叫好不叫座 四款20-35萬元小眾車型推薦

 動力總成

　　本田發動機就是高轉速發動機代名詞，東風本田思鉑睿搭載了與第八代雅閣同屬K24系列的2.4L發動機，但作為運動轎跑車型。這樣的動力明顯不足以滿足駕駛者需求，不過為此思鉑睿搭載了一款帶有S擋的變速箱以及換擋撥片。在S擋下變速箱會刻意將轉速拉高，只要右腳稍稍用力，轉速就會毫不猶豫的殺向4500轉/分鐘甚至紅區，隨之而來的就是VTEC引擎“越高轉越有勁兒”的感覺，這也是在雅閣上所體會不到的。

　　鈴木凱澤西搭載一臺代號J24B的2.4升直列四缸發動機，DOHC(雙頂置凸輪軸)帶有VVT可變氣門正時機構。J24B發動機采用鋁合金缸蓋和缸體，發動機自重的有效控制利于獲取理想的軸荷分配。凱澤西的發動機最大功率131Kw/6500rpm，峰值扭矩230N.m/4000rpm。與之匹配的是一款CVT變速箱，提供有手動模式和換擋撥片，但無級變速箱追求平順和燃油經濟性與整車外形和內飾竭力營造的運動感有些格格不入，要想追求更為純粹的駕控感受建議還是考慮低配的6前速手動變速箱吧，畢竟鈴木在造車理念上是以經濟節油為主的。

　　斯巴魯力獅有三種動力配置共9款車型供消費者選擇，除了2.0L運動版會搭配6檔手動變速器外，2.0L的其他型號和2.5L車型搭配斯巴魯搭載了縱置鏈條式無級變速器Lineartronic，而2.5T渦輪增壓GT版則搭載了5擋手自一體變速箱。力獅最為吸引人的是2.5T版本，實測0-100km/h加速成績為5.5秒！同價位的車型中找不到第二輛車能與之抗衡的了。另外，力獅2.5GT還裝有SI-DRIVE智能駕駛提升系統，能夠通過調節發動機控制單元（ECU）、自動變速箱的控制單元（TCU）和電子油門管理系統，對電子節氣門與燃油供應進行控制，以滿足駕駛者對行車狀態的不同需求。系統為駕駛者提供3種截然不同的發動機動力輸出模式：智能模式（I）、運動模式（S）、超級運動模式（S#）。

　　雷諾拉古那搭載了2.0L渦輪增壓發動機最大功率為125kW（170馬力）/5000rpm，最大扭矩為270N.m/3250rpm，搭配6速手自一體變速箱，前置前驅。雷諾拉古娜0-100km/h成績為9.2秒，2.0T的發動機沒能帶給強力的推倍感，取而代之的是各種舒適和綿綿不絕的動力，適合一個成熟的車主駕馭。

懸掛系統

　　除了動力性能，操控感受對于駕駛的影響也是不容忽視的。在這當中，斯巴魯力獅無疑優勢最有優勢，力獅是采用了水平對置發動機和全時四驅傳動布局的車型。加速過程中，全時四驅設定再加上水平對置發動機所帶來的低重心優勢，讓力獅的下盤表現的相當穩健。在轉彎時，懸掛的支撐力還是比較充足，整體側傾程度不算嚴重，車體能夠快速恢復到正常的狀態。尤其是2.5GT，方向盤的力度和懸掛硬度都要比2.0i更強。

　　東風本田思鉑睿在底盤調教方面，通過減震筒內油壓阻尼的變化，調整車身的支撐力，使得思鉑睿有了更好的操控感受，高速過彎，車輛擁有不錯的穩定性。

　　雷諾拉古那是一臺以舒適性為前提的轎車，與其外觀給人的運動感覺是不相符的。此外，拉古那的懸掛調校更偏向于舒適性能，車輛在通過減速帶時顛簸感傳入車內的很少，但在出彎后車身有明顯的避震器回位的彈動，坐在車里會感覺有一點忽悠，這一點稍稍的影響了乘坐感受。

　　而鈴木凱澤西所配備的輪胎尺寸達到了235/45 R18，寬厚的輪胎為凱澤西提供了充足的抓地力。在操控性方面，凱澤西采用了i-AWD四驅系統，能夠在前后輪之間小范圍分配動力，但和力獅ATD-4(VTD)比起來還是有很大差距。其懸掛系統能為車輛提供了比較充分的支撐力，但是由于凱澤西底盤設計不夠完善，其在極限狀態下操控表現一般。