彎道照明 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈&側(cè)向輔助燈解析

　　編者按：有過實(shí)際駕駛經(jīng)驗(yàn)的車友們對(duì)于夜間彎道照明的重要性相信會(huì)有更切身的體驗(yàn)，當(dāng)我們行駛在大弧度的立交橋上或者是高速公路的匝道上，又或者夜間孤身行駛在沒有路燈照明的山路上時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)大面積的視野盲區(qū)毫無疑問存在極大的安全隱患。各大汽車廠商都提供了不同的解決方案，既有豪車們先進(jìn)的夜視系統(tǒng)，也有大多數(shù)廠家采用的彎道照明系統(tǒng)。今天我們就把焦點(diǎn)放在兩大主流的彎道照明解決方案：大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和側(cè)向輔助照明燈，看看到底誰更巧妙誰更實(shí)用。

　　大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)AFS：通常汽車上安裝的普通大燈具有固定的照射范圍，當(dāng)夜間汽車在彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于無法調(diào)節(jié)照明角度，常常會(huì)在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”，極大地威脅了駕駛員夜間的安全駕車。一般的大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都包含了AFS前大燈智能隨動(dòng)系統(tǒng)和ALS光軸自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)，在夜間轉(zhuǎn)彎時(shí)，AFS能根據(jù)車速以及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度，自動(dòng)調(diào)整近光燈的照射中心，自動(dòng)指向入彎，確保彎道中的高能見度。在后排負(fù)載較重導(dǎo)致車身角度上揚(yáng)時(shí)，ALS自動(dòng)調(diào)整光軸傾角，避免光軸上揚(yáng)對(duì)對(duì)面來車駕駛?cè)藛T的干擾。

　　側(cè)向輔助照明燈：側(cè)向輔助照明燈的開發(fā)目的同樣是照亮夜間彎道盲區(qū)，跟隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈AFS最大的不同在于工作的方式。AFS是通過整體轉(zhuǎn)動(dòng)（移動(dòng)）反光杯和燈泡來實(shí)現(xiàn)的，也就是需要在原來的遠(yuǎn)近光等組上加上一個(gè)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。而側(cè)向輔助照明系統(tǒng)則巧妙地在頭燈里面設(shè)有一個(gè)特殊角度的小燈泡，只有方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)特定的角度范圍這個(gè)小燈泡才會(huì)點(diǎn)亮，當(dāng)小燈泡點(diǎn)亮?xí)r便能提供彎道盲區(qū)的照明。從原理上看側(cè)向輔助照明燈有點(diǎn)取巧的味道，但實(shí)際效果呢？且看下文分解。

不少國產(chǎn)車型也裝備AFS系統(tǒng)

　　AFS大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要在燈組內(nèi)安排一套運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)來帶動(dòng)燈泡和燈杯轉(zhuǎn)動(dòng)（具體傳動(dòng)方式各個(gè)廠家稍有不同，但原理是一樣的），移動(dòng)的時(shí)機(jī)以及幅度全部由行車電腦控制。行車電腦會(huì)采集車速、方向盤角度等多方面信息，再向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)出指令讓大燈的光束按照具體的行車狀況實(shí)時(shí)調(diào)整。AFS功能的實(shí)現(xiàn)需要一整套完善的系統(tǒng)匹配以及必須的動(dòng)作機(jī)構(gòu)，所以對(duì)于車輛成本的影響是相當(dāng)明顯的。

　　在實(shí)際照明效果方面，大燈的光束非常及時(shí)地隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)向彎道的內(nèi)側(cè)，在車輛還沒有到達(dá)彎心前已經(jīng)能夠照亮彎道內(nèi)側(cè)的視野盲區(qū)，同時(shí)留在彎道前方路面的有效光線也會(huì)比一般大燈多，簡而言之就是駕駛者能夠清晰看到更遠(yuǎn)的路面狀況。如果彎道內(nèi)存在行人或障礙物時(shí)，擁有AFS功能會(huì)比一般車輛更早發(fā)現(xiàn)這些狀況。