上過賽場 15萬元以內運動合資車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】賽車運動總是讓人看得血脈噴張，每次看完WRC、WTCC、F1等比賽總會有去試一試的想法，不過大多數人在現實生活中是很難有機會接觸到真正的賽車的，而這個時候，一些有著WRC、WTCC、CTCC、CRC賽車血統的量產車就成為了大家追逐“速度與激情”最好替代品，下面我們將為大家介紹幾款目前在售的15萬以內有著賽車血統的合資車型。

　　雖說上賽場的賽車和民用車基本上除了外觀么有什么一樣的，但是各廠商多多少少還是會把賽場上調校賽車的經驗，合理的運用到民用車上，起碼你要是追求愛車有不錯的運動性，那這幾款車還是會更靠譜一些。

什么是WRC、JWRC、SWRC、CRC

　　WRC（世界拉力錦標賽）是FIA國際汽聯旗下的一項著名賽事，比賽在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行，是最嚴酷的賽事之一。另外WRC的另一個重要的特點是，參賽車輛必須為各大汽車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，同時對于賽車改裝后的尺度、重量以及排量、功率等都有嚴格的限制。

　　JWRC（世界青年拉力錦標賽），始建于2001年，是WRC比賽專為培養年輕車手設立的比賽。它的目的就是為年輕車手提供步入WRC比賽的臺階，當然同時也是工程師、賽車包括廠商步入最頂尖賽事WRC的一個平臺。JWRC是專門為B組車設立的比賽，即兩廂掀背車。所有參加JWRC的賽車必須是前驅車，車身長度在3600-4150mm之間，而動力方面也較WRC車型弱一些。車手年齡必須在28歲以下。

　　SWRC（WRC S2000組）Super 2000，簡稱S2000，是以FIA指定規格和種類為依據的賽車，其分為拉力賽車和房車兩種規格。S2000組別規定參賽車輛必須是量產2000cc排量，自然吸氣發動機，四驅車輛并且不允許使用很多在WRC比賽中運用的爐火純青的電控技術。一切的初衷都是為了讓車廠開發成本不是很高的賽車，但卻不失觀賞性。

　　CRC（中國拉力錦標賽）采用國際汽聯制定標準進行的國內拉力賽，是國內級別最高、規模最大的賽事之一。有N組和S組的分別，每組又因發動機排量不同有1-4的區別，N組即國際組，俗稱“大車”，可使用進口車型參賽，如斯巴魯、三菱EVO等。S組即國家組，賽車均為國產，像高爾夫，polo，雨燕等，基本上都是兩驅車，俗稱“小車”。

什么是WTCC、CTCC

　　WTCC（世界房車錦標賽）是FIA國際汽聯于2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（歐洲房車錦標賽）。WTCC將延續ETCC的Super 2000車輛規則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，并頒發冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產房車為基礎，發動機排量不能超過2000cc，采用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。

　　CTCC（中國房車錦標賽）包含2000cc組和1600cc組兩個級別的比賽。2000cc組09年技術規則在保持08年規則不變的基礎上增加了發動機轉速發動機轉速的限制。1600cc組08年技術規則執行無限改裝的規則，09年規則新增加了限制改裝的條款，其中發動機部分變化最大。2011年，中國房車錦標賽引入“T”概念，全新設置渦輪增壓組，賽事組別隨即改成“中國量產車組（原1600cc組）”和“超級量產車組（原2000cc組）”，而“超級量產車”組由自然吸氣組合和渦輪增壓組共同組成，但仍采取分組積分制。

 ● 鈴木雨燕
主戰賽場：JWRC（青年拉力錦標賽）/CRC（中國拉力錦標賽）

　　雖然鈴木雨燕是一輛小車，但是上了賽場它可一點都不弱，JWRC賽場就曾留下過雨燕的雄風，并且還兩度奪得車手年度總冠軍。JWRC是WRC（世界拉力錦標賽）比賽專為培養年輕車手設立的比賽。它的目的就是為年輕車手提供步入WRC比賽的臺階。

雨燕在JWRC賽事中英姿（圖片來源網絡）

　　而在另一個賽場——CRC中國拉力錦標賽中，雨燕也是S1組別常年的霸主。

雨燕在CRC賽場上（圖片來源網絡）

● 長安鈴木雨燕
官方售價：6.08-9.18萬（點擊查看雨燕最新優惠或詢問同城最低價）
優惠情況：3000-10000元（查看詳情）

    　雨燕在05年就已經上市銷售，首先推出的是1.3L車型，此后又有動力更加強的1.5L車型，而眼下雨燕1.3L只有一款車型，1.5L有6款車型在生產銷售。雖然7年來都沒有正式的換代，但一直不斷的改款使它完全不落潮流。現款的雨燕更是融入了很多賽車的運動元素于其中，使它原本可愛的外觀變得更加活潑。 

　　現款雨燕的內飾較此前提升了一個檔次，雖然不是上乘用料，但觸摸質感已然不錯，運動影音版還配備了大尺寸導航系統。運動版座椅使用黑白雙色搭配，更符合“Swift燕子”的定義。皮質和織物的組合，使得身體對坐墊的附著力有所提升。 

　　運動款雨燕采用1.5L排量M15A發動機，最大扭矩可以達到138Nm。M系列發動機有著較為出色的燃油表現，百公里最低油耗5.3L，這在油價飛漲的就是一個振奮人心的信息！與此匹配的是5速手動和4速自速變速器。

　　值得一提的是雨燕的懸掛的調校，在舒適為主的家轎中還算硬朗，而且柔韌性比較足，轉向力量偏重，不愧為從賽場上走下來的車子。

　　編輯點評：雨燕在小型車中，操控感是相當出色的，雖然量產車和賽車差別很大，但是這不影響雨燕成為一輛可玩性很強的車，并且它的外觀不輸于任何對手，而現階段又有給力的優惠存在，性價比可是非常高。當然，如果你想要空間大一些，鈴木還有同樣上過賽場的SX4選擇。

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細節改進 PCauto測試2011款雨燕運動版
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● 雪鐵龍C4
主戰賽場：WRC（世界拉力錦標賽）

　　雪鐵龍車隊是WRC賽場上的老牌強隊，此前就有塞納車型創下過赫赫戰功，而之后由C4出戰后，延續了雪鐵龍車隊在賽場上的王者地位。

雪鐵龍C4在WRC披荊斬棘（圖片來源網絡）

　　而在此也不得不提駕駛雪鐵龍的八冠王車手——塞巴斯蒂安·勒布，從04年駕駛塞納參賽一直到去年駕駛DS3參賽，賽車在換，而車手冠軍卻一直是他，這一方面正面勒布是一個傳奇，也證明了雪鐵龍在調校賽車方面的高深造詣。

八冠王勒布（圖片來源網絡）

● 東風雪鐵龍世嘉
官方售價：10.68-14.78萬（點擊查看世嘉最新優惠或詢問同城最低價）
優惠情況：4800-15000元（查看詳情）

　　首先需要說明一下，現售世嘉并不等同于曾經在WRC上所向睥睨的C4，但是從官網這張截圖中，我們能看出它們的關系。

　　東風雪鐵龍今年推出了中期改款的新世嘉，主要是做了外科手術。新世嘉采用了雪鐵龍全新的前臉設計風格，黑色中網鑲嵌鍍鉻雙人形車標提升了視覺沖擊力，保險杠下方的全黑進氣格柵也起到了輔助作用。尾部的變化則相對較小，只是尾燈組進行了新的設計，外形基本與老款一致。

三廂

兩廂

　　內飾的設計整體也延續了老款的造型，最特別的居中式儀表盤依然保留，而變化來自于整個中控區的重新設計，面板材質上從普通硬塑料變成了鋼琴烤漆，質感有了很大的提升，配合全黑的內飾和造型別致的多功能方向盤，是不是感覺更有科技感了？

　　新世嘉發動機依舊采用1.6L以及2.0L的動力選擇，總成與老款并沒有區別，而且傳動系統也依然是5速手動與4速手自一體變速器，這款自動變速器換擋時會存有一些頓挫感，對傳動比較挑剔的人可能會有些微詞。

　　動力表現平平，但懸掛卻一直是PSA車型的優勢。配備穩定桿的可變形橫梁式后懸，將運動與舒適兼顧得非常好，在過減震帶的時候，震動傳遞很清晰干脆，但卻不會讓人有任何不適，懸掛的韌性讓這種震動很快地簡化，并維持車身的平穩性。

　　編輯點評：世嘉最讓人滿意的是它的底盤調校，畢竟，原型車C4在WRC賽場上也是所向睥睨的，在這個基礎上，外觀和內飾都有提升，無疑是更具吸引力的，想在這個級別車型尋找操控快感，世嘉能滿足你。

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雪鐵龍新世嘉體驗 帥氣前臉+運動化調校
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● 斯柯達晶銳
主戰賽場：WRC（世界拉力錦標賽）/CRC（中國拉力錦標賽）

　　斯柯達品牌車型長年參加拉力賽，不過并沒有很顯赫的戰績，但是敢于上賽場就是一種勝利。近年來，各個廠商都開始用小型車出戰WRC賽事，斯柯達也用晶銳替代了明銳出征。

晶銳WRC賽車（圖片來源網絡）

　　而在國內的CRC賽場上，晶銳的戰績就要好很多了，有著財大氣粗的上汽集團和紅牛集團撐腰，車手、車隊冠軍屢屢收入囊中。不過從去年開始，在CRC賽場上斯柯達開始用明銳RS車型出征比賽。而一只新車隊——眾合拉力車隊則在今年繼續使用晶銳參賽，在8月底的懷柔站上，曾經的體操世界冠軍莫慧蘭也駕駛賽車完成了短道賽。

晶銳在CRC賽場上（圖片來源網絡）

莫慧蘭出戰CRC比賽（圖片來源網絡）

● 上海大眾斯柯達晶銳
官方售價：7.89-11.59萬（點擊查看晶銳最新優惠或詢問同城最低價）
優惠情況：3000-12000元（查看詳情）

　　作為一款小車，晶銳的整個車身線條都顯得十分硬朗。平直的車頂、粗壯的C柱以及車身組成了一個具有家族特征的“C”型線條。平直的腰線和車頂是對當時復古風潮的最好詮釋。相比于整個車身的剛毅線條，晶銳的車頭燈、尾燈以及車頭和車尾就顯得有點稍稍平淡，只有引擎蓋上的幾條隆起的線條似乎在努力的顯示著他的力量。

　　外形足夠復古的晶銳，內飾自然也不會很新潮。充滿大眾風格的內飾設計雖然簡單、方便、實用，但是這實在讓我們有些審美疲勞。如今國人更喜歡像嘉年華那樣漂亮時尚的小車，而晶銳還用這種上個世紀的設計風格恐怕很難取悅苛刻的消費者。

　　晶銳的動力組合是為1.4L和1.6L發動機，發動機技術成熟但動力總成卻比較一般。其中1.4L發動機最大功率63kW在5000rpm時取得，最大扭矩132Nm在3750rpm時爆發。而1.6L發動機最大功率77kW在5250rpm時爆發，最大扭矩155Nm同樣在3750rpm時爆發。

　　與兩臺發動機所搭配的是大家都非常熟悉的，之前也在多款大眾車上出現的5速手動變速箱和6速Tiptronic手自動一體變速箱，換擋十分的平順，有S運動擋模式，但變速箱的調校還是以舒適為主。

　　在底盤方面，晶銳配備的是前麥弗遜式和后拖曳臂懸架。這套底盤組合調校的有著歐洲車的一貫的扎實的風格。即使在做比較激烈的動作時也會顯得游刃有余。雖然也有硬朗的一面，但是整體的調校還是偏向城市舒適性的。

　　編輯點評：晶銳和潮流小車POLO師出同門，除了外觀不同，其他各方面素質都是一款不折不扣的大眾汽車，品質絕對是過硬的。在大眾神車價格較高的情況下，有著運動基因的晶銳也不失為好選擇。

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硬派小生 PCauto試駕斯柯達Fabia晶銳
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● 雪佛蘭科魯茲
主戰賽場：WTCC（世界房車錦標賽）/CTCC（中國房車錦標賽）

　　雪鐵龍車隊是WRC賽場上的統治者，而雪佛蘭車隊在WTCC賽場上呼風喚雨，由1.6T科魯茲出戰的WTCC中，雪佛蘭車隊已經在近兩年連續奪冠。不過這個輝煌將在本賽季結束后無限期中止了，因為雪佛蘭已經宣布明年將不再參加WTCC，全球萎靡的經濟使得賽車場上也少了些精彩。

三臺科魯茲在WTCC賽場（圖片來源網絡）

　　而在CTCC賽場上也有科魯茲的身影，并且還采用了WTCC版的車身涂裝，不過這卻不是一直廠商車隊，而是史翠英集團贊助的俱樂部車隊，所以在CTCC賽場上成績方面不及長安福特、上海333等廠隊和強隊。

科魯茲在CTCC賽場（圖片來源網絡）

● 上海通用雪佛蘭科魯茲
官方售價：10.89-16.39萬（點擊查看科魯茲最新優惠或詢問同城最低價）
優惠情況：10000元以上（查看詳情）

　　科魯茲的整車視覺效果特別飽滿，甚至以說有些微胖的肌肉感，雕塑感極強的肩部線條從頭燈一直延伸至尾燈，科魯茲尾部的造型遠沒有車頭來的犀利，線條比較緊湊，短小的設計配合傾斜的車頂弧線更顯得“跑味”十足。

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　　科魯茲的內飾設計也體現了時下流行的設計。內飾采用深色的配色，整個中控臺的風格與外型整體線條質感相近，采用了鋒利如刀割的線條組合，整體設計風格活潑、動感，金屬質感的塑料裝飾件也為內飾屏添了幾分時尚氣息，相信也會得到不少年輕人的喜愛。

　　動力有四種選擇，當然最值得一說的就是1.6T渦輪增壓發動機，最大功率135千瓦/5800rpm，最大扭矩235牛米/2200-5600rpm，而且它還有“super boost”超增壓功能可以把最大扭矩提升30Nm并維持5秒鐘的時間，就像電影里常播的，一鍵按下去，整部車立刻“飛”似地沖了出去，不過科魯茲肯定沒有那么夸張，但也能感受到力量增強的那個過程。為了照顧駕馭快感，這個渦輪增壓車型僅搭載6速手動變速器，真是夠運動得純粹。

　　1.6L發動機又有著不同的動力調校，低功率版搭載5速手動變速器，高功率版以及1.8L發動機則使用6速手自一體變速器。

　　科魯茲雖然外觀很有沖擊力，但其實并不是天生的運動員，懸掛結構是前麥弗遜獨立式、后扭力梁半獨立式，與福克斯的獨立后懸相比略遜一籌。在日常駕駛時，科魯茲的懸掛希望傳達出一種運動的感受，而在高速通過彎道時，懸掛對于車身的支撐硬朗，側傾也在可接受范圍內。

　　編輯點評：科魯茲盡管外觀上英氣逼人，但還是難掩滄桑的神色。要以降價獲得銷量，這跟放下身段去跟人借錢沒什么兩樣。在品牌影響力尚未完全發揮效用的情況下，只能說這是權宜之計了。

 如果你對所述車型感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

 神形兼備 PCauto試駕雪佛蘭科魯茲1.6T
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1010/1293510.html

 月銷量過2萬臺 2012款科魯茲購車手冊
//www.wsmp3.cn/teach/xcdg/1207/2043335.html 

● 福特福克斯
主戰賽場：WRC（世界拉力錦標賽）/CTCC（中國房車錦標賽）

　　在被勒布統治的WRC賽場上，其他的車隊也并不完全都是作陪襯的，福特車隊就曾在勒布車手冠軍8連冠期間搶下了兩次車隊總冠軍，我想這也是為什么福克斯有底氣去宣揚自己是一款運動車型的原因。

福特福克斯曾在WRC賽場奪得車隊冠軍（圖片來源網絡）

　　而在國內CTCC賽場上，作為少數幾支廠商車隊之一，已經連續多年蟬聯車隊冠軍，韓寒神馬的也只能在個人爭奪中露一露崢嶸，團體作戰還是福特實力最強。

福特是CTCC冠軍級車隊（圖片來源網絡）

● 長安福特福克斯
官方售價：11.99-16.99萬（新款）9.98-12.38萬（經典款）
優惠情況：3000-15000元（查看詳情）

　　福克斯與其它車型不同的是，它不僅是新老同堂，而且還是兩三廂都具備，喜歡家用與運動的各取所需互不干擾。對于這款上市已久遠的車型，其外觀特征不必介紹太多，如果你不熟悉，可點此《新福克斯到店實拍 改變徹底/油耗不在高》。

新福克斯三廂/兩廂

經典福克斯三廂/兩廂

　　外觀變化遠沒有內飾來得徹底，所以在此還是得小提一下，老款福克斯的內裝是最讓人頭疼的，與運動外觀設計極為不搭調，而到了新款，內飾煥然一新，各種科幻與運動感時刻沖擊眼球。

兩廂運動型內飾

　　新福克斯的動力總成進行了非常強大的升級，就拿這次的主角1.6L發動機來看，就已經完敗老款1.8L，而且油耗水平也降到了一個新的層次。還有一項升級那就是傳動系統，6速DCT雙離合變速器也更大地保證了新福克斯的駕駛樂趣。

　　新福克斯有一套前麥弗遜式獨立懸掛，后SLA多連桿獨立懸掛，扎實的底盤絕對是良好操控性能的前提。與此同時電子液壓助力也非常靈敏，再加上彎道智能扭力分配使得新福克斯的操控更上一層樓。

　　編輯點評：福克斯的成功在于抓住了各類人群的心理特征，而且越來越年輕化的市場，家用已經不是唯一訴求。主打運動特征的兩廂福克斯與注重實用感覺的三廂版齊頭并進；同時新老福克斯也給了兩種比較迥異的感覺，各種口味的消費者均被照顧到了。

如果你對所述車型感興趣想了解更多，可以點擊下面的文章：

性價比升級 新福克斯兩廂/三廂如何選？
//www.wsmp3.cn/teach/xcdg/1204/1920961.html

10萬元的成熟超值 經典福克斯購車手冊
//www.wsmp3.cn/teach/xcdg/1207/2049295.html

　　總結：雖然大多數人購車是為了起到代步的目的，但是相信大多數心中也都有著那股玩車的澎湃激情，這也是為什么像《速度與激情》系列、《頭文字D》、《車手》等賽車類電影會屢受熱捧，小編不支持馬路上的危險駕駛，但是如果有條件，開著自己的車去向賽車那樣跑一跑也是非常棒的事情，但前提就是，你起碼得有一輛像上文介紹的車。