編輯按：每年的一二季度是新車發布的高峰時期，而今年新車卻似乎比往年來得更熱鬧更高調。無疑這是受制造成本上升，汽車價格迫于壓力而無法像往年同時期一樣由生產廠家作出大幅價格調整所影響。在以往，降價和新車上市通常是國內車市最為受人關注的動作。今年既然公開降價變成了猶抱琵把半遮羞的尷尬地步，那么新車對于每個汽車廠商的重要性自然不言而喻。
一、中國汽車文化發展下的新老更替
2008年4月8日，人們剛休息完三天假期，北京現代率先推出了自己的一款重量級新車－－ELANTRA悅動。為什么說它是重量級。因為在北京現代旗下的汽車產品系列中，伊蘭特曾經多次為北京現代的發展和前進立下了汗馬功勞。同時，在中國車市由公務車全面向私家車挺進的21世紀初年，伊蘭特和福美來以及凱越一舉被公認為新三樣車型代表。這份殊榮可不是那么好得的。雖然說當初的競爭沒有現在這么激烈，但在相當長的一段汽車生命周期內。被市場和消費者都推崇為代表車型，確實是特定時期有著特殊表現的出色車型。這一點，相信無論是反對者還是支持者，都不會否認。而悅動的上市是將伊蘭特產品繼續往高處延伸的信號。而并未真正取代老款伊蘭特。這是一個車廠的積極信號，在新成立的北京現代第二工廠開工生產ELANTRA悅動，而老款伊蘭特車型產品仍然在積極的求變以獲得雙贏的局面。
似乎好像這一切都被人為的彩排一般。在第二天，也就是2008年4月9日，東風雪鐵龍發布了旗下的重要緊湊車產品－－新愛麗舍。新愛麗舍和ELANTRA悅動車型相比，似乎名氣以及關注度多有不及。實際上這完全屬于誤解。其實愛麗舍的前身就是大名鼎鼎的富康車型。也就是和捷達，桑塔納齊名的老三樣車型。
早在90年代。當大多數中國人對汽車還是一種奢侈敬畏和精神向往的時刻。富康和捷達以及桑塔納就活躍在的士以及公務用車還有商務用車的戰場上。耳濡目染，大多數中國人對汽車的理解以及記憶也離不開這幾款車型。因此被稱之為“老三樣”車型代表。文化就是如此，越老越值錢，你可以不懂徐志摩的現代詩詞，但如果你連唐詩宋詞都不能背誦幾句的話，則是會被人理解為不懂中國文化。汽車產品不僅是交通的進步和拓展，也是文化和人類文明的一種延伸標志。如果連老三樣都不知道，人家一定會奇怪你是否了解中國的汽車文化。這一點上，老三樣的確勝過新三樣太多。
富康原本是標準的兩廂車，因為國人的需求和對三廂轎車的認同，因此催生了富康基礎上的三廂改進，也就是所謂的富康988。而隨著邁入新世紀。富康988的外觀以及內飾的確需要進一步革新，因此在這基礎上，誕生了愛麗舍以及以后的小改款。從中國汽車歷史的淵源上來說，東風雪鐵龍愛麗舍比北京現代伊蘭特有著更深更復雜的背景。
說白了。北京現代以及東風雪鐵龍都不敢拋卻以往車型對人們和潛在的汽車消費者的心理影響作用。盡管他們都不乏創造投放新車型的能力和宣傳促銷投入。但歷史和文化有時也是一種有力的促銷手段。比如北京烤鴨以及武漢的熱干面。這在當地乃至全國都有廣泛影響。所以與其煞費苦心的一味推新，還不如在馳名產品上加入新的元素促使其變為更暢銷的賣點。在此方面，北京現代和東風雪鐵龍自然都心領神會。所以旗下產品一個叫ELANTRA悅動，一個叫新愛麗舍。
