起步高速都有力 5款強動力1.6L車型推薦

　　[太平洋汽車網 導購頻道]在1.4TSI或1.6T等渦輪增壓動力的沖擊下，似乎緊湊車已經開始慢慢普及渦輪增壓。在動力性能和節油方面，毫無疑問渦輪增壓存在優勢，在增加進氣單位密度不增加排量的基礎上，動力指標無論是功率還是扭矩都有了長足進步。但任何事情有利則有弊，渦輪增壓存在部件壽命以及可靠性的隱患問題（包括使用不當帶來的故障），此外就是一個保養維護的成本問題；一般的自然吸氣發動機用礦物機油就足矣，但渦輪增壓最少得用半合成甚至全合成機油才能保障正常工作。對于一般不太追求操控和動力表現的用戶來說，今天還是對常規1.6L緊湊車做一個針對性推薦，看看在新技術配合下，以往的1.6L自然吸氣是否也有了可喜的變化。

　　車型一：奇瑞A3 1.6L

　　指導價格：7.58～10.08萬元

　　車輛特色：DVVT動力數據很不錯，底盤也較為穩健，全系ESP是亮點

　　動力是奇瑞A3最大亮點，2010改款1.6L發動機全系換為新1.6 DVVT新型動力（代號E4G16），最大功率93kw/6150rpm（老款為87.5KW/6000rpm），峰值扭矩160N·m/3900rpm（老款為147N·m/4300rpm），1.6L車型全部匹配5擋手動變速器。

　　新的1.6L發動機擁有連續可變的進排氣正時（DVVT）技術，即通過電子液壓控制系統可連續有效的控制進排氣門的開閉時間。奇瑞官方表示，改款后A3工信部提供的綜合油耗僅6.5L/百公里，相比2010老款A3，燃油經濟性大大提高。除此之外VIS可變長度進氣歧管技術也應用在這款發動機上，它與馬自達的可變長度進氣歧管技術原理相仿，可以根據發動機轉速、油門踏板幅度等情況調整進氣歧管長度，從而調整進氣量，提高動力性。

　　實際駕駛經驗告訴我們，93KW峰值功率和160N.m最大扭矩的進步的確改善了以往奇瑞A3因為1.3噸多車重帶來的起步慢吞吞的壓力。5速手動變速箱行程緊湊換擋清晰都沒有任何問題，但沒有配備自動擋車型無疑讓部分消費者的選擇面不夠豐富。

　　從上市以來，奇瑞A3的底盤也很不錯，多連桿后輪懸掛對于化解車彎道側傾以及變線的支撐都有不少益處。當然，就操控來說，這是奇瑞最強的車型之一了。盡管大多數A3用戶都屬于平實代步類型，但是獨立后懸掛結構顯然要舒適很多。而且A3的方向助力手感也不錯，精確均勻，配合大扭矩發動機，可以讓操控富有一定激情。 盡管A3在連續彎道下，車身極限來得會比較早一些，但對于家用或者平民運動車來說已經足夠了。何況其全系還標配了博世提供的8.0版本ESP車身穩定系統。與此對比，早期的奇瑞A3是美國天合提供的ESP系統，而且沒有標配。

　　在擺脫單一模仿之后，奇瑞A3前后車身造型和諧，線條流暢并且符合當前的設計潮流，比如通體的隔柵與硬朗的鼻翼線條、再加上圓潤的整體風格和16英寸6輻鋁合金輪轂，使整車感覺相當歐化且有一定的檔次感受。相比較而言，如果選擇A3三廂外觀比較大氣厚重且實用性更佳，而選擇兩廂則更運動緊湊時尚。

　　2010改款奇瑞A3新的內飾在設計上更加時尚，做工上也更加緊湊，上深下淺的配色加上銀色的裝飾，既溫馨又不失時尚，空調和音響采用旋鈕操作，手感比較出色。新的炮筒式儀表也變得更好看

　　對于主流的緊湊車型來說，奇瑞A3在空間上的表現會有所欠缺。畢竟才2550mm軸距，這是一個比較限制后排腿部和頭部舒適性的不足，但一家三口或代步還是足夠了。如果看中空間的話，奇瑞旗下的旗云3車型(原老款A5)表現會更理想一些。

　　不用擔心配置，除開ESP全系擁有，像雙安全氣囊、ABS+EBD，前后碟剎、205規格輪胎、四門電動車窗、電調后視鏡、CD都是奇瑞A3的標配，中高配1.6L車型還引入了真皮座椅和電動天窗，特別是電動天窗的加入，改變了初期奇瑞A3沒有電動天窗的尷尬。