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福克斯，一個讓國人望眼欲穿、被很多人圈為“非它不買”的車，在我們大家只能看到一個外殼，而且提現車還遙遙無期的時候，長安福特給了一個讓很多人出乎意料而有點心寒的價格，“忽悠”就又被用在了福克斯的身上。絕對吸引人的外形是我們現在能最直面接觸到的，到底它的性能如何呢？我們先來一睹國外上市的福克斯，至于國產福克斯則完全是基于國外福克斯的基礎，進行了些許“適合”中國消費者的修改，到底修改的如何讓我們拭目以待。
外形：俊俏的前臉和流暢的車身達到了完美的結合，是福克斯攻占市場的重要因素。
福克斯外形前臉依然是熟悉的風格，只是造型溫柔了許多，側面的切割線不再那樣生硬，4個突出的圓形輪拱也得以保留。利落的線條構成銳利的角度和平面，注入充滿視覺震撼的立體造型。福克斯的尾部造型，以更為飽滿的線條從行李廂向下擴展至后保險桿，勾勒出與車頭相互呼應的視覺X焦點。充滿未來感的尾燈設計，巧妙運用金字塔形和橢圓形設計，整合所有車燈功能組合，呈現醒目卻不失和諧的新美學特征。
內飾及制作工藝：空間大，做工較好，但所用材質較差，和307不相上下
內飾方面，福克斯保持著福特的一貫作風。車內的氣氛安靜，深色的儀表臺顯得很穩重。圓形儀表中規中矩，設計堪稱典范。方向盤是典型的福特風格，實用而容易掌握，但硬塑料的材質還是顯得不夠高級。轉向燈、行車電腦和雨刷的控制開關操作簡便，音響的音量和音質在轉向柱上都可以進行調節。車門襯里和中控臺同樣是塑料材質，質感較硬。儀表臺和A柱之間的銜接處各部件接縫不是很規整，而且比較尖銳。福克斯內部空間出色，2640mm的軸距以及1840mm的寬度提供了非常好橫向寬度，門板扶手高度適中，但前座中央扶手略短，并沒有發揮應有的功能。可調式的頭枕設計非常出色，腰部支撐也不錯。總體來說福克斯的乘坐寬度、坐姿，可調式頭枕以及腰部支撐是其亮點，整體乘坐舒適性和空間感很不錯。
動力性能：福克斯表現比較中庸，操控輸于307
國產福克斯裝備的是1.8L全鋁合金/Duratec-HE反置式發動機，并采用先進的電子節氣門設計，可輸出98千瓦（132匹馬力）最大功率。該發動機反應積極，運轉順暢，動力輸出平順而溫和，表現得相當穩健。歐版福克斯5擋手動變速箱分級準確，換擋平順，與發動機的匹配十分默契。操控表現同樣令人欣喜，新款福克斯可以輕松地駛入彎道，循跡性出色，選擇并保持理想的路線都不在話下，國產的福克斯缺少了ESP,要保持歐版如此的操控可能性不大。剎車調校得很見功力，效果出眾。允許在彎道中盡量晚一些踩下剎車，轉向不足才會出現，此時由于前橋負荷的變化，新款福克斯的車尾會表現為輕微的擺動。動力表現福克斯很“歐洲化”，在低速價段，福克斯的表現顯然不如日系車，但時速到了40公里左右時，福克斯的動力才真正表現出來，尤其是在轉速接近紅色區域時換擋，往往可以感覺到車子有明顯的加速感，比較明顯的推背感也同時上來了。如果速度到了80公里每小時，這時只要輕踩油門就會在不知不覺中將時速一路提升到120公里每小時以上，這種輕松提速的感覺是在一般的日系車中找不到的，但是車速一旦超過120公里/小時，車身就能感受到較為明顯的飄動，切換車道的時候顯得過于輕巧，甚至有些敏感。在路面的回饋上稍顯模糊，駕駛的手感有點混沌，是較為可惜的地方。整體而言，福克斯的動態表現令人贊賞，在彎道中殺進殺出的同時，車頭指向明確、轉向靈巧，一點也感覺不出這是一部接近1400千克的車。只是較高的車體與仍然偏軟的懸掛，除了帶給福克斯輕靈的運動風格之外，在高速巡航時仍顯得有點穩重不足，此外若是起步加速反應能再更快些的話，福克斯的駕駛樂趣會更高一些。
