叫好不叫座 四款20-35萬元小眾車型推薦

　　[太平洋汽車網 導購頻道]經常會被大家問及德系車、日系車、美系車乃至韓系車誰比較好等問題。其實從客觀的角度來說，來自什么地方的車都沒有關系，只要是好車即可，但是好車的標準則因人而異，目前在我國暢銷的車型未必全都是好車，而小眾的車型也未見得全是爛車，只能說那些暢銷車型符合大家的心理價位，性價比合理些。

　　不過本期導購我們便向大家推薦四款銷量一般，但是可以說是好車的小眾車型，并且價格在20-35萬之間，這幾款車型是東風本田思鉑睿、鈴木凱澤西、斯巴魯力獅和雷諾拉古那。

 　　20-35萬元價位市場，集中了目前所有中高級轎車，作為目前最熱的細分市場，中高級轎車成為許多消費者質量提高之后的必然之選。上述四款車型都是主攻這價格區間的轎跑車型，進入中國市場也有多年，可銷量一直平平，叫好不叫座。

　　車身尺寸上，這四款車的“三圍”在同級車里并不出眾，是否意味著車廂空間也不討大多數人喜歡呢？當然，空間大小只是車型的一大賣點，它們更值得關注的還有其高效率的動力總成、拉風的外觀以及運動感濃厚的車廂，接下來我們會為大家詳細分析。 

 　　四款車型中，斯巴魯力獅的水平對置發動機、AWD全時四驅系統可玩性十分突出，特別是2.5T的車型百公里加速更是能突破6秒的區間，尤其吸引人注意。鈴木凱澤西頂配版本采用i-AWD四輪驅動，可自行選擇兩輪驅動和四輪驅動兩種模式。思鉑睿、凱澤西、力獅2.0L和2.5L車型采用了自然吸氣發動機，拉古那和力獅2.5T車型則采用了渦輪增壓發動機。

 導購分析： 

東風本田思鉑睿

　　東風本田思鉑睿明確的把自己定位于運動型轎車，在外觀和內飾方面十分吸引人，操控也有自己的特點，只不過動力部分的表現多少有些讓人對運動二字產生懷疑，思鉑睿2.4L的發動機與雅閣為同一型號，最大功率經調教后比雅閣高出1kw(133kw)，最大扭矩與雅閣一樣(225N.m)，不過最高扭矩爆發點提前了200轉(4300轉)。思鉑睿搭載了一款帶有S擋的變速箱以及一個方向盤換擋撥片。若是你喜歡一款車型小眾，外觀獨特且乘坐舒適，但是又具有運動特性的車型來說，思鉑睿是一個不錯的選擇，畢竟其不會像雅閣一樣隨便在大街上都能看到。

鈴木凱澤西

　　凱澤西是鈴木家族首款中級轎車，為此鈴木確實是下了一番功夫，內飾厚實，靜音水準高，配置齊全堪比豪華車，遺憾的是其底盤潛力卻略遜色于同級中操控高手。凱澤西頂配版還采用了i-AWD四輪驅動方式，擁有一個“AWD”與“2WD”的切換按鍵，可以視乎用戶的需求選擇四輪驅動或兩輪驅動。目前全系優惠3萬元，價格或有進一步下探的趨勢。總體而言，20萬左右這個價格段對于鈴木凱澤西來說有這很不錯的性價比，不失為一款好車，但鈴木的品牌在中端汽車市場的影響力很弱也是不爭事實，就在于大家能不能接受了。

斯巴魯力獅

　　水平對置發動機和全時四驅系統是斯巴魯的關鍵技術，在斯巴魯力獅身上也不例外。此外，力獅還采用新型變速器并配備輔助駕駛系統這使其操控性獲得極大提高。2.0L自動擋和2.5L車型配備了無級變速器Lineartron-ic，在車輛高速巡航時，能使發動機保持較低轉速，而需要緊急提速時它又能迅速降擋以提供充足扭矩。最為誘惑人的便是力獅的2.5T渦輪增壓版本，不足6秒的百公里加速在這個價位絕對是沒有其他對手的，最適合追求速度感的玩家選購。

雷諾拉古那

　　至于雷諾的拉古那，搭載了渦輪增壓發動機，但它沒能帶給我們動力十足的感覺，想得到強烈的推背感，估計得考慮一下其它車型了。但我們不得不說拉古那外觀和內飾設計確實很獨特。此外，眾多配置設計也顯得特別貼心，安全配置豐富亦是該款車的亮點。只是25-35萬左右的售價也就造成了其銷量不佳的理由，但是選擇雷諾是一種品位，更何況這是一款全進口的車型，個性的車標和外觀以及不錯的駕乘體驗并不是幾個文字便能說清楚的，適合推薦追求個性且追求舒適的車主。

 外觀和尺寸

　　雖然東風本田思鉑睿流著雅閣的“血液”，但思鉑睿的車身設計風格更犀利、干練，通過全身豐富的銳利線條和曲面，營造出另一番風味的動感；難得的是眾多的線條和曲面沒有一絲凌亂感覺，反而顯得精致；對于一款突出運動性的車型來說，這樣的外形設計是比較成功的。

 　　鈴木凱澤西外形設計年輕、動感，跟的上潮流，車身剛勁有力、線條簡潔流暢；前臉設計彰顯出濃厚的運動風，深邃的立體網格，配以時尚的煙熏色，將動感與優雅渾然一體；18寸運動型鋁合金輪轂則給視覺帶來了非一般的沖擊感。

 　　對于斯巴魯力獅外形設計，褒貶不一，有人說它雖是運動轎跑車型外表卻其貌不揚，難以給消費者留下深刻印象，有人則對它贊不絕口。眾口難調，我們不做評論，但值得注意的是新款力獅采用了侵略性風格外形設計，頂置式進氣孔，加上鷹眼式頭燈強化了其細部質感，此外，在門窗、把手等細節處還采用了鍍鉻材質，讓整體感覺更顯大氣。

　　雷諾拉古那的前臉設計表現力強，車身線條流暢典雅；特點尤其體現在繃緊的線條、尖銳的輪廓和寬闊的車身上前部。前臉的設計旨在突出寬闊的車身。它的棱線和立體曲面都體現出這款車的鮮明個性，意在營造一種動感，整車給人一種四門轎跑車的感覺。

 　　外觀空間尺寸小結：車身尺寸上，雖然這四款車的數據相差都不大，但是斯巴魯力獅的空間優勝于另外三款車，主要體現在后排座位的空間上，身高178cm模特的頭部至頂部都有超過一拳高度的空間，而腿部膝蓋至前排座椅靠背，更是超過了一個手掌的距離，相信即使換作身材更高的人坐進去，也同樣不會出現空間不足的情況。

 動力總成

　　本田發動機就是高轉速發動機代名詞，東風本田思鉑睿搭載了與第八代雅閣同屬K24系列的2.4L發動機，但作為運動轎跑車型。這樣的動力明顯不足以滿足駕駛者需求，不過為此思鉑睿搭載了一款帶有S擋的變速箱以及換擋撥片。在S擋下變速箱會刻意將轉速拉高，只要右腳稍稍用力，轉速就會毫不猶豫的殺向4500轉/分鐘甚至紅區，隨之而來的就是VTEC引擎“越高轉越有勁兒”的感覺，這也是在雅閣上所體會不到的。

　　鈴木凱澤西搭載一臺代號J24B的2.4升直列四缸發動機，DOHC(雙頂置凸輪軸)帶有VVT可變氣門正時機構。J24B發動機采用鋁合金缸蓋和缸體，發動機自重的有效控制利于獲取理想的軸荷分配。凱澤西的發動機最大功率131Kw/6500rpm，峰值扭矩230N.m/4000rpm。與之匹配的是一款CVT變速箱，提供有手動模式和換擋撥片，但無級變速箱追求平順和燃油經濟性與整車外形和內飾竭力營造的運動感有些格格不入，要想追求更為純粹的駕控感受建議還是考慮低配的6前速手動變速箱吧，畢竟鈴木在造車理念上是以經濟節油為主的。

　　斯巴魯力獅有三種動力配置共9款車型供消費者選擇，除了2.0L運動版會搭配6檔手動變速器外，2.0L的其他型號和2.5L車型搭配斯巴魯搭載了縱置鏈條式無級變速器Lineartronic，而2.5T渦輪增壓GT版則搭載了5擋手自一體變速箱。力獅最為吸引人的是2.5T版本，實測0-100km/h加速成績為5.5秒！同價位的車型中找不到第二輛車能與之抗衡的了。另外，力獅2.5GT還裝有SI-DRIVE智能駕駛提升系統，能夠通過調節發動機控制單元（ECU）、自動變速箱的控制單元（TCU）和電子油門管理系統，對電子節氣門與燃油供應進行控制，以滿足駕駛者對行車狀態的不同需求。系統為駕駛者提供3種截然不同的發動機動力輸出模式：智能模式（I）、運動模式（S）、超級運動模式（S#）。

　　雷諾拉古那搭載了2.0L渦輪增壓發動機最大功率為125kW（170馬力）/5000rpm，最大扭矩為270N.m/3250rpm，搭配6速手自一體變速箱，前置前驅。雷諾拉古娜0-100km/h成績為9.2秒，2.0T的發動機沒能帶給強力的推倍感，取而代之的是各種舒適和綿綿不絕的動力，適合一個成熟的車主駕馭。

懸掛系統

　　除了動力性能，操控感受對于駕駛的影響也是不容忽視的。在這當中，斯巴魯力獅無疑優勢最有優勢，力獅是采用了水平對置發動機和全時四驅傳動布局的車型。加速過程中，全時四驅設定再加上水平對置發動機所帶來的低重心優勢，讓力獅的下盤表現的相當穩健。在轉彎時，懸掛的支撐力還是比較充足，整體側傾程度不算嚴重，車體能夠快速恢復到正常的狀態。尤其是2.5GT，方向盤的力度和懸掛硬度都要比2.0i更強。

　　東風本田思鉑睿在底盤調教方面，通過減震筒內油壓阻尼的變化，調整車身的支撐力，使得思鉑睿有了更好的操控感受，高速過彎，車輛擁有不錯的穩定性。

　　雷諾拉古那是一臺以舒適性為前提的轎車，與其外觀給人的運動感覺是不相符的。此外，拉古那的懸掛調校更偏向于舒適性能，車輛在通過減速帶時顛簸感傳入車內的很少，但在出彎后車身有明顯的避震器回位的彈動，坐在車里會感覺有一點忽悠，這一點稍稍的影響了乘坐感受。

　　而鈴木凱澤西所配備的輪胎尺寸達到了235/45 R18，寬厚的輪胎為凱澤西提供了充足的抓地力。在操控性方面，凱澤西采用了i-AWD四驅系統，能夠在前后輪之間小范圍分配動力，但和力獅ATD-4(VTD)比起來還是有很大差距。其懸掛系統能為車輛提供了比較充分的支撐力，但是由于凱澤西底盤設計不夠完善，其在極限狀態下操控表現一般。

內飾布局

　　東風本田思鉑睿采用了運動轎車常見的黑色內飾，車廂方面，TYPE-S版與VTI-S版有所不同，前者采用紅色的儀表盤、紅色的氣氛燈、紅色的踏板燈，一副賽車氛圍；后者的這些細節則采用具有科技時尚感的藍色，兩個不同的版本表現出了不同的車廂氛圍，與雅閣的取向完全不同，著重強調了它的運動性。

　　同樣為了表現運動感，鈴木凱澤西采用黑色的中控臺、門壁板、座椅、地臺，而車廂頂部則為淺色裝飾，巧妙地緩和了凱澤西車廂相對緊湊的氛圍。中控臺設計簡潔，材質用料厚實，質感不錯。除此外，凱澤西還有擁有一款淺色調的內飾可供選擇。

　　斯巴魯力獅有深淺兩種內飾選擇，中控臺有兩種色調，很多國產車也未必這么周到。中控臺設計簡潔，車廂的銀色仿金屬材質有科技感，盡管摸上去手感是硬的，儀表頂部的材質也是硬的，但內飾很顯檔次，加上細密的裝配工藝，不會覺得廉價。

　　雷諾拉古那的人性化、高科技配置非常豐富。比較有特點的是KEYLESS電子晶片卡片式鑰匙，信用卡般的晶片卡取代了點火鑰匙，啟動發動機只需要插入卡片并按下“Start”按鈕就行了。此外，此卡片還能輕松的通過開門把手上的感應器打開車門，同時這張智能卡還能儲存空調和收音機的設置信息，與其他車型的電子鑰匙有很大的區別。

　　四款中高級車雖然偏向運動，但是在配置上也都沒有含糊。先進的技術和舒適的配置也都出現在了它們的身上。

　　電子輔助系統發展到現在，其功能已經極為細化，到底這些讓人眼花繚亂的英文字母背后意味著多少科技含量，并不是每個人都能完全了解的，而這其中ABS、EBD、ESP和TCS是應用比較普遍的，相關鏈接中，會對這些電子輔助系統及其功能做出詳細的解釋。 

　　技術的發展誰都說不準，四輪驅動說的簡單其實并不簡單，力獅和凱澤西都采用了四輪驅動模式，但兩者的四輪技術截然不同，點擊進入相關鏈接，PCauto會教你分辨轎車四驅技術。

　　編輯總結：

　　從上表我們可以看到除了雷諾拉古那之外，其他的三款車型在價格方面都有不錯的優惠，并且除了思鉑睿，其他的三款車型均為全進口車型，非常適合有進口情結的車主購買，畢竟在價格方面與一些合資車型相差不大，再加上都是受眾相對較小的車型，在跑在路上的感覺也特棒，當然代價便是要花多那么一點錢了！

　　東風本田思鉑睿分為VTi、VTi-S、VTi-S NAVI、TYPE-S和TYPE-S NAVI五個配置版本，主打運動路線，但車身沒有采用目前十分流行的溜背弧形設計，形態非常正常，畢竟它在歐洲市場還是以實用為賣點。作為上述四款車型中唯一一款國產車型，思鉑睿在性價比上是比較高的，鑒于新款思鉑睿將于今年9月在國內上市的緣故，目前思鉑睿都有10000-40000元不等的優惠，吸引力十分大。但編輯建議，打算入手這款車的朋友不妨再等等，待到新款思鉑睿上市時，老款車型必然促銷，到時候再入手也不為晚。

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