編者按：ABS、EBD、ESP、VSC、安全帶、安全氣囊等等都是我們耳熟能詳的汽車主被動安全設備，無論是意外發生之前還是發生的時候我們都把一切的希望寄托在這些電子設備身上。而實際上還有著一個至關重要但又輕易被忽略的方面：輪胎。行進中的輪胎時刻承受著極其惡劣和復雜的工作條件，溫度、氣壓、負重、磨損、撞擊等等任何一個方面都能夠成為爆胎的隱患。
而一旦在高速行駛的過程中輪胎突然爆裂，那么所引起的后果將是不堪設想的。據2006年的統計數據顯示，因高速行駛中突然爆胎而導致的車毀人亡事故被列為高速公路意外事故榜首，占高速公路意外事故死亡人數的49.81％，受傷人數占63.94％，超越疲勞駕車、超速行駛成為高速道路交通意外的最大殺手。據美國汽車工程師學會最近的調查顯示，美國每年有19.5萬起交通事故是由于爆胎造成的。2000年11月1日，美國公路交通安全局要求所有在美國銷售的汽車都必須安裝“輪胎壓力監視系統”（TPMS）。
由此可見輪胎對于車輛行駛安全的影響是直接而且嚴重的，每一個駕駛者都應該給予足夠的重視。那么現在各大汽車廠商和零配件生產商又能提供哪些防御輪胎爆裂的技術和裝備，讓我們由被動轉向主動呢？下文將作深入探討。
寶馬RSC防爆輪胎
既然爆胎那么可怕，那么造一個不會爆的輪胎不就行了嗎？就在這一個思維的指引下由德國馬牌輪胎（Continental）研制，并被BMW寶馬汽車全系列車型廣泛采用的RSC防爆輪胎就應運而生了。RSC包含安裝在EH2輪輞上的RSC輪胎和TPI電子警告系統兩大部分。輪胎壓力監示器(TPI)通過不斷比較各個輪胎的轉速而對各個輪胎的氣壓進行監視，一旦輪胎壓力開始下降，電子警告系統立即向駕駛者發出警告，讓駕駛者時刻了解輪胎的工作狀況。
RSC在輪胎完全泄氣的情況下，車輛仍然可以80公里/小時的車速行駛250公里。但這已經足夠！RSC已經可以避免在高速公路爆胎時幾乎會導致的重大安全事故，而且可以避免你在高速公路上冒險換輪胎情況。另一方面在所有的輪胎損壞故障中，只有20%是輪胎壓力突然或迅速下降。換言之，在80%的情況下輪胎壓力下降都是個緩慢的漸進過程，而此時，RSC輪胎能夠使車輛繼續行駛長達2,000公里。因此毫不夸張地說，RSC輪胎本身就是自己的備用輪胎。這種安全性的顯著改善還在于ABS防抱死制動系統、ASC自動穩定控制系統、DSC動態穩定控制系統始終保持功能完全正常。
為什么RSC有如此能耐在零氣壓的狀態下依然保持車輛的正常行駛呢？主要是因為加厚的橡膠側壁、附加的氣門嘴條帶和高耐熱性的合成橡膠材料。即使失去氣壓，側壁也能夠支撐車輛的重量，不會導致嚴重的變形，因此輪胎爆胎后并不會嚴重影響車輛的行駛，甚至車主有可能感覺不到。為了防止輪胎變形后脫離輪圈，輪圈是經過特殊設計的，輪圈上的凸峰能夠防止輪胎在壓力突然下降后脫離，以保萬無一失。
BMW寶馬是唯一一個全系列車型均配備RSC防爆輪胎的廠家，而其在推廣這一技術時也并非一帆風順。早年的RSC防爆輪胎，加固的側壁令到舒適性大大下降，甚至影響了車輛的操控性能，這將嚴重影響寶馬車的豪華運動形象。經過幾年的努力，馬牌RSC防爆輪胎的性能已經與普通輪胎非常接近，而其出色的安全性也得到人們接受。
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