速度與激情 4款15萬百公里加速破10秒車

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]我們今天要談的主角還是A級緊湊車，不過這個話題已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的舒適、配置或者空間的常規(guī)較量。目前來說，25-35歲之間的年輕群體日益成為車市消費的主力，他們對于汽車的訴求不僅僅在于一個純代步的交通工具，也不十分看重所謂的豪華配置，但對于性能操控卻有一些更高的要求。針對這個時代的多元化購車的大趨勢，導購欄目特意推出了15萬元速度車的推薦。

　　符合運動與激情的車型大致的要求應該如下，首先它最好在15萬元價格上下，這樣即便大部分時間上下班代步比較經(jīng)濟劃算，而相對于周末或假日的自駕游，則能在較為理想的路況體驗速度操控帶來的非同一般感受。其次車型的官方0-100km/h加速時間應該不到10秒，否則就談不上推背感與加速激情。最后一點，這些車型應該有一定的底盤或方向操控基礎，比如配套的變速箱輸出表現(xiàn)也是一個值得關(guān)注的重點。

　　車型一：一汽-大眾高爾夫

　　推薦：2011款 1.4TSI 自動舒適型（售價：14.98萬元）

　　加速：官方0-100Km/h  9.5秒

　　高爾夫1.4TSI發(fā)動機的最大功率96kW，相當于2.0升的自然吸氣發(fā)動機中等偏下水準，而其從1750-3500rpm釋放峰值扭矩220N·m水準，和主流2.4升發(fā)動機處于同一水平，寬廣扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間對于城市駕駛也有比較實際用車意義。高爾夫用1.4升發(fā)動機配合渦輪增壓以及缸內(nèi)直噴來實現(xiàn)小排量發(fā)動機實現(xiàn)高動力輸出，最直接的效果就是降低了油耗。工信部權(quán)威油耗數(shù)據(jù)才6.0升/百公里。

　　大眾的7速DSG干式離合變速箱，沒有以往6速濕式離合DSG變速箱的摩擦系數(shù)相對較低的缺點，更為直接干脆，相較手動擋或普通自動擋的動力切換則幾乎將功率損失降至最低，也沒有CVT無級變速箱起步或加速無力甚至打滑的表現(xiàn)。起步很快就能升至6擋甚至7擋，這樣利于在60-90Kkm/h的經(jīng)濟速度節(jié)油。

　　我們也無需擔心1.4TSI+7速DSG變速箱黃金組合的加速效果，即便是D擋，超車的時候，只要多踩下一點油門，變速箱就立刻做出最合理的反應，直接降低兩個或是三個擋位，這中間完全沒有換擋產(chǎn)生的動力中斷，轉(zhuǎn)速立刻超過3000rpm，動力自然而然的體現(xiàn)出來。而如果切換成S擋或選擇手自一體功能，絕對會覺得腳下的油門變得更為積極，3000rpm以上換擋方式，讓動力隨心所欲釋放。0-100km/h的官方加速時間都達到了9.5秒，可見加速表現(xiàn)是讓人滿意的。

　　底盤方面，高爾夫采用了前麥弗遜+后多連桿的形式，這是標準大眾緊湊車懸掛結(jié)構(gòu)，比如速騰、明銳都是這個平臺的杰出者。不同的是，沒有尾箱的拖累，加上舒適運動合理調(diào)教，高爾夫的靈活性和過彎的極限有所提升，這又比速騰和明銳更符合年輕人的胃口。

　　當然，高爾夫懸掛并沒有徹底追求運動化的調(diào)校。溫和的減震阻尼減少了駕駛時的運動感，綜合而言，舒適和運動相結(jié)合才是家用的最高境界。2578mm軸距顯然不是亮點，但家用2-4人也足夠，短途坐下5人也是可以的，只是稍顯擁擠。很喜歡大眾的電動助力，運用到高爾夫上，輕重合適，指向準確，需要打多少方向都可以提前做到心中有數(shù)，回中力度順暢舒適。

　　配置方面，高爾夫的安全做得比較到位，像ESP，自動駐車/上坡輔助，后視鏡加熱一應俱全。舒適方面，像電動天窗、后座出風口都是實用的功能，談不上多么豐富，但實用性還是不錯的。

　　車型二：上海通用雪佛蘭科魯茲

　　推薦：2011款 1.6T SE MT（售價：15.99萬元）

　　加速：官方0-100Km/h  8.7秒

　　和較為平庸1.6L以及1.8L DVVT自然吸氣動力不同，科魯茲最新配備的1.6T全鋁小排量渦輪增壓發(fā)動機是其運動形象的巔峰，最大功率可達135KW/5800rpm，在2200-5600rpm可以釋放235N.m扭矩，配合6擋手動變速箱，官方0-100Km/h加速時間為8.7秒，最高車速可達225km/h。無論是加速還是極限速度都超越了高爾夫的1.4TSI+7速DSG的表現(xiàn)，甚至比英朗的1.6T（搭配6速手自一體變速箱）0-100km/h加速時間都快了0.3秒。

　　另外“Superboost”超推進技術(shù)在別克君威和英朗已經(jīng)讓我們熟悉，可在5秒鐘內(nèi)將扭矩增大至266Nm。相比大眾的1.4TSI渦輪增壓發(fā)動機，功率可達其1.41倍，峰值扭矩則相當于1.4TSI扭矩的1.07倍。手動變速箱擋位清晰而順滑，和發(fā)動機的匹配讓人無可挑剔，離合器的結(jié)合點也很好掌握。它有6個擋位，在某些時刻我們可以通過勤換擋來降低油耗，并非只是高速適用而已。

　　盡管沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，但科魯茲這套1.6T發(fā)動機已經(jīng)具備高性能、輕量化和耐久性特點。全鋁結(jié)構(gòu)不但減輕重量，并且讓散熱效果更好。除此之外，電子節(jié)溫器、活塞冷卻技術(shù)以及鈉冷卻排氣門也為渦輪增壓帶來的缸體高溫做了充分的準備。性能之下，我們要一個較長的工作壽命，而這些降溫措施正是為延長渦輪增壓發(fā)動機壽命做出貢獻。7.7升的工信部油耗也符合這個級別消費者的心理承受范圍。而且科魯茲1.6T發(fā)動機也不需要精細的97號汽油伺候，93號汽油足矣。

　　科魯茲的后懸掛比較有看點，在自然吸氣復合扭桿梁基礎上引入了瓦特連桿。這一個比較另類的設計。所謂瓦特連桿，說白了就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過一個點間接連接。理論上，當汽車轉(zhuǎn)彎時，離心力會通過瓦特連桿更好的平衡在兩側(cè)車輪，換句話說，它可以將一側(cè)的“力”讓另一個車輪（相互）分擔。

　　換句話說，“瓦特連桿”的中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側(cè)車輪上，這種機械結(jié)構(gòu)將后輪運動限制在垂直方向能夠提高車輛抗側(cè)傾的能力。只不過懸掛的調(diào)教方面，科魯茲比英朗稍微偏軟，所以連續(xù)彎道功底大概只相當于英朗的8成左右。

　　2011款科魯茲的轉(zhuǎn)向機構(gòu)從之前的機械式液壓助力變成了電動助力，這就使得低速時方向盤變得更輕巧，而在高速時又能維持足夠的穩(wěn)定安全，同時還能節(jié)省一部分功率，可謂一舉數(shù)得。新增加的ESC電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)為科魯茲1.6T提供了更為全面的主動安全呵護，而安吉星智能行車系統(tǒng)更是將監(jiān)測和救援合二為一。

　　車型三：長安馬自達3

　　推薦：2010款 2.0 MT經(jīng)典款運動型（售價：13.28萬元）

　　加速：官方0-100Km/h  9.2秒

　　馬自達3和福克斯是同一平臺的產(chǎn)品，但馬自達3亦有自我的風格，在運動方面，馬自達3的活躍靈動程度超過?？怂?，而且發(fā)動機亦有自己的特色。馬自達3 2.0L全鋁發(fā)動機擁有S-VT(VVT)、VIS可變進氣歧管技術(shù)、VTSC可變渦流控制系統(tǒng)等名目繁多的科技。最大功率110KW/6500rpm，4500rpm釋放182N.m扭矩。從參數(shù)判斷就是一款典型日系高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。

　　相比1.6L車型，2.0L車型油門輕巧響應靈敏，日系運動車的特色在馬自達3車型上很典型。即便車上滿載5人，加速絕對不是問題，如果是測試其加速性能的話，官方0-100加速時間是9.2秒，其實這是比較保守的，有駕駛高人可以殺入9秒大關(guān)內(nèi)。自然吸氣動力相比1.4TSI或1.6T渦輪增壓最大好處就是動力初段響應積極靈敏，從起步就可以感覺油門的靈敏和動力轉(zhuǎn)速的快速攀升，絕不像渦輪增壓那般有一個初段扭矩不足的軟肋。

　　馬自達3的方向盤既不算輕盈，也不算沉重，轉(zhuǎn)向很直接，沒有那么多拖沓，電子液壓助力帶來的低速輕盈感覺不是很明顯，但速度超過80公里之后，手上的方向盤力度還是有所加重。馬自達3底盤為前獨立懸掛+多連桿后懸掛，這是一個常見的結(jié)構(gòu)。但馬自達3的調(diào)教非常運動。

　　過常見那種減速度時，馬自達3干脆而利索，車身絕沒有那種多余的晃動?？油萋访鎰t有些影響舒適性，畢竟較硬的懸掛調(diào)教帶來的頻繁動作還是會反饋直接的路面信息。三廂的尾部自然有些影響，不過只要不是連續(xù)彎道或極限駕駛，一般不會感受到甩尾的動作。懸掛支撐也很到位，大多數(shù)時候，車身傾側(cè)控制在可以接受的范圍內(nèi)，給駕駛員提供充足的信心。

　　205/55 R16規(guī)格輪胎也足夠家用運動車的使用，唯一不足的是馬自達3全系竟然沒有車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。而舒適方面，則有電動天窗、自動空調(diào)、真皮多功能方向盤這些實用功能，盡管不算齊全，不過考慮到優(yōu)惠較大，馬自達3車型現(xiàn)在性價比挺不錯的，和福克斯有得一比。

　　車型四：東風日產(chǎn)騏達

　　推薦：2011款 1.6T M-CVT炫動版（售價：14.88萬元）

　　加速：官方0-100Km/h  8.3秒

　　我們從來不認為騏達是一款性能鋼炮，即便是新騏達也是如此。但1.6T渦輪增壓會讓直線加速成績非常理想，日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟的實力確實很強大，要找到一個動力充沛的渦輪增壓發(fā)動機并不困難。當然，新騏達所搭載的1.6T渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機對于我們來說還比較陌生，因為它也是首次來到國內(nèi)市場與大家界面。

　　在渦輪和雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時的幫助下，這款缸內(nèi)直噴1.6T發(fā)動機可以輸出最大140KW/5600rpm峰值功率，而車輛的最大扭矩也高達240N.m/2400-5200rpm。這數(shù)據(jù)是什么概念？通用那臺強大的1.6T發(fā)動機也只有135kw和235N.m的動力表現(xiàn)。所以即便是CVT無級變速車型也擁有0-100Km/h 8.3秒的強悍表現(xiàn)。

　　CVT無極變速箱由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中相當平順。其次是CVT的傳動系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

　　最后是CVT機械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動擋變速箱。模擬6速手動功能可以增加駕駛的樂趣，但并不是加速凌厲的直接原因，缸內(nèi)直噴渦輪增壓是一個非常突出的新騏達亮點,最少看上去原本溫柔的日系車也有了強勁的“心臟”，這點倒是出乎大多數(shù)人的意料之外。

　　新騏達車身長寬高數(shù)據(jù)為4295mm×1760mm×1523mm，與現(xiàn)款的4250mm×1695mm×1535mm一比較，可以發(fā)現(xiàn)新騏達更長更寬，而軸距方面，新騏達有100mm的增長，達到了2700mm。這日產(chǎn)旗下軒逸在軸距上完全一致，增大的空間不僅提升更好的舒適性和寬敞表現(xiàn)，而且在前后輪距帶來的橫向穩(wěn)定性以及軸距帶來的縱向操控安定方面的有了明顯提升。

　　當然，從以往歷史還有新騏達的底盤來看，無疑直線加速成績并不能為其博得性能車的美名，但渦輪增壓的改變還是顯著的。另外新騏達全系改用電動方向助力也符合時代的潮流，205/50 R17規(guī)格輪胎帶來的車身支撐改善也不是當年老騏達185輪胎可比擬的。

　　當然舒適配置更是騏達過去和現(xiàn)在的吸引重點，像電動天窗、真皮座椅、溫度分區(qū)自動空調(diào)、后視鏡加熱、無鑰匙啟動系統(tǒng)一應俱全。而頂配1.6T手動或CVT車型還有類似ESP的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這樣會帶來更好的主動安全保障。

　　編輯結(jié)語：以上推薦的幾款車，其中騏達絕對不是操控運動代表，但1.6T缸內(nèi)直噴渦輪增壓直線加速非常了得，這在路況較好特別是高速時具有相當?shù)膬?yōu)勢。英朗和科魯茲是一個平臺，從性價比來看，科魯茲更高，而且配備有6速手動車型，更適合普通群體的操控訴求。

　　高爾夫是市場熱度很高的兩廂車，同平臺速騰、明銳都有不錯的加速表現(xiàn)，但比較而言，更灑脫的造型讓高爾夫適合充當1.4TSI加速的代言人。馬自達3得益于車重和發(fā)動機的優(yōu)勢，比同平臺2.0L手動福克斯加速理想，但缺乏電子車身穩(wěn)定程序是需要更新?lián)Q代來彌補的。從性價比和加速成績以及實際操控綜合來看，以上4車各方面綜合表現(xiàn)突出，比較符合25-35歲年齡段用車的需求。