挑釁奧迪A6L 英菲尼迪M加長(zhǎng)版購(gòu)車(chē)手冊(cè)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】加長(zhǎng)已經(jīng)不是新鮮的事，從德國(guó)的“ABB”三駕馬車(chē)開(kāi)始，各種加長(zhǎng)車(chē)型就不斷涌現(xiàn)，大有“無(wú)邊落木蕭蕭下，不盡長(zhǎng)江滾滾來(lái)”之概。這句詩(shī)頗有滄桑之意，但也能形容為了迎合中國(guó)消費(fèi)者的“加長(zhǎng)情節(jié)”，就算縱橫世界的汽車(chē)品牌，也不得不妥協(xié)的那種無(wú)奈。而一直比較自我與低調(diào)的日系豪車(chē)英菲尼迪，終于還是走上了這一步。

　　新上市的英菲尼迪M系，于近日推出了加長(zhǎng)版（點(diǎn)擊查看上市新聞），總共6款車(chē)型，2種動(dòng)力，4種配置選擇，起步價(jià)相比老款還貴了1萬(wàn)，這對(duì)于目光如炬的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可不是好事。不過(guò)根據(jù)北京方面提供的消息，加長(zhǎng)版M系可享有4萬(wàn)優(yōu)惠，是不是稍微彌補(bǔ)了下售價(jià)過(guò)高的遺憾（點(diǎn)擊查看英菲尼迪M系各地優(yōu)惠）？

● 車(chē)型基本資料

　　英菲尼迪M系列車(chē)型是英菲尼迪轎車(chē)系列的旗艦車(chē)型，定位高于英菲尼迪G系列。它實(shí)際上和日產(chǎn)的高端轎車(chē)FUGA、CIMA是同平臺(tái)車(chē)型，在日本以外的大部分市場(chǎng)則以日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪M系列銷(xiāo)售。英菲尼迪M系列定位于中大型豪華轎車(chē)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級(jí)和雷克薩斯GS等車(chē)型。

● 英菲尼迪M系亮點(diǎn)在哪？

　　價(jià)格已經(jīng)不是一個(gè)謎，重點(diǎn)來(lái)了，這款新加長(zhǎng)版M系，競(jìng)爭(zhēng)力究竟有沒(méi)提升，價(jià)格、配置等方面是否有一個(gè)比較合理的切合點(diǎn)？與奧迪A6L、奔馳E級(jí)、寶馬5系相比有沒(méi)亮點(diǎn)？這些還得靠事實(shí)說(shuō)話(huà)，接下來(lái)當(dāng)然就是為了解開(kāi)這個(gè)謎團(tuán)。

一，亮點(diǎn)在軸距，加長(zhǎng)150mm

　　英菲尼迪M系相當(dāng)夸張，成功完成了越級(jí)跳，軸距從原來(lái)的2900mm，直接加長(zhǎng)150mm直到3050mm，與三駕馬車(chē)相比，如今也僅次于寶馬5系的3108mm而已。

　　更長(zhǎng)的軸距理所當(dāng)然帶來(lái)了更為舒適的乘坐空間，但相對(duì)的，操控性也會(huì)有所降低，但會(huì)購(gòu)買(mǎi)加長(zhǎng)車(chē)型的人心理肯定已經(jīng)有了這樣的覺(jué)悟，舒適與駕駛樂(lè)趣，總不能完美兼顧。

　　這次加長(zhǎng)毫無(wú)疑問(wèn)是增加競(jìng)爭(zhēng)力之舉，要知道，現(xiàn)在的大老板要淘汰一款車(chē)型的理由可以相當(dāng)簡(jiǎn)單，僅僅一個(gè)尺寸不足的問(wèn)題，就可以直接無(wú)視英菲尼迪的存在。M系的加長(zhǎng)，無(wú)疑避免了比較無(wú)厘頭的情況發(fā)生；而且，更長(zhǎng)的軸距對(duì)乘坐舒適感的提升是確確實(shí)實(shí)的，相信很少有人會(huì)否定這種做法，尤其是英菲尼迪。

二，亮點(diǎn)在動(dòng)力，268kW的混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　英菲尼迪M25L的車(chē)型動(dòng)力與老款保持一致，都為2.5L 235PS馬力的VQ25HR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而M35hL高排量版本則采用了如今更為切合環(huán)保主題的混合動(dòng)力系統(tǒng)。連續(xù)14年榮獲全球十佳的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配以單電機(jī)雙離合結(jié)構(gòu)，再采用鋰離子電池，并聯(lián)之后最大功率可到268kW，這個(gè)數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)力還是相當(dāng)可觀的。 

　　采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的M35hL除了動(dòng)力在某個(gè)時(shí)刻內(nèi)會(huì)特別強(qiáng)悍外，最大的亮點(diǎn)當(dāng)然還是那因?yàn)榕帕繙p低混合動(dòng)力帶來(lái)的超低油耗，廠家公布的百公里綜合油耗為7.6L，這樣的油耗對(duì)于一款3.5L的車(chē)型來(lái)說(shuō)是非常驚人的，足以讓人“心有戚戚然”的感覺(jué)。這個(gè)區(qū)別性的動(dòng)力選擇，也確實(shí)是“ABB”車(chē)型目前還不具備的。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)目前來(lái)說(shuō)確實(shí)算是個(gè)軟肋，與奧迪A6L的7速雙離合以及8速CVT，以及寶馬5系的8速手自一體相比，英菲尼迪M系加長(zhǎng)版依舊使用的是老款的7速手自一體變速器，雖然說(shuō)不上落后，但8>7，這卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，如果你要扯上技術(shù)成熟度，那誰(shuí)又能保證ABB與英菲尼迪技術(shù)到底誰(shuí)好呢？

三，50萬(wàn)元的檔次，英菲尼迪M系配置比肩國(guó)產(chǎn)合資豪車(chē)

　　英菲尼迪M系加長(zhǎng)版的配置與老款并沒(méi)有太大區(qū)別，所以還是需要直接去看一下，在50萬(wàn)元的檔次，英菲尼迪M系加長(zhǎng)版與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的配置區(qū)別如何。

　　對(duì)于奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級(jí)來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)的身份，在這個(gè)時(shí)候反倒有了優(yōu)勢(shì)。50萬(wàn)元是個(gè)分水嶺，對(duì)它們來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是中配的價(jià)格，但對(duì)于依舊還是進(jìn)口身份的英菲尼迪M系，則僅僅是入門(mén)級(jí)的售價(jià)而已。原本以為“ABB”會(huì)在配置上大幅度領(lǐng)先，不過(guò)從配置差異性對(duì)比來(lái)看，似乎也不見(jiàn)得如此。

　　好消息是，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)也已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖拢A(yù)計(jì)2014年開(kāi)始，就能看到其國(guó)產(chǎn)車(chē)型，M系加長(zhǎng)版極有可能成為國(guó)產(chǎn)的一員。到時(shí)價(jià)格下調(diào)是必然趨勢(shì)，在配置能保持現(xiàn)有基準(zhǔn)的情況下，那M系加長(zhǎng)版的競(jìng)爭(zhēng)力也將會(huì)大幅度上升。