編者按：說到國內應該被淘汰的車型，我們第一時間就會想到N代同堂的老三樣。而一向以更新換代神速而著稱的日韓系列的品牌，似乎跟“淘汰”兩個字永遠沾不上邊。而事實并不然，在巨大的市場利益驅使下，誰不愿意以最低的成本來搶得最大的利潤呢，誰不愿意把自己的產品留在市場里面直到賣不動呢。資本會自發(fā)的向市場需求的地方流去，而當這種需求還是處于很初級的階段時，要滿足它并從中獲利就是最簡單不過的事情了，把成本最低的產品留在這個市場就可以了。下面我們就檢閱一下在國內市場有哪些日韓品牌的車型是世代同堂的，哪些車型是應該在換代時同步淘汰的。
北京現代伊蘭特
2003年12月23日備受矚目的北京現代第二款車型伊蘭特又正式亮相，同時也是北京現代實現成立一周年、產銷5萬輛索納塔的喜慶日子。短短一年時間，北京現代走完了大型汽車企業(yè)十年的發(fā)展路程，不斷以超常規(guī)的發(fā)展創(chuàng)造著奇跡。一年來，北京現代產銷轎車超過5萬輛，實現銷售收入90億元、利稅20多億元，成本利潤率和總資產貢獻率高居全國同行業(yè)榜首，全員勞產率、銷售利潤率名列第二。那時候的北京現代如日中天，伊蘭特這一匹“黑馬”在競爭對手不豐富且車型老化的市場狀況下贏得了大量的市場份額。
但好景不長，隨著消費者的逐步成熟和理性，韓國車的不足也慢慢的被揭露出來。一眾的韓國品牌車型陷入到技術陳舊、質量一般、性能平平的質疑之中。更有部分不留情面的言論認為韓國車型靠的只是低成本的配置來蠱惑人心而不是過硬的性能表現。再加上日本、歐洲、美國等眾多品牌的車型加入到中級車的混戰(zhàn)之中，更使得伊蘭特的銷量江河日下。北京現代曾希望通過增加低排量車型和外觀小改款的方式來打破困局，但可惜均未能贏得消費者的芳心。伊蘭特需要的不是一些小打小鬧的市場行為，而是一次全面的大革新！
在這種背景下，新伊蘭特悅動應運而生。外觀內飾經過重新的設計，基本已經找不到老款伊蘭特的影子，反而吸取了很多世界車壇的新設計元素，顯得時尚而動感。但遺憾的是北京現代并沒有打算讓伊蘭特垂直換代，而是把老伊蘭特留在市場里繼續(xù)發(fā)揮余熱。
淘汰理由：
在外觀設計方面，伊蘭特比當年的老三樣的確要顯得時尚新穎很多。但放在今天，在眾多靚麗奪目的對手面前，伊蘭特就未免顯得平淡無奇了。而說到機械性能，更不是現代旗下車型的強項。剩下的亮點就只有配置了，但上文不是已經提及了嗎？盲目的堆砌配置只會讓消費者覺得這是沒有誠意的忽悠。何必不讓伊蘭特退下來，讓悅動給她畫上一個完美的句號呢？
