舒適又節油 4款15萬元6速自動車型推薦

　　[太平洋汽車網 導購頻道]我們普通人買車，大多數人為了代步或家用的方便，有時候最先進的技術未必最合適，關鍵的是懂得合理取舍。目前，自動擋車型越來越受到消費者的青睞，因為它方便舒適，擁堵時駕駛員不用頻繁踩離合。目前15萬元內是一個關注度極高的家用車消費范疇，自動變速箱也分為4速、5速以及6速（包括機械式和CVT模擬6速），今天我們要談的就是舒適且又有一定節油本領的家用6速自動擋車型。 

　　推薦一：上海大眾朗逸

　　指導售價：12.48～14.58萬元（1.6L排量，共計3款AT車型）

　　4月銷量：23439臺

　　4月已經是一個車市轉向低迷的轉折點，受經濟、油價以及政策支持力度的影響，4月的車市相比去年開始顯現低迷。作為南北大眾的緊湊熱門車型朗逸和寶來，我們可以從銷量看出朗逸更受歡迎，4月銷量寶來還不到朗逸的一半（僅10675臺）。個中原因牽涉的因素太多，也不是幾句話能夠說清的，從市場營銷和車身大氣設計來看，朗逸無疑更受消費者歡迎。

　　從外觀來看朗逸打造比較成功，鍍鉻中網搭配VW的標志，非常簡潔而不失經典，其橢圓形的前大燈造型與車頭融為一體，修長的車身大氣而穩重。進入車內，在純大眾風格的熟悉環境中，銀色金屬質感的中控臺面板增加了不少硬朗感覺，而深淺搭配的顏色又充滿著一種干凈的家居風格，配上中控臺仿桃木制裝飾面，朗逸的更能受到中年人群以及家居消費者的青睞。

　　動力上，朗逸的自然吸氣車型有1.6L和2.0L兩種發動機可選。從實際銷售的情況來看，1.6L發動機的關注度最高。因為其采用了主流的4缸16氣門雙頂置凸輪軸，最大功率達到77kw，峰值扭矩實現了155N.m。更難得的是其最大扭矩輸出轉速僅僅為3800轉，比較適合在市內駕駛。2.0L發動機我們就不推薦了，4缸8氣門單頂置凸輪軸，除了低速扭矩較大特征突出外，皮實可靠維修簡單是其最大的特點。不過自動擋就一款，無論選擇面還是技術層次上都不值得推薦，何況還需要一定里程更換正時皮帶，不像采用正時鏈條的1.6L EA111發動機省心。

　　朗逸的自然吸氣車型變速箱還是來自愛信提供的6速手自一體變速箱，從長時間駕駛體驗來看，這套機械式液壓變速箱盡管不算先進，但加速線性，全油門下頓挫幾乎感受不到，升擋也比較迅速。直線式換擋布局清晰明了，排檔該手感舒適，擁有手動M模式，上加下減方的變速方式也很常規，如果是嫌手動換擋麻煩，還可以選擇S擋的運動模式，在S擋位下，對比D擋，發動機相應換擋轉速會提升一些以釋放最大扭矩。盡管沒有雪地模式，但手動功能直接換成2擋起步就行了，簡單易用。唯一不足是油耗，以筆者和大多數朗逸車主來看，日常駕駛綜合路況9-12升都是正常的。所以消費者不要對這款6擋自動朗逸寄予太高的節油希望，舒適是肯定的，節油未必如你所愿。

　　朗逸底盤懸掛大家都很熟悉，非獨立的后懸掛畢竟不是為運動而生，所以無論是引入什么樣的強勁動力，都不會改變朗逸家用為主的事實。1.6L車型實際足夠了，夏季帶空調也只是稍稍影響起步或加速表現。朗逸方向盤手感略微偏重（相對于同級日系韓系品牌而言），不過回饋力度還是蠻舒適的，原地掉頭或泊車都能輕松自如應付。

　　2610mm軸距盡管只是剛剛超過2600mm的緊湊車標準，但對于朗逸來說問題不大，后排較短的椅墊設計為腿部空間或進出帶來一定便利，唯一不足的是長途乘坐，腿部支撐感稍差。這也是在軸距、舒適、空間方面做出的平衡取舍，好不好，消費者自己來判斷。我們只能說出一個實際感受作為大伙選車參考。

　　推薦二：一汽奔騰B50

　　指導售價：10.38～12.58萬元（1.6L排量，共計4款AT車型）

　　4月銷量：7885臺

　　奔騰B50是一個成熟的新產品，為何這么說。因為他是一汽利用自身優勢資源開發的第二款自主轎車產品。第一款肯定是大伙最為熟悉的奔騰B70，這是經典馬自達6的國內自主產品。而B50則是在B70基礎上進行動力、變速單元、外觀和內飾的新組合。從4月的銷量看出，奔騰B50在自主同級產品中表現還是不錯的。最大的優勢還是定價合理，10-12萬元，有4款6速自動擋可以選擇，對于那些實用消費群體，特別是35-45歲的中年人群有特別魅力。 

　　外觀方面，2011款奔騰B50對前臉進行了小幅改動，之前在解放卡車上使用的鷹標取代了目前使用的一字標。迎合標志的改變，新車在進氣格柵處也做有改進。不過這些變化的美丑我們不好評價，消費者都有個人看法。進入車內，2011款B50中控儀表都做了一些改動；鍍鉻點綴使整車更加富有質感，主觀視覺更加舒適，而且內飾做工更加精致。藍白燈光相間的雙盤式儀表不算新潮，但清晰實用，集中在中央電子液晶屏的水溫和油量表給人感覺不錯。唯一不足就是擋位在液晶屏位置有些偏下，字體也小，紅色的背光看上去略微單調。組合儀表新增加120Km/h超速報警功能，當車速超過120Km/h時，蜂鳴器會鳴響3次，以提示車速過快。

　　盡管奔騰B50已經進化成2011款，但動力仍然沒有什么新意，代號BWH的1.6L發動機其實就是在大眾的EA113發動機上改進調教而成的，現款速騰還有曾經的寶來上都可以找到。直列4缸8氣門，單頂置凸輪軸SOHC進氣結構。這個動力相對于更先進大眾EA111 4缸16氣門雙頂置凸輪軸發動機而言，主要是中高速進氣效率不足，但起步和低速效果明顯，這也是氣門少SOHC配氣結構導致的差異。此外，奔騰B50的動力也是需要一定里程更換正時皮帶，這和大眾裝備EA113發動機的車型類似。

　　奔騰B50的1.6L發動機最大功率76kw/5600rpm，3800rpm釋放145N.m峰值扭矩，性能可圈可點，在同為大眾使用的6速手自一體變速箱匹配下，起步和中段加速都比較理想，變速箱和發動機配合自然無可挑剔。對比同級4速或5速自動車型，奔騰B50自動擋除了換檔齒比更細密，加速更線性外，油耗經濟性方面也會給人一定安慰。當然對于這么大體重的車型來說，低油耗期盼恐怕有些不夠現實。2011款B50的擋位界面為梯形方式，優點是不容易掛錯擋位，也具有手動M功能，平常駕駛使用問題不大，但擋位臺觀感和擋吧手感不如大眾車型理想。

　　奔騰B50的懸掛類型在同級中屬于比較有競爭力的配置，前雙橫臂式獨立懸架后E型多連桿懸架，而且前后都帶有穩定桿。這套完全移植自馬自達6的懸掛組合在B50上的調教方式卻和馬自達6完全不同，B50的懸掛調教的更為舒適軟和。2011款奔騰B50舒適型在原本的懸架系統基礎上，對性能做了調整：橫向穩定桿的有效直徑由24mm增加到26mm ，同時注塑環位置發生變化。

　　2675mm軸距對于B50來說并不算長，但符合這個級別常見的主流空間表現，車身指標看上去也相當給力。此外，奔騰B50的自動擋標配也不錯，像真皮多功能方向盤、倒車雷達、自動空調都是比較突出的功能。中高配車型還增加電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節、定速巡航等豐富配置。

　　推薦三：上海通用雪佛蘭科魯茲

　　指導售價：12.79～13.49萬元（1.6L排量，共計2款AT車型）

　　4月銷量：14784臺

　　科魯茲從上市以來頗受消費者歡迎，特別是30歲以下年輕消費群體。從銷量來看，科魯茲還是比較靠前的，在價格優惠刺激下，4月的銷量仍然是雪佛蘭的主力。作為一款定位運動且家用的三廂車型，科魯茲無論是定價還是定位都可以和同級對手一搏高下，且表現要平同平臺別克英朗強多了。

　　外觀方面，誕生于通用最新Delta II平臺上的科魯茲整體硬朗而張揚。跑車般的車身比例、弧形的車頂曲線、雕塑感的肩部線條，搭配上略短的車尾，科魯茲可以說勾勒出了一幅最標準的“街頭跑車”形象。并且不乏國內消費者喜歡的大氣厚重元素。

　　動力方面，科魯茲擁有通用最先進的1.6L和1.8L Ecotec DVVT發動機；1.6L發動機最大功率為86KW/6000rpm，峰值扭矩150N.m/3800rpm，1.8L發動機最大功率為108KW/6200rpm，峰值扭矩達到177N.m/3800rpm。DVVT發動機兼顧動力與油耗的特性是它們的最大優勢。DVVT的呼吸方式，是根據需要有節奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”的VVT和CVVT發動機擁有更高的性能。以往，該技術主要在中高級車型中采用，現在開始延伸到諸如科魯茲甚至奇瑞A3這樣的緊湊車型上。另外，正時鏈條的設計也減輕了車主的支出和麻煩。

　　6速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的1.6L動力輸出效率有較好的體現。不過因為必須承受1.4噸的車身重量，所以一定程度拖累了發動機性能的發揮，同時6速手自一體變速箱會在低速換擋時會出現稍微的頓挫。說實話，通用的S6自動變速箱在動力匹配方面，不如大眾的6速愛信變速箱成熟。不過科魯茲仍然是一款非常不錯的6檔自動車型。擋位臺面設計相對比較時尚精致，排擋桿的手感造型都很不錯。清晰的界面簡單易用，沒有多余的復雜，手動M擋可以解決諸如長下坡，雪地還有運動等常見情況。這也是美系車常見風格，講究清晰簡單實用。

　　作為運動車型，科魯茲前輪為麥弗遜獨立懸掛，后輪為扭力梁式非獨立懸掛。懸掛總體調教略顯偏硬，但減震器效果不錯，過連續減速帶時，車身動作沒有多余跳動或晃動；路面不平整時，懸掛大都以輕松的姿態應付，沒有多余的晃動，干脆而利索，傳入車內的聲音經過底盤懸掛的過濾，沉實而不刺耳。但自然吸氣車型，還是不要太激烈操控，畢竟懸掛結構應付車身側傾還是有先天的不足，運動極限稍微會比?？怂?/a>這樣的車型有所提前到來?？启斊澰陔妱又Φ膸椭罗D向非常清晰，轉向的初段調教比較直接，車身響應轉向的動作完全不拖泥帶水，這份駕駛感如果不是受底盤限制還可以更為運動。

　　科魯茲擁有2685mm的軸距，車內乘坐空間表現很不錯：前排頭部空間很大，但受限于動感車身的線條限制，后排座椅的頭部空間相比前排明顯下降，后排腿部比較充裕。科魯茲的筒狀儀表盤暗示自己有運動氣質，自發光的盤面設計非常簡單，指針和刻度分別為紅色和藍色，比較鮮艷的搭配方案。配合清新的織物內飾，時尚而富有激情。

　　推薦四：東南三菱翼神

　　指導售價：12.98～14.68萬元（1.8L排量CVT，共計2款車型）

　　4月銷量：1333臺

　　從目前來看，東南三菱翼神銷量并不是很理想，但小改款還是具有競爭力的，畢竟進口EX車型的價格擺在那里，所以國產的三菱翼神只要能克服營銷上的不足，相信還是有機會來搏一下。 

　　三菱翼神的外觀設計和進口第十代Lancer EX有著超過80%以上的相似度，最大的不同在于它的前臉視覺不如Lancer EX看上去那么兇狠犀利，車身包圍以及后擾流板是一個回頭率的保障。簡潔平直而大方的中控臺倒是不復雜，清晰明快的儀表甚至比進口EX還漂亮，白色儀表背景燈光符合當前的潮流。2635mm軸距的舒適性也不錯，最少家用3-5人問題不大。

　　1.8L全鋁發動機（代號4B10），2.0.L全鋁發動機（代號4B11）,同為4缸16氣門DOHC雙頂置凸輪軸進氣結構，具有三菱特有的MIVEC技術（智能可變氣門正時與升程控制系統）。MIVEC機構是通過ECU發出精確指令控制進氣凸輪軸相位：發動機的ECU在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，并通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時，然后再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，減少耗油量和廢氣排放。我們推薦的1.8L車型；最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N?m/4250rpm。性能上完全滿足家用或運動訴求。

　　三菱翼神的CVT無級變速表現可圈可點，1.8L CVT車型0-100Km/h官方成績達到了11.6秒，和同排量手動擋幾乎沒有性能上的差別，這樣能打消不少消費者對于CVT的運動不足顧慮。這里要多說一句，CVT從原理來說是沒有擋位，這和他的設計原理是不無關系，這也是和機械液壓變速箱根本區別所在。但是這款CVT無級變速箱帶有6速手動功能，區別就是這個6速是變速箱電子程序模擬的。操作上和普通機械液壓變速箱并無二致，也可以很輕松的通過手動功能，來克服雪地打滑以及2擋起步等常見情況。高配車型甚至還帶有手動換擋撥片，在運動和舒適用車方面，三菱做的不錯。動力平順、運動保障、以及油耗都有綜合平衡的協調保障。

　　底盤方面，三菱翼神前麥弗遜加后多連桿的懸掛結構看上去很常規，但加入了橫向穩定桿并成熟調教后，無論是彎道側傾控制還是城市變線，都能感受到三菱以往的底盤技術水準。當然舒適性亦有足夠的保障，這是家用車的基礎。三菱翼神機械液壓助力絕對不如流行的電動助力看上去那么新潮，但無論是手感還是回饋的順暢性以及指向性，都能讓大多數人滿意，直接暢快的操控讓我們可以想起EX和EVO車型留給的我們的一些感受，當然這是無法和EX更不能和EVO來媲美的。

　　結語：今天我們從家用舒適的方面推薦了4款15萬元內可以買到的6速自動擋車型，其中朗逸和科魯茲的價格相近，但定位是完全不同。朗逸大氣中庸飽滿的車殼內，成熟的動力和自動變速箱成為朗逸的亮點?？启斊澤晕⒍ㄎ贿\動和年輕一些，雖然自動擋6速變速箱不如朗逸那般完美，但順暢舒適特別是運動操控感受完全勝過朗逸。同比之下，奔騰B50的性價比相對突出一些，10萬元出頭就可以買自動擋，而且還是成熟的部件，這對于國人來說具有現實的性價比意義。三菱翼神則是走的CVT無級變速路線，模擬的6速手動以及方向盤下撥片換擋是一個亮點，雖然我們不期望他會有EX甚至EVO的神勇，但作為運動或年輕化的家用舒適選擇，其實它也是很不錯的一款緊湊車，小改款的提升估計能帶來銷量的增加。