自主6AT是大亮點 吉利帝豪EC8購車手冊

　　【太平洋汽車網 導購頻道】吉利目前的旗艦產品——帝豪EC8近日正式迎來升級改款，除去新增了更多的科技配置，帝豪全新EC8在外形上變化甚微，不過其動力組合已完全不同，原來的三菱發動機被吉利自主研發的GeTec系列發動機所取代，且舊款自動擋搭載的的4AT全部升級為全球第二大的變速器制造廠商澳大利亞DSI（已被吉利收購）的6速手自一體變速器。如此一來這款自主品牌豪車的競爭力進一步提升，下面我們就來看看其具體車型的性價比如何。

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　　帝豪EC8一直被動力偏弱的弊病所困擾著，而這次吉利換裝的自主研發新發動機和6速手自一體變速箱就是為了解決這一問題。新車的價格和老款相差不大，入門版保留了5速手動變速箱來降低成本，而頂配車型則來到了21萬，要讓消費者放棄合資品牌而購買它，顯然除了動力，EC8還要拿出更多的東西。

● 外觀：中網微調、尺寸不變

　　帝豪EC8本次改款的重點在于升級動力總成，因此外觀方面，吉利帝豪全新EC8基本沒有變化。當然，如果細看的話，你會發現新款中網鍍鉻條更為粗壯，且格柵亮度更高，彰顯旗艦大氣的形象。

　　2013款帝豪EC8的車身側面線條與老款完全一致，沒有任何的改變，尺寸以及軸距均與老款保持一致，長度依然是傲人的4905mm，在同級別的車中很顯大氣。

　　全新EC8最容易識別的地方就是碩大的進氣格柵，2013款EC8的中網一改以往黑色+鍍鉻邊框，進而選用大面積的銀色+鍍鉻邊框，令整車的攻擊性再度增加不少，霸氣外露的感覺有沒有呢？

　　顏色方面和老款一樣，EC8只有黑、銀、白、金等四種顏色，定位高端的EC8似乎也不需要用什么鮮艷的顏色來標新立異。

　　至于尾部，2013款的EC8相對比舊款則沒有任何的變化，也沒有突出其配備6AT的字樣，不過頂配版的EC8還配備了BMCS功能。

　　輪胎方面，試駕的頂配2013款EC8配備的為17寸輪轂，而輪胎則為佳通CHAMPIRO 228系列，尺寸為215/55 17，屬于注重靜音舒適類型，而低配車型配備則是規格為215/60 R16的輪胎。 

● 內飾空間：與老款一致

　　中控內飾方面，2013款的EC8基本與老款保持一致，黑灰的雙色設計宜商宜家，雖然有點顯得中庸，但是拋光的中控裝飾面板很耐看，沒有什么不協調的感覺。

　　帝豪作為吉利最高端的品牌，在做工和用料方面一直都是頗受稱贊的，2013款的帝豪EC8也繼而延續了這一優勢，中控臺上方的軟性材料很顯檔次，各種接縫處理的都非常到位，與合資車型相比沒有明顯的差距。

　　空間方面，2013款的EC8與老款區別不大，得益于2805mm的軸距，帝豪EC8的空間表現很不錯，1.75cm的試乘者頭部有一拳空間，而后排腿部空間更是大的驚人，完全可以滿足日常的商務乘坐需求。

　　尾箱方面，空間容積與老款相比同樣沒有改變，隔物網的配備值得稱贊，有效阻止塞滿物品時因為尾廂蓋的打開而掉落。

● 動力/變速箱：6AT搭配2.4L大排量發動機

　　2013款的帝豪EC8全面替換老款的三菱發動機，采用了吉利自家自主研發的GeTec發動機，排量囊括2.0和2.4L，兩款發動機的功率相比三菱發動機都有了提升，GeTec發動機采用了全鋁質機體，兩款發動機均具有動力強、噪音低、省油環保的特點。

　　全新的帝豪EC8在變速箱匹配方面才是大家最為值得關注的地方，其配備了同樣是吉利自家的DSI 6速手自一體變速器，最高可以承受400N•m的最大扭矩，與發動機匹配良好。另外在2.0L的手動檔方面，除了最低配的車型配備了5速手動變速器外，其余的車型都升級至6速手動變速器，更密的齒輪比讓燃油經濟性再度提升。

　　EC8的底盤調教很沉穩，方向盤雖然采用的是液壓助力轉向系統，但是實際操控很輕盈，并不費力，頗有電子助力系統的感覺。多連桿的后獨立懸掛系統給車身帶來了不錯的支撐，并且對于路面的顛簸過濾比較到位，車身的穩定性很不錯，轉彎的時候可以給人有不錯的信心，開起來車子給人的感覺并不大臺，超車十分靈活，對于一款自主車型來說表現值得稱贊。

　　小結：對于全新的帝豪EC8，自主研發的2.0/2.4L發動機+自主的6AT變速器完全拋棄了以前的三菱發動機，從內到外真正的成為純自主的車型，這也無疑是目前自主品牌中最強的組合，再加上大氣的外觀以及不俗的做工，全新的EC8不論是配置還是操控，給人的感覺都十分不錯，有能夠與合資車型叫板的能力。