2008年8月1日，《中華人民共和國反壟斷法》正式施行。由于該法確定了禁止壟斷協議、禁止濫用市場支配地位和控制經營者集中的“三大絕殺招”，作為中國支柱產業之一的汽車行業自然不能置身事外。
在《反壟斷法》的諸多新條例里面，對汽車銷售行業影響最大的莫過于“禁止經營者對交易相對人限定向第三人轉售商品的最低價格”（簡稱禁止最低限價）和“經營者禁止分割銷售市場或者原材料采購市場”（簡稱禁止限制跨區銷售）。這兩個新規例無疑將對現有特許經銷商（4S店）的經營模式產生強烈沖擊，打破多年來汽車生產廠家和經銷商之間限定最低售價和限定銷售區域的“潛規則”，也就是說以后經銷商在定價上面將有更大的自主權。那么我們不妨根據現在各個品牌和車型的市場狀況，分析到底誰最有可能嘗這一碗“頭啖湯”，成為《反壟斷法》下的“跳水冠軍”。
十米跳臺：取消最低限價
“最低限價”這個詞，相信每一個經銷商都對此感觸良深。汽車生產廠家為了預防經銷商大幅度降價，部分廠家在對新上市的產品制定指導價的同時，還對各地區的經銷價格實施最低限價。這就讓經銷商在價格問題上沒有太大余地，無法根據市場的需求和自己的實際情況確定汽車的銷售價格。《反壟斷法》正式實施后，經銷商在價格上將具備與它的獨立法人地位同等的價格決定權，而汽車廠家將無法直接針對消費者進行定價，對經銷商的產品最低限價則被認為是明顯的壟斷行為。
指導價：19.78-26.98 萬元 優惠幅度：15000-20000元
的確不得不佩服豐田的營銷能力，凱美瑞可以說是對《反壟斷法》反應最敏感的車型。在《反壟斷法》即將實施的前夕，各種媒體就出現了大量關于“廣州豐田率先行動配合《反壟斷法》”、“凱美瑞響應《反壟斷法》 經銷商作出大幅讓利”等的報導。難道廠家真的那么樂意讓出自己的利潤去響應“號召”嗎？不是！廠家只是借了《反壟斷法》的東風作為降價的幌子，而且在《反壟斷法》之前凱美瑞在經銷商處本來就有著一定程度的優惠，這無疑是廠家對經銷商優惠的默許，并順勢給凱美瑞做一下宣傳。
新雅閣自上市以來就強勢奪回銷量冠軍的位置，而且在“新車熱”逐漸消退之后仍然能夠保持強勁的銷量，在剛過去的7月份，新雅閣的銷量達到了驚人的17191輛，遠超凱美瑞的9439輛。所以凱美瑞已經不得不采取行動了。以凱美瑞最熱銷的240G型號作為例子，在優惠兩萬元之后售價為20.98萬元，而配置相近的雅閣2.4 EX型號售價為22.98萬元。這兩萬元的差價無疑大幅增加凱美瑞奪回銷量桂冠的籌碼，因此無論是響應《反壟斷法》這一個冠冕堂皇的理由還是出于暗地里的爭斗，大幅度的優惠都是勢在必行的。
指導價：20.98-32.98 優惠幅度：30000-33000元
君越是繼凱美瑞之后另一個以“響應《反壟斷法》”為由推出大幅度優惠的車型，而且優惠的幅度相當驚人，一下子把沉寂多時的君越推向了風口浪尖。縱觀國內B級車的眾多車型，君越的處境并不樂觀，限于車型目標群體過于單一、缺乏突出的競爭優勢、車型稍顯陳舊等原因，使得君越難以在銷量上取得突破。再加上一路飆升的油價，讓本來鐘愛寬大舒適美系車型的消費者望而卻步。
雖然上海通用新近推出了混合動力版本的君越，但售價沒有優惠之余還比原來的指導價高出兩萬元，更何況該套“輕混合動力系統”的經濟性和可靠性尚需考驗，所以并不能單單指靠混合動力版本來打開銷售的困局。這時候降價就成為了最順理成章的手段，《反壟斷法》只是一個引子，內里更多的是君越沖擊銷量的強烈欲望。
