目前國內已經上市的一汽大眾速騰主要分為三個排量共計十個車型，定價從13萬到21萬，價格跨越幾乎涵蓋了從國內合資緊湊車市場到入門中級車的大部分區(qū)間。
從車型技術上來看，目前1.6排量和2.0排量動力是速騰車型主要搭載的兩款動力。從兩款發(fā)動機均為4氣缸8氣門設計。雖然動力結構相對比較成熟，低速扭矩較大，但綜合表現(xiàn)比較有限。在主要指標方面，比如最大功率，最大扭矩則較為落后。而1.8T車型則采用4氣缸20氣門設計，并帶有渦輪增壓技術，總體動力無論是在技術結構還是各項指標方面均較為先進并領先于國內同類發(fā)動機。但價格也相對來說也較高。
如何在價格以及國內汽車消費者日益關注的新技術相接軌。這成了速騰車型當前一個重要課題。據(jù)悉，新款的速騰1.4TFSI車型將會取代現(xiàn)有的2.0L車型，為了避免1.4L車型與1.6L、1.8L車型產生沖突，一汽大眾勢必將采取新的價格策略。目前媒體主流的預測價格在15.38～17.68萬元。這實際上和現(xiàn)有速騰2.0L車型的實際銷售價格相去無多。從而從另一個方面驗證了速騰1.4TSI換代2.0動力的說法。
速騰即將采用的1.4TSI 是一款四缸16氣門直噴發(fā)動機，排量為1390cc。由大眾大連發(fā)動機廠生產。盡管是一款小排量發(fā)動機，其動力表現(xiàn)卻不可小視：1.4TSI的最大功率為96千瓦/5000轉/分；而最大扭矩為220牛米，重要的是，這一高扭矩輸出在借助渦輪增壓技術的幫助下，可以在1,750-3,500轉/分鐘的轉速范圍內保持持續(xù)輸出。處于成本的考慮，國內生產的速騰并沒有采用復合增壓技術，即放棄了國外1.4TSI發(fā)動機采用的渦輪和機械增壓的方式，這對于速騰的影響在于低速下增壓效果不明顯，扭矩較弱。
就當前而言，可以預測到速騰1.4TSI主要對手將為本田思域和豐田花冠（甚至是將來的卡羅拉），雪鐵龍凱旋，馬自達3。不管情況如何，在速騰1.4TSI還未上市之前，我們應該把它所面對的挑戰(zhàn)進行一下歸置和梳理，戰(zhàn)局如何現(xiàn)在還未能最終定下結論。但可以肯定的是，以大眾速騰的號召力和現(xiàn)有表現(xiàn)，這場戰(zhàn)斗隨著1.4TSI車型的正式上市展開新的一場“長征”之路。
