主品牌也在開發獨立懸掛，但效果卻是不太理想，體現出運動的沒有幾個，相反還被獨立懸掛侵占了不少車內空間。所以說懸掛這東東不是看上去那么簡單，否則蓮花等大牌公司怎么能夠憑借調教懸掛來賺錢。下面我們就針對市場上最給力非獨立懸掛緊湊車做一個推薦，看看他們各自有什么絕招應對非獨立懸掛條件下的舒適與運動。

　　車型一:東風雪鐵龍世嘉

　　指導價格：10.88～14.98萬元

　　懸掛類型：麥弗遜+可變形橫梁式，帶橫向穩定桿

　　區別于進口C4三門版車型線條硬朗的尾部，國產兩廂世嘉的尾部線條圓潤，沒有那種過于另類的棱角感受，同時帶有典型的歐式風格：飽滿的輪廓給人大氣厚重結實的期待，簡約流暢的車身線條也在暗示著它是一款有著運動特性的緊湊車。當然三廂版本也有非常協調的外觀，這倒是讓我們佩服東風雪鐵龍的能力。相比標致307那個突兀的大屁股，這回三廂世嘉沒有讓我們失望。

　　進入車內，我們可以找到之前在凱旋上看到的一切，包括特有的中央不隨邊緣轉動的方向盤以及個性明朗的中置數字儀表臺。儀表里面沒有任何模擬指針，包括車速、發動機轉速、油量和水溫等信息都在這個矩形的表盤里顯示。而在方向盤的前面，常用的幾個燈光信號指示燈分布在此，不能說有什么特點，但絕對有個性。剛開始，可能對方向盤和儀表都有些不習慣，但時間久了之后，就會發現法國人的設計思路盡管浪漫，但實際有其非常實用的一面。行車電腦當然不可或缺，而且很強大，日期溫度等實用信息一個不少，同時收音機頻率和CD音軌等也從這里顯示，車輛本身的功能還可以從這里進行設置。在同級車里，能達到世嘉的儀表如此豐富功能的車型不多見。

　　空間其實不用太多介紹，軸距和標致307差不多，主要區別是后排頭部高度略低，而前排頭部高度更理想。發動機仍然是PSA集團在國內被人廣為熟悉的1.6L和2.0L發動機，搭配5速手動或4速手自一體。其實我們很好選擇，想要家用的話，直接上1.6L就OK，稍微動力充沛還是得選擇2.0L發動機，最大功率可達108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm。現在購置稅優惠已經被取消，差別就剩車價了。

　　世嘉懸掛堪稱同級車中兼顧成本和操控表現的一個典范。雖然后懸掛是結構相對簡單的扭力梁式半獨立設計，但行車時整個底盤的厚實感卻很好，不像普遍采用同類型懸掛的日系車那樣一遇到爛路就暴露出單薄感。試駕可以得出結論，世嘉并不懼怕行駛碎石路、修路或者坑洼的土路，它在這些路面的感覺是很扎實的感受。加上其左右兩個輪子都有橫向穩定桿，車身抗側傾效果有所提升。也降低了非獨立后輪懸掛的一些操控和舒適上的弊端。

　　此外，世嘉轉向極為精準，在轉彎或者打方向時，可以感覺到方向盤沒有任何松曠，并且反應非常靈敏，只需要一個非常小的轉動方向盤的動作，車頭就會隨著駕駛者的動作立刻作出反應。世嘉的方向操控路感方面極為清晰，讓我們能夠清楚的了解到路面情況，同時力度適中，助力提供比較均勻順暢。