1.8L+6AT之選 7-15萬元緊湊車型推薦

● 全球鷹GC7 1.8L+6AT車型
指導(dǎo)價(jià)：7.69-8.99萬

　　全球鷹GC7在自主品牌中算是較早裝配1.8L+6AT組合的車型，裝備了如此有力武器，被寄以厚望的它卻沒有獲得相應(yīng)的成績。與同平臺(tái)的SUV全球鷹GX7的上升勢頭相比，GC7不斷下滑的銷量顯得相當(dāng)凄涼。終端的經(jīng)銷商們，是不是考慮要來一些大的優(yōu)惠幅度，以提升一下GC7的熱度呢？

★ 動(dòng)力匹配：自主發(fā)動(dòng)機(jī)+DSI變速器

　　與1.8L匹配5速手動(dòng)變速箱的JL4G18 CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)不同，配備6AT變速器的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是DVVT可變正時(shí)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值看似略有降低，但燃油效率會(huì)更高一些。最大功率和扭矩的轉(zhuǎn)速輸出都有所優(yōu)化，提前并延長最佳功率輸出段，擁有更直接的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　此款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自澳大利亞DSI出產(chǎn)的6速手自一體變速器，可承受400Nm的最大扭矩，換擋時(shí)間為0.3秒，平順性無可厚非，質(zhì)量也相對(duì)可靠。在實(shí)際駕駛中，D檔下2千轉(zhuǎn)就開始升檔，齒比綿密，所以換擋的頓挫感很細(xì)微。不過很多人表示，手動(dòng)檔的情況下進(jìn)行換擋動(dòng)作，反應(yīng)有些遲鈍！

　　懸掛部分GC7還是選擇了A級(jí)車最常見最可靠的搭配，前麥弗遜后扭力梁式懸掛。GC7定位經(jīng)濟(jì)型家轎，無攻彎訴求，以舒適性為主導(dǎo)，懸掛調(diào)教偏軟理所當(dāng)然。

★ 外觀內(nèi)飾：大氣，沉穩(wěn)，不乏時(shí)尚

　　全球鷹GC7被稱為是遠(yuǎn)景的變身產(chǎn)品，相比遠(yuǎn)景的憨厚，GC7顯得更加的前衛(wèi)，就像一個(gè)不諳世事的小伙子，按捺不住火爆的性子。熏黑的前大燈與透鏡的組合顯得格外有神，和寬大的鍍鉻中網(wǎng)連成一體，形成一種較為完整的設(shè)計(jì)風(fēng)格。從側(cè)身以及尾部看，則回歸了較為平庸的設(shè)計(jì)手法，單調(diào)的腰線與尾部線條適合家用。

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　　全球鷹GC7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也沒有了遠(yuǎn)景以往的老舊感，中控臺(tái)以及方向盤加入了鋼琴漆面鋪裝點(diǎn)綴，檔次感提升了不少。整體采用的依然是家用的黑米色調(diào)，舒適自然而不覺得壓抑。大尺寸的中控顯示屏同樣很吸引眼球。

★ 尺寸空間：要求不多，夠用原則

　　GC7與遠(yuǎn)景有著一樣的軸距，但車身尺寸略有不同，更大更寬一些。可以預(yù)見其室內(nèi)空間應(yīng)該會(huì)稍微可觀一點(diǎn)。

　　除了入門級(jí)車型，其他的都配備真皮座椅，包裹性也出乎意料的好，在空間的測試中，身高175公分的乘客在前后排的體驗(yàn)中都有不錯(cuò)的舒展性。后排未放倒前，行李廂就提供了480L的儲(chǔ)物空間。

編輯點(diǎn)評(píng)：原以為如此的動(dòng)力搭配理應(yīng)會(huì)吸引不少的受眾，但事實(shí)卻被當(dāng)頭潑了不少冷水，只能說，全球鷹品牌影響力依舊不夠。GC7與遠(yuǎn)景的關(guān)系，就如同邁銳寶與景程一樣，新車叫好，但銷量不給力，老車只能搖搖頭：看來真不是我的錯(cuò)！

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