不走常規(guī) VVT和渦輪增壓車(chē)型如何選

　　二、VVT可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)及各種流派

　　術(shù)語(yǔ)解釋?zhuān)篤VT中文意思是“可變氣門(mén)正時(shí)”，由于采用電子控制單元（ECU）控制，因此豐田起了一個(gè)好聽(tīng)的中文名稱(chēng)叫“智能型可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進(jìn)氣門(mén)凸輪軸，又多了一個(gè)小尾巴“i”，就是英文“Intake”（進(jìn)氣）的代號(hào)。還有不少采用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的叫法是不同，比如韓系習(xí)慣稱(chēng)為CVVT，以及雙VVT-i和DVVT的升級(jí)叫法。

　　豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門(mén)升程。它的工作原理如下，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的目的。

　　豐田現(xiàn)在就進(jìn)化成了雙VVT-i技術(shù)，也就是不僅可以調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)正時(shí)，還可以調(diào)節(jié)排氣門(mén)正時(shí)，卡羅拉和花冠EX都采用了這種技術(shù)。在急加速時(shí)，控制進(jìn)氣的VVT-i會(huì)提前進(jìn)氣時(shí)間，而控制排氣的VVT-i會(huì)推遲排氣時(shí)間，此效果如同一個(gè)較小的渦輪增壓器，能有效地提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能。同時(shí)，由于進(jìn)氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實(shí)現(xiàn)低排放的目的。其中卡羅拉1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩分別為90kw和154N.m，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩分別為103kw和173N.m。

　　其實(shí)像豐田這樣的雙VVT-i技術(shù)已經(jīng)不算什么稀奇進(jìn)氣技術(shù)了，DVVT也是這個(gè)流派中的重要一員，比如榮威550，科魯茲，英朗還有奇瑞A3都是有屬于自己技術(shù)的“雙VVT-i”。DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是與VVT發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似的原理，利用一套相對(duì)簡(jiǎn)單的液壓凸輪系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能。不同的是，VVT的發(fā)動(dòng)機(jī)只能對(duì)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)行調(diào)節(jié)，而DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)可以如雙VVT-i一樣實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)調(diào)節(jié)，具有低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩、高轉(zhuǎn)數(shù)高功率的優(yōu)異特性，技術(shù)上處于領(lǐng)先地位。通俗點(diǎn)講，就像人的呼吸，能夠根據(jù)需要有節(jié)奏地控制“呼”和“吸”，當(dāng)然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。正是基于這一技術(shù)上的領(lǐng)先地位，搭載DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型參數(shù)都是同級(jí)中最大的。

　　以榮威550為例，1.8排量DVVT技術(shù)可降低油耗5%，同時(shí)動(dòng)力提高10%，可達(dá)2.0排量的動(dòng)力指標(biāo)，廢氣排放達(dá)到國(guó)家Ⅳ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達(dá)到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。另一方面，榮威550 1.8L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)更在普通DVVT技術(shù)的基礎(chǔ)上，特別聯(lián)合世界知名汽車(chē)零部件廠商Litens開(kāi)發(fā)了“橢圓形”變曲率半徑的正時(shí)帶輪，令正時(shí)輪系低負(fù)荷，降低了車(chē)輛駕駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和振動(dòng)，從而保證車(chē)行時(shí)更安靜、更舒適。

　　科魯茲搭載了全新一代性能不錯(cuò)的Ecotec DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，分為1.6L和1.8L兩個(gè)不同排量。通過(guò)雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和旋轉(zhuǎn)套筒式雙級(jí)可變進(jìn)氣歧管，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了86kw和150N.M，而1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩更是達(dá)到了108KW和177N.m。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值表現(xiàn)，是目前國(guó)內(nèi)搭載DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型車(chē)中排名靠前的，6擋手自一體變速箱的使用更是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力發(fā)揮到了極致，為科魯茲帶來(lái)更好的操控和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　自主品牌中，奇瑞的進(jìn)步是值得肯定的，其采用DVVT+VIS技術(shù)組合，即雙連續(xù)可變進(jìn)排氣氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，也稱(chēng)1.6 D-CVVT，簡(jiǎn)稱(chēng)1.6 DVVT。它擁有連續(xù)可變的進(jìn)排氣正時(shí)技術(shù)，即通過(guò)電子液壓控制系統(tǒng)可連續(xù)有效的控制進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間，效果如同一個(gè)小型渦輪增壓器，使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何時(shí)刻都擁有最佳的動(dòng)力表現(xiàn)，具有“低轉(zhuǎn)速大扭矩、耗油量更低、排放更環(huán)保”的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，也代表了目前國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)VVT技術(shù)領(lǐng)域的較高水平。

　　新的A3 1.6L DVVT的最大功率達(dá)到93kW/6150rpm，最大扭矩高達(dá)160 N?M /3900rpm，最大升功率58kW/L。相比同級(jí)車(chē)型，他的優(yōu)勢(shì)是明顯的，油耗工信部數(shù)據(jù)也只有6.5升，相比以前老款沒(méi)有任何進(jìn)氣技術(shù)輔助的動(dòng)力，無(wú)論是動(dòng)力輸出表現(xiàn)還是油耗經(jīng)濟(jì)性都有了大踏步發(fā)展。

　　作為VVT、CVVT的始祖，本田i-VTEC系統(tǒng)也是不得不提及的先進(jìn)技術(shù)。本田公司早在1989年推出了自行研制的“可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)”，英文縮寫(xiě)就是“VTEC”，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。相比那些VVT和CVVT們，它的技術(shù)更為先進(jìn)，特別是高速公路或負(fù)載不大的中低轉(zhuǎn)速情況下，每個(gè)汽缸2個(gè)進(jìn)氣門(mén)中有一個(gè)由小凸輪控制的氣門(mén)幾乎不參加進(jìn)氣工作，以節(jié)省油耗。而換到高轉(zhuǎn)速的加速超車(chē)情況下，電磁閥和液壓活塞系統(tǒng)會(huì)將兩個(gè)氣門(mén)交由一個(gè)開(kāi)啟時(shí)間最長(zhǎng)升程最大的大凸輪統(tǒng)一控制。這就好比人走路或慢跑時(shí)，單靠鼻子呼吸就足夠了，而快速跑步時(shí)會(huì)同時(shí)口鼻呼吸一個(gè)道理。