20萬的選擇 4款值得推薦的主流中型車

　　【太平洋汽車網 導購頻道】如今手握20萬可以買的車太多了，幾乎各類別車型在這個價位都有不錯的選擇。其中這個價位的中級車無論是配置還是動力空間都可以到達一個不錯的水準，而同價位的SUV、緊湊級車，要么配置低要么空間小。所以對于大多數購車者來說，一款各方面都比較均衡的20萬主流中級車會是更好的選擇。

　　今天的導購我們就來看看在20萬的價位上都有哪些中級車是值得推薦的，希望對各位的購車選擇有所幫助。

●  雪佛蘭邁銳寶
官方報價：16.29-22.99萬（點擊查看邁銳寶最新優惠或詢問同城最低價）

　　今年上市的邁銳寶以16.29-22.99萬的價格讓以性價比著稱的韓系車都倍感壓力。邁銳寶在中國雖是新車，但在誕生地美國的光榮歷史，讓它在起點上就高于一般的新車。豐富的配置和時尚的設計，更大更實用的邁銳寶絕對是中級車市場上不可忽視的選項。

　　邁銳寶與君威同一平臺（第二代Epsilon）生產，前者的車身更長。家族式前臉設計，如圣盾般的中網鑲嵌著金黃色的十字徽章；尾部參照科邁羅的經典設計，比如微翹的尾翼、分離式的尾燈等等。

　　邁銳寶的內飾相比一般美國車有著更多值得玩味的地方，時尚與復古的風格結合得恰到好處。科技感十足的淡藍色底光的中控臺，復古味道的儀表盤加副座手套箱上方的格柵設計等等。

　　最重要的是雪佛蘭大力吹捧的太空艙式空間設計，以及Oscar人體工程座椅，讓你在乘坐上絲毫不用擔心舒適的問題。

　　雖然軸距和君威一樣同為為2737mm，但君威因流線車身設計而導致后排空間過小的遺憾并沒有在邁銳寶身上發生，車身加長的好處就是C柱的不會過于扁平，后排空間也就有了保障。

　　在北京車展上邁銳寶已經展示了1.6T的版本，有望年底上市，盡管還要再等上一段時間的，不過已經上市的2.0L以及 2.4L發動機在動力上還是有可看之處的。2.0L發動機147匹的馬力以及190牛米的扭矩，2.4L發動機186匹的馬力以及240牛米的扭矩，動力總成還有那么一點吸引力；再加上全系搭載的與君威同款的6速手自一體變速器，運動性能還是不錯的。

　　底盤的設計與君威如出一轍，采用前麥弗遜式后多連桿獨立懸掛，并保留后懸的大尺寸鋁合金下搖臂，再加上副車架上的大量隔震措施等，讓邁銳寶的避震有了較大的提升，乘坐舒適性也相繼提高。

● 編輯點評：

　　邁銳寶在中級車型尤其是家用車市場絕對會給其他對手帶來不小壓力，動感的外觀、科技與復古結合的內飾、不錯的乘坐空間以及還算豐富的配置，當然，最重要的還是頗具吸引力的價格，能把這些都結合起來的車型還真的不多。 

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測試邁銳寶2.0L豪華版 純正美國味兒
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1202/1830254.html

●  標致508
官方報價：16.97-22.97萬（點擊查看標致508最新優惠或詢問同城最低價）

　　標致508上市近一年一直處于不溫不火的狀態，但這輛車本身卻是名不見經傳的。作為德國紅點設計大獎得主，508無論是設計上還是工業上都有著過人之處。

　　眼前的標致508采用了更加中規中矩的線條設計，看上去“商務味兒”更重，也更加符合它作為中型車的定位。高配車型上裝配了由7顆LED組成的圓形行車燈，遠近光結合的氙氣大燈，同時還具備隨動轉向功能。與同級別車型相比，4826mm×1855mm×1465mm的車身尺寸處于中游水品，但2815mm的軸距則領先于不少同級別車型。

　　508的內飾與傳統法系車的天馬行空有所區別，簡潔分明的設計有著德國車的風味。整個中控臺全部采用了軟性材質，做工上沒有任何瑕疵，用料也很到位。整個內飾的亮點就在于那套類似于奧迪MMI的Info-drive集成控制系統，雖然功能稍顯簡單了點，但是能配備這個配置在級別的車應該是絕無僅有的。

　　508值得炫耀的還有“抬頭顯示系統”，雖然與真正的抬頭顯示有區別，但是這塊小小的液晶屏對于安全駕駛確實有很大的幫助。

　　由于2815mm的軸距使得508在空間上很自信，即使是身高一米八的人坐進這兩輛車也絲毫不會感到空間上的拮據。標致508的12向電動調節座椅除了擁有不錯的包裹性和支撐性之外、座椅加熱以及駕駛席的按摩功能也一應俱全。

　　標致508配備了一臺2.3升VTCS自然吸氣發動機，最大功率126kW/5875rpm，最大扭矩230N.m/4150rpm。發動機從數據上看超過了很多同級別競爭對手，動力方面的表現并不弱。

　　全新的Tiptronic6速手自一體變速箱，6前速自動變速箱。帶有智能學習功能的、相當敏感的變速箱適應了你的駕駛風格之后，換檔就變得非常平順。

　　標致508采用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架以及帶橫向穩定桿的后橋，實現了車輪與車身非剛性的連接，能夠吸收地面通過車輪傳遞的震動，同時增加了車身剛性，減少彎道的側傾。

● 編輯點評：

　　在如果單看標致508豐富的配置，你一定會覺得是輛40-50萬的豪車。但如果說僅僅只要22.97萬就可以拿下，你會不會心動？

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高性價比 PCauto試駕東風標致508
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1107/1576322.html

● 起亞K5
官方報價：15.98～24.98萬（點擊查看起亞K5最新優惠或詢問同城最低價）

　　起亞車在設計上的成功要歸功于被譽為世界三大設計師之一的彼得·希瑞爾，在加盟起亞之后為起亞打造了全新的家族特征，讓以前中庸的起亞車變得更有性格并且辨識度極高。

　　起亞推出的新車無一例外的都披上了家族式"新衣"。如果說新家族特征在智跑上應用顯得過于高調，而在K2的"小身板兒"上又顯得很夸張，那么K5是其中把家族特征詮譯的最好看最和諧的車型。"虎嘯"式前進氣格柵成功的捕獲了人們的眼球，周邊鑲嵌的鍍鉻銀條把輪廓勾勒的更加清晰。帶有清洗功能的氙氣前大燈造型修長。

　　起亞K5與現代新索納塔共享同一個平臺，長×寬×高分別為4845×1830×1460(mm)，車身尺寸方面在國內的合資B級車中屬于"大塊頭"了，而與索納塔一樣同為2795mm的軸距在同級車中也是數一數二的水平。

　　與動感霸氣的外觀相比，K5的黑色內飾在流露出濃郁運動氣息的同時又帶有沉穩。向主駕側傾的中控臺把駕駛員區域擴圈的非常清晰，軟質材料與接縫處的精致做工讓內飾充斥著豪華感，多處鍍鉻邊的應用也給內飾增添了不少質感。

　　2795mm的軸距為K5帶來了非常充裕的內部空間，身高175mm的編輯調整好坐姿后，不管是坐在前排還是后排，乘坐空間都是非常舒適，不會感到有一絲擁擠的壓迫感，前后排頭部均一拳的距離，后排腿部空間有兩拳的距離。

　　起亞K5搭載了的2.4L發動機在6200轉時可以輸出132kw的最大功率，而在4600轉時可以爆發出231Nm的峰值扭矩。此款發動機帶有雙CVVT可變氣門正時和VIS可變進氣歧管，起到了提高效率的同時又保證了燃油經濟性的作用。

　　與之匹配的是一款6速手自一體變速箱，動力系統與全新索納塔完全一樣，頂配車型還在方向盤后部裝配了換擋撥片。

　　底盤方面，K5采用了常見的前麥弗遜式、后多連桿式懸掛組合，這套懸掛結構能在舒適性和操控性中間取到一個很好的平衡點。

● 編輯點評

　　起亞K5無論是外觀、內飾還是操控，全新的風格讓我們明顯的感覺到韓國車翻天覆地的變化，但是上市初期的高調定價以及自身品牌認可度不高導致了銷量不盡如人意。如今隨著新年款降價增配，K5也許可以借此重新回歸到極富競爭力的中級車，畢竟光是那一套囂張的輪轂和車內不出不在的高科技配置就足夠吸引了。

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芯的開始 PCauto試駕K5 NU cvvt
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1203/1849507.html

● 豐田凱美瑞
官方報價：15.98～24.98萬（點擊查看凱美瑞最新優惠或詢問同城最低價）

　　老款凱美瑞有多經典就不用多說了，做為一款全球車，不僅在中國賣得好，在美國也是當仁不讓的銷售主力。即便我們對其稍顯孱弱的后懸頗有微詞，但平心而論，凱美瑞的均衡使得其操控以及易用性都是很不錯的。如今新款凱美瑞更是在舊款的基礎上做出了很大的改進，能否延續經典成了最重要的課題。

　　新凱美瑞看上去，和老款相比變化并不是很大，整體延續了老款的造型樣式。從2009年延續至今的造型，雖已稱不上驚艷，但看著依舊順眼。前臉更加強化了車頭的棱角，X的造型類似新雷克薩斯GS的設計風格。中文采用了鍍鉻材質的多幅條，底部的保險杠是聯通的，霧燈也采用了鍍鉻裝飾。

　　內飾風格讓我覺得似乎又回到了老款的凱美瑞車內，因為大片的桃木裝飾十分吸引眼球。但只要再仔細品味和體驗，第七代凱美瑞的內飾設計、造工選材以及配置裝配上都有不同程度的升級，中控臺的布局與銳志十分相似，操控更為順手。對于不喜好桃木裝飾的車主而言還能選擇運動版的銀色磨砂飾條版本。

　　 跟據官方的信息，凱美瑞前排座椅位置前移7mm，后排座椅位置后移8mm，后排腿部空間增加15mm。而通過簡單體驗，身高183cm的體驗者坐在后排，有約一拳的頭部空間，而腿部空間表現則大于兩拳，達到了同級別車型的標準。

　　新凱美瑞的真皮打孔座椅材質出色，坐感也不錯，副駕駛座椅左邊的調節開關顯然是為后排的老板設計的，乘坐空間提升的情況下，并沒有犧牲儲物空間，相反儲物空間還有所提升，不得不佩服設計師的巧妙。

　　2.5L自然吸氣發動機搭配6AT變速箱，讓其最大功率達到了135kW，最大扭矩為235N.m，相比老款的2.4L發動機，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而據官方信息顯示，油耗降低可達24%，并且百公里加速實測僅8.74秒。

　　凱美瑞配備了多功能6速手自一體變速器，增加了“S”運動擋，提供了更為精準細膩的擋位選擇，換擋更加平順。該款變速器還具備高智能化的變速控制功能，它能夠自動判斷駕駛者的意圖，急加速時自動選擇最合適的擋位并提供強大的動力，平緩駕駛時則自動調整為最節油的擋位行駛。

　　懸掛方面，凱美瑞稍顯一般。從結構形式上看，第七代凱美瑞采用了前麥弗遜獨立懸掛+雙連桿獨立后懸掛。其實雙連桿與多連桿的形式有一定差別，這種結構是基于麥弗遜改進而來的，準確地說應該叫“連桿支柱式”懸掛。此外，連桿感覺不夠強壯，對于承擔車身與車輪之間重要連接部件，僅能算是差強人意。

● 編輯點評：

　　乍一看，新凱美瑞就是把發動機升級了一點，內飾改進了點，連尺寸都沒怎么變化，許多人會想當然的覺得，這八成就是老款拉皮而已。在看到新凱美瑞實車前也帶有這樣的質疑，可是看到實車后，才知道這確實是全新設計、全面進化的凱美瑞。

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耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1201/1786438.html

● 總結：

　　雖然近年來SUV和自主品牌小車的興起給車市帶來了新的變化，但一款功能豐富，空間充裕的中級車依舊是不少購車人的首選。而反觀中級車市場，20萬這個價位成了兵家必爭之地，除了傳統德系的帕薩特、邁騰，日系的凱美瑞、雅閣，今天我們推薦的美國車邁銳寶、法國車標致508，韓國車起亞K5也都紛紛加入了戰斗。我們當真希望這份“幸福的煩惱”繼續延續下去，盡管你為了試駕得多跑幾個4S店。