10萬左右配備自動空調 4款緊湊車型推薦

　　【太平洋汽車 導購頻道】“連雨不知春去，一晴方覺夏深”，偶然突降的陣陣暴雨給炎熱的夏天做了些鋪墊，酷暑來得可一點也不低調，一瞬間就讓你感受到火的熱情并且不吝揮灑青春的汗水。而擁有愛車的你面對如此天氣估計淡定不了了，隨便享受下日光浴，車內的溫度就會高得受不了，這時候車載空調就會顯得尤為必要。

　　可是問題來了，普通的手動空調是個死腦筋，除了出風制冷，別的就什么都不會，需要人工不斷地去調節車內溫度，頗為麻煩。自動空調（相關鏈接：自動空調解析以及特點）就人性化很多，可根據你設定的溫度，通過車內的溫度傳感器，當溫度達到你設定的值時就會暫停工作，溫度有變化則再次啟動，省去了人工操作。而且顯得省油，也更經濟。

　　但普遍意義上來說，配備自動空調的車型動輒就十幾萬以上，便宜的可能在自主車上才有配備。其實不然，在一些合資車上，10萬左右就配備自動空調的也同樣存在。接下來介紹的，有實惠的合資車型，也有自主的代表，它們的共同特征，那就是都為緊湊車型配備自動空調且10萬就能買到。

● 三菱翼神
指導價：10.98-16.98萬
自動空調車型：全系標配
參考優惠幅度：大部分地區享萬元以上優惠

　　如果僅以10萬的區間來看的話，翼神的性價比還算不錯，但并不是最突出，不過就其近期優惠來看，還是值得推薦的。要說對翼神最大的印象，理所當然是其越來越神似進口LANCER EVO的外觀。很多車友都喜歡將翼神進行小小地改造，還真能達到以假亂真的效果。

　　現在已經很少車子做得像翼神那般攻擊性十足，這樣個性純粹的外觀還是比較符合年輕人的審美需求。寬大的梯形大嘴是三菱目前比較主流的設計手法，再加上前后熏黑的大燈組合，視覺效果十分出色。側身的設計也與LANCER EVO一般，如果能加個尾翼，那就更完美了。

　　翼神的內裝顯得相當干凈利落，按鍵不多，排列也顯得比較稀疏，但這種簡單的氛圍正是渲染著一種運動的氛圍。比較有意思的是，中控臺使用了類似仿碳纖維的裝飾條，看著確實有那么點味道。在用料方面，翼神與同級車差別不大，都是采用軟塑膠為主的材質鋪裝，細紋處理精致，依舊凸顯了動感。

　　主打運動的翼神在座椅方面也頗有一套，如果不是特殊需求，基本上都以織物座椅為主。座椅上有著比較復雜的紋理，增加摩擦性的同時也增加了透氣效果。而且，座椅的包裹性非常強大，側翼的支撐相當到位。

　　翼神的軸距為2635mm，長度并不夸張，這也是保證其操控感的有利條件。而且在實際體驗中，翼神的空間基本上還是保證了普遍必要的舒適性，并不用擔心其空間不足。

　　三菱的發動機的優越性似乎不用做太多描述，國內自主品牌很多都在使用三菱4B1系列的發動機。翼神全系配備的則是代號為4B10的1.8L以及4B11的2.0L原裝進口全鋁MIVEC發動機，4B系列相比4G系列有著更輕更強勁的特點，目前也取代了4G系列發動機在三菱EVO等車型的使用。匹配的是5速手動或模擬6速的CVT無級變速器。

左為5速手動/ 右為模擬6速CVT無級變速器

　　翼神的懸掛體現了其潛在的運動精神，采用的是帶橫向穩定桿的多連桿獨立后懸，調校并沒有很明顯地朝硬派發展，而是兼顧了家庭使用。過彎時車身姿態相當不錯，能感覺得到懸掛的韌性以及回饋力。

　　最后當然得說說配置問題，老實說入門級的翼神舒適性配置上并不會非常豐富，如果對舒適感有較高要求的，推薦舒適型以上版本。當然10萬級別的翼神配置也并不會太寒磣，安全配置方面甚至有膝部氣囊的配備，在一些意外碰撞事故中，對腿部的傷害其實是非常大的，膝部氣囊的配置則進行了有效的保護；而且行車輔助系統也是ABS+EBD的組合。當然還有翼神強大的自動空調配置，在實際體驗中，這套空調系統可以在很短的時間內將車內溫度調至你想要的區間內，而且旋鈕的阻尼感也很不錯。

● 車型點評

　　翼神是一款頗具觀賞性，又有實際操控能力的車型，駕駛樂趣相當強大，這也得益于成熟的懸掛以及動力系統，加上它那極富攻擊性的鯊魚嘴前臉。雖然并沒有過多的舒適性配置，但玩車的態度可不能拘泥于這些小節。所以，你準備好接招了沒？

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配置更人性化 PCauto試駕2011款翼神
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● 日產陽光
指導價：8.28-11.28萬
自動空調車型：尊貴版（10.28-11.28萬）
參考優惠幅度：不同地區優惠幅度變動較大，綜合2000-10000元不等

　　日產陽光入華之后的經歷有種“誰主沉浮”的無奈感，03年第九代陽光入華，之后的歲月卻慢慢被塵封。直到去年，找準定位的它搭載了全新動力以及傳動系統，終于打了場漂亮的翻身仗，目前月均1.3萬以上的銷售量，就足以讓它每天sunshine了。

　　日產的車型大多走著同一種格調，那就是盡可能的低調，當然，這里指的是一般的家用車。不過很明顯，這樣的低調風相當受到普通消費者的喜愛。陽光的整體外觀，還真有的有點像眾人說的，有點“小天籟”的感覺。

　　而在內飾的設計中，也相當注重家用的感覺，整體色調基本上以清新的淺色調為主。整體的鋪陳比較一般，不過自動空調的區域到顯得有點意思，環形的按鍵設計清晰明了，橙紅色的液晶顯示屏顯示著溫度情況，這個自動空調系統，用戶體驗還是相當不錯，而且更為重要的是，后排安裝了出風口！

　　配備自動空調的陽光，在座椅上也使用了皮質打孔的座椅，設計依舊平平，不過坐墊較為柔軟，支撐性也還可以。坐姿的可調性比較高，各種身材找到個舒服的姿勢不難，可惜的是還是得手動調節。

　　陽光的車身尺寸比較嬌小，不過軸距也堪堪達到了2600mm的長度，但日系有個厲害的地方，那就是空間利用率相當高。且看圖中身材不錯的女子（約170cm），前排頭部、后排腿部空間都有非常充足的剩余。

　　陽光的小身板帶來的是不足1100kg的整備質量，注重家用的風格也對動力并沒有太高的要求。全系僅搭載1.5L的HR15DE發動機，采用的是雙C-VTC可變氣門正時技術，并匹配5速手動和CVT無級變速器，經濟節能再一次提升，5.8-6.1L/100km的綜合油耗，確實很強大。

左為5速手動/ 右為CVT無級變速器

　　陽光底盤是A級別車型常見的扭力梁式懸掛，調校與定位相符，偏軟適合家用，而且采用的是電動助力轉向系統，方向盤低速轉向非常輕盈，女孩子開著都能保證穩妥妥的。

　　該版本的陽光已經算是頂配車型，所以配置表現還算不錯，除了上述說的自動空調與皮質座椅外，還有電動天窗、無鑰匙啟動、前排正面安全氣囊、ABS+EBD+EBA的標準配備等，算不上很豐富，但足以應付日常使用。

● 車型點評

　　陽光的實用風格是其熱賣的有力支撐點，它的配置并不是非常的豐富，動力也并非很強勁，但它卻抓住了消費者的心理，在實際駕駛中給予充分的舒適體驗。比如一個后排出風口，隨處可見的儲物空間等，都是讓人覺得比較貼心的地方。準備牽家帶口的同學，陽光確實是個不錯的選擇。

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重點體驗CVT 試駕東風日產新陽光1.5L
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● 長城C50
指導價：7.80-9.18萬
自動空調車型：手動尊貴型（9.18萬）
參考優惠幅度：少部分地區綜合2000-3888元優惠

　　長城又將重點轉回了自身的品牌形象上，并漸漸收回了原本屬于以“騰翼”命名的車型，如今已更名的長城C50就是其中之一。C50于去年年底上市后，獲得的不錯的風評，如今銷量也慢慢上漲中，能不能成長成“萬輛戶”，還有待時間驗證。

　　對于外觀的評斷，網友們慧眼如炬，已經習慣性地從自主車型上玩“大家來找茬”，總之公說公有理婆說婆有理。自主車型在設計方面的確落后于國外的設計，畢竟汽車起步上就已經落后了半個世紀了。適當的模仿那是必須的，這是一種必走不可的捷徑。但，能像長城這般，模仿得不動聲色卻又入木三分的，確實是一種本事！

　　內飾的設計方面則沒有太多亮點，濃重的家用風格，飛翼式的中控布局線條有那么點創新的味道，不過總體來說，依舊不會讓人提起太多的興趣去探討。內飾的用料采用的依舊是大面積的硬塑膠包裹，但表面的細紋處理還算不錯，手感好過得去。

　　配備自動空調的車型座椅也是采用皮質包裹，設計比較平庸，但坐墊非常寬大，而且比較柔軟較為舒適。這款原本讓人覺得很家用的座椅，包裹性卻出其意料的好，似乎是為了即將展現的動力做伏筆。

　　長城C50絕對算是同級別車型中的大個子，軸距已經達到了2700mm的程度，要知道凱越也才2600mm而已。實際體驗中，180cm的個子前后排都沒有很明顯的壓抑感，最多也就是后排頭部空間會有稍微擠迫一些。

　　動力是亮點，搭載的所謂全國首款自主小排量渦輪增壓引擎，配備VVT氣門可變正時系統，加上來自三菱的渦輪增壓器，1.5T的動力數值就變得很可人，133ps的最大功率以及188Nm/2000-4500rpm的最大扭矩，自主“小鋼炮”就這么出來了。

　　與此發動機相配的是全系5速手動變速箱，雖然駕駛樂趣保證了，但卻沒有保證受眾的需求度，畢竟想要自動擋的人多多的有啊，希望長城在后續車型中盡早補足吧，搭載個CVT什么的，就更好了。

　　懸掛系統為前麥弗遜式后雙橫臂式獨立懸架，操控感覺大部分偏向于舒適家用并夾雜點渦輪增壓以及機械液壓助力方式帶來的運動感，總體可圈可點，看來長城在C50身上還是下了不少的功夫。

　　配置上，長城C50的配置真的挺強大的，定速巡航、胎壓監測系統、電動天窗、真皮方向盤及座椅、倒車雷達等，在尊貴版上還有GPS導航系統、倒車影像、座椅加熱等，舒適享受可見一斑。當然還有帶空氣過濾調節的自動空調，該空調面板采用很直白的方形設計，功能按鍵也比較清晰。

● 車型點評

　　長城C50確實是自主品牌中的精品，不管是外觀還是內飾，都已經有了自己獨特的風格，看著還挺養眼，然后就是要動力有動力，要配置有配置，價格還這不上10萬！C50確實有一定的魅力，不過目前來說也有一定的瓶頸，比如動力以及傳動系統比較單一，車型優惠較少等。不過喜愛自主品牌的同學，確實可以好好考慮下C50的存在。

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家用很不錯 PCauto試駕騰翼C50精英型
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● 帝豪EC7
指導價：7.58-10.98萬
自動空調車型：全系標配
參考優惠幅度：綜合3000-10000元

　　在眾多的自主品牌緊湊車型如雨后春筍不斷搶占為剩不多的樂土時，帝豪EC7算是脫穎而出，月銷量穩穩地保持在九千破萬的程度。還真不用羨慕，帝豪EC7作為吉利旗下的當家花旦，理應有如此成績。

　　很多人都將帝豪EC7商務化，不過兩廂的RV版給我的印象太深刻，所以我一直覺得帝豪EC7更應該是一個好動的小子，相當活潑。而這種情緒也不由得帶到三廂版身上。事實也有那么點感覺，只見那熏黑的大燈底框，黑色為主以纖細的鍍鉻橫條裝飾的中網，延伸至尾部的腰線，還有那裝點著LED燈源的尾燈等等，都強調著它運動的本分。

　　內飾方面并沒有太多記憶點，只能說表現出的那種規整有那么一點法系車的味道。顏色也是采用家用比較泛用的上深下淺的搭配，儀表盤的設計倒有些特色；整車表現非常整齊，副座前的中控面板有種“一馬平川”的感覺，而上層的鋪面采用的是軟性材料，這點要比普遍的自主品牌要好得多。

　　除了入門級外，帝豪EC7其它車型均配備皮質座椅，豪華型以上還配備電動調節以及腰撐調節功能，在該價位中還算比較厚道。而且在乘坐上，座椅顯得比較寬大，其柔軟度也還算適中，只是包裹性實在不怎么樣。

　　帝豪EC7的尺寸并不算小，軸距有著2650mm的長度。在實際體驗中，身高173cm的微胖身材，不管在哪個位置都差不多有1拳多的剩余空間，表現還算可圈可點。

　　帝豪EC7有2種排量發動機選擇，均屬于自主研發的發動機，1.8L的發動機根據技術不同有著兩種功率，DVVT版本搭載5速手動，CVVT版本配合CVT變速器，原本在動力提升的感覺上會有所欠缺，不過吉利為了彌補這點，又設置了三種駕駛模式以提高駕駛的樂趣，分別為經濟、運動和手動模式，不過，感覺不會特別明顯罷了。

　　帝豪EC7是是吉利第一款搭載CVT變速器的車型，這款變速器表現也真不賴，采用比利時PUNCH公司在中國全資投資生產的PUNCH-VT2變速器，各零部件的生產技術完全采用沿用外國技術，所以工藝方面似乎也沒什么可擔心的。

　　在操控駕駛感受上，懸掛的調校偏向硬朗，對路感的反饋非常清晰，也可以說明EC7的運動偏向，不過對長途駕車的人來說并不算什么好事。值得贊嘆的是EC7的車噪控制得非常到位，大有將發動機的怒吼壓制在艙內的感覺。

　　配置也是EC7的一大賣點，如果是10萬的檔次，那基本上就是頂配車型的配備，全方位安全氣囊、胎壓監測、ESP、電動天窗、皮質座椅以及方向盤、GPS導航等等都應有盡有。不過本期所說的自動空調，可是全系標配，配備空氣過濾調節功能，其樣式也是采用旋鈕的設計，阻尼感同樣不錯。

● 車型點評

　　該怎么評價帝豪EC7呢，它的外觀內飾等確實有著合資車的樣子，很有可能是在沃爾沃那邊取了經；配置喜人，動力雖夠不上強勁（推薦1.8L版），但也說不上孱弱，配備CVT變速器更提高了燃油效率以及提速平順性。7萬到10萬的車子，帝豪EC7表現得已經足夠好，它的銷量也證明了，懂得千里馬的伯樂還是大有人在的。

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更經濟更便捷 PCauto試駕帝豪EC7 CVT車型
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● 總結

　　炎熱的夏季，只有在車上享受自動空調帶來的愜意，才會有“力盡不知熱，但惜夏日長”之感，工作的心態也會變得更為積極，小配置卻有大作用，就是這么回事。以上介紹的四款車型，兩款標為合資，兩款稱為自主，其中的差別比較明顯的大多體現在配置上，但也是各有各的好，定位需求也迥異，有的偏重運動諸如翼神，也有的偏重家用如陽光，也有的兼顧兩者如長城C50、帝豪EC7等，至于你喜歡哪款，應該不難選擇了吧？