不走常規 VVT和渦輪增壓車型如何選

　　三、渦輪增壓技術及各種流派

　　術語解釋：渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Tubro)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進氣道內，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

　　渦輪增壓發動機的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。

　　一般1.8T渦輪增壓動力油耗相當于普通自然吸氣2.0-2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現。空氣壓力加大，汽油消耗也不會太低。所以完全依靠渦輪增壓省油不是太現實的。但如果是市內行駛的話，在堵車嚴重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實現節油目的。這個道理很簡單，同樣怠速或慢速情況下，渦輪增壓其實也沒有完全啟動（但渦輪葉片因為尾氣沖擊還是轉動的），只是等相當于一臺普通的1.8升自然吸氣發動機，自然要比2.3升發動機節油了。

　　其實渦輪增壓節油最大優勢就是峰值扭矩發揮比較早，比如現在熱門的高爾夫6和速騰1.4TSI都是1.3噸左右的胖家伙。它們的1.4T渦輪增壓最大扭矩是在1750rpm時候就能體現實現，這比那些VVT車型通過進氣調節的效果要理想，自然吸氣發動機主要還是在排量上做文章，即便像奇瑞A3的1.6L DVVT發揮到了一個參數高度，但和更小排量的1.4TSI相比，他的功率差不多，但峰值扭矩和最大扭矩轉速就差遠了。

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　　自然大眾的DSG變速箱給力也是一個重要原因，不管是7速干式雙離合DSG,還是濕式6速雙離合DSG，都有很高的技術水準，配合缸內直噴，其動力損失小，換擋速度快，擋位級數多。因為性能不錯，所以大眾的1.4TSI就像萬精油一樣，可以用在不少車型上，緊湊車兩廂高爾夫，三廂寶來、明銳、朗逸、速騰等等都可以，中型車邁騰、昊銳，MPV的途安都可以采用。適用范圍很廣泛，這是VVT發動機一個排量做不到的，即便是卡羅拉這樣的緊湊車，還得劃分為1.6L，1.8L以及2.0L三個排量。而大眾一個1.4TSI就全部解決了。更高要求則有1.8TSI和2.0TSI。不過那就和節油關系不大了，完全是展現動力性能。

　　歐系品牌大眾幾乎占據小排量渦輪增壓領域的絕大部分市場，而美系以科魯茲和英朗為代表的1.6T也相當給力。科魯茲1.6T車型采用全新一代1.6T渦輪增壓發動機，這臺渦輪增壓發動機采用了高度集成化和優化設計，具有高性能、輕量化、超耐久的特點。1.6升的發動機居然可爆發出135KW最大功率和230N?M（2200~5400轉/分）的最大扭矩，升功率達到了破紀錄的84.3KW/升。這樣猛烈的動力輸出不僅同排量中無出其右，更是超過了大部分2.4升自然吸氣發動機的水平，甚至比一些1.8T發動機還要強勁。盡管是6速手動，但油耗還是達到了7.7升，不算太經濟，但考慮性能可以2.4升車型媲美，這個油耗就超值了。

　　此外，這臺1.6T發動機還有一個絕招，那就是Superboost超推進功能。當處于急加速狀態時，超推進功能根據發動機管理模塊的指令自動觸發，施加額外的增壓壓力，以此獲得持續5秒、最大35N?m的額外扭矩，發動機可以在短時間內提供高達265N?M的扭矩，超過2.5升V6發動機。