進(jìn)口技術(shù)派 鈴木凱澤西全系導(dǎo)購(gòu)

　　鈴木出中級(jí)車了。這臺(tái)備受業(yè)界關(guān)注的車型終于上市。雖然國(guó)內(nèi)的品牌美譽(yù)度還有待提升，但作為日本小型車的老大，其功力是有的，就看廠家使用什么招數(shù)了。而第一款上市的中級(jí)車凱澤西就給人以亮麗的風(fēng)景：整車進(jìn)口、四輪驅(qū)動(dòng)。因此，如果在凱澤西內(nèi)部選擇的話，也應(yīng)該緊緊圍繞這兩點(diǎn)進(jìn)行考慮：進(jìn)口技術(shù)派。

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　　發(fā)動(dòng)機(jī)一樣 選擇四驅(qū)還是兩驅(qū)

　　從價(jià)格梯度看，兩驅(qū)豪華版和4驅(qū)豪華版相差3萬(wàn)，兩驅(qū)豪華導(dǎo)航版和4驅(qū)豪華導(dǎo)航版也是相差3萬(wàn)，其中每?jī)煽畋容^車型的配置是基本一樣的，區(qū)別就在于4驅(qū)車型配備的是235/45 R18的輪胎，兩驅(qū)車型的輪胎則是215/55 R17。因此，4驅(qū)系統(tǒng)花掉了3萬(wàn)塊。所以我們首先要把注意力放在4驅(qū)系統(tǒng)的選擇上。

　　凱澤西的4驅(qū)系統(tǒng)到底給我們帶來了什么

　　凱澤西的四驅(qū)系統(tǒng)稱為I-AWD，中文譯名為“智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”，前面的I也就是智能的意思。整個(gè)系統(tǒng)可以選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)的模式，當(dāng)選擇四驅(qū)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分的功率依然是傳遞到前輪上的，只有電子系統(tǒng)在判斷需要四驅(qū)的基礎(chǔ)上，動(dòng)力才會(huì)被傳遞到后輪上來，后輪最多能獲得發(fā)動(dòng)機(jī)50%的輸出。這樣的好處就是保證了日常行駛的加速品順性和經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然系統(tǒng)也更加復(fù)雜，并且需要一定的反應(yīng)時(shí)間。

　　如果車輛加速的過程發(fā)生前輪打滑的話，四驅(qū)系統(tǒng)就能將剩余的驅(qū)動(dòng)力分配到后輪上去，保證加速的品順和高效。同樣的情況可能會(huì)發(fā)生在泥濘路段上，四驅(qū)系統(tǒng)使通過性大大增強(qiáng)。

　　凱澤西的四驅(qū)系統(tǒng)另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)就在于過彎特性。凱澤西的賣點(diǎn)之一就是VDSC（車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）。這與我們傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)的ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）并不相同。VDSC的作用是提高了過彎極限，而ESP只是阻止側(cè)滑失控的發(fā)生，并不能實(shí)際地提高過彎極限。原理就在于在過彎的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)將驅(qū)動(dòng)力部分分配到后輪，形成四驅(qū)模式過彎。眾所周知，四驅(qū)車具有兩驅(qū)車無法比擬的彎道極限。當(dāng)四驅(qū)系統(tǒng)也將要失去抓地力的時(shí)候，ESP才會(huì)介入。因此，四驅(qū)系統(tǒng)使車輛的可玩性和安全性都增加不少。

凱澤西  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇
 

　　單純從3萬(wàn)的差價(jià)來說，已經(jīng)不少了。但目前具備四輪驅(qū)動(dòng)的轎車可供選擇的余地很少，只有斯巴魯全系、奧迪部分車型和部分“性能車”。除了斯巴魯外，其余四輪轎車售價(jià)不菲，而斯巴魯?shù)亩ㄎ粎s又過于個(gè)性，需要較高的駕駛技術(shù)，適合開而不太適合坐。如果對(duì)四驅(qū)有偏好，又要照顧到一般家用的話，凱澤西四驅(qū)版本是不錯(cuò)的選擇。

　　至于兩驅(qū)的車型，考慮點(diǎn)主要在于其優(yōu)良的產(chǎn)品工藝，因?yàn)檎�車都是在日本靜岡生產(chǎn)的，保持著日系車的高工藝水準(zhǔn)。因?yàn)橄襁@樣原裝進(jìn)口的中級(jí)車已經(jīng)使鳳毛麟角了。