三、11萬車型性能大PK
1、動力對比
這個級別的合資車型動力基本定位于1.6排量了。但海馬3的表現稍高，新一代1.8升HM483Q發動機，采用目前先進的BOSCH發動機電腦系統（EMS），加上先進的VIS可變進氣系統，在保證動力輸出的同時又保持了良好的燃油經濟性。最大扭矩為160牛米，在國產1.8動力方面表現出色，更為突出的是4000轉即可以實現最大扭矩的設計。讓海馬3在動力輸出方面表現突出。
合資車型中，花冠EX借助于雙VVT-i技術，不僅實現了88KW的最大功率，更實現了152牛米的超大扭矩。這個表現在1.6級別排量中相當突出。VVT-i是花冠EX和卡羅拉的賣點，指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。不過花冠的總體操控性能比不算出色.
標致307的1.6L發動機和愛麗舍發動機相比，兩者的在機械部分是一樣的，但電噴系統是不一樣的。嚴格的來說，標致307采用了愛麗舍的16V（也就是富康16V)發動機，型號均為TU5JP4。不過78KW和142牛米的最大扭矩卻制約了標致307的提速表現。所幸的是標致307最大扭矩轉速為4000轉。這極大的提升了其中高速提速表現。
頤達采用了連續可變氣門正時1.6L動力，最大功率80KW, 最大扭矩為153牛米，借助較輕的車體，頤達加速性能不錯。但最大扭矩轉速為4400轉，比標致307要略有延遲。其實操控以及動力輸出不是頤達的強項，其最大賣點表現在油耗的經濟方面。這和標致307的理論油耗都相差了1升以上，而實際油耗往往在2-3升。
2、底盤對比
標致307和頤達的前后懸掛技術差別不大，不過頤達卻具有149MM的離地間隙，通過表現似乎更好。借助出色而穩重的底盤技術，急轉彎時標致307的側傾很小。至于頤達，它的車身重心較高，過彎車速不能太快，好在側傾控制有上乘水準，駕駛還算穩定。對比來看，標志307所具備的195寬胎除了提供穩定的支持，更增加了制動安全保證。這一點顯然頤達185胎寬不及。
標致307的四輪碟剎系統雖然談不上一點即停的效果，但抗熱衰減方面顯然要勝過頤達。頤達的前盤后鼓剎車系統在正常制動距離方面并不遜色對手，不足的是，夏季長坡路面其熱衰減仍然要比標致307突出。與307不同的是，頤達采用了電子助力轉向的車，這種設計能有效省油，代價則是輕飄飄的方向感，犧牲了過彎的精確感覺，這些都說明頤達的駕駛取向完全不是追求樂趣的，更多追求輕松和舒服。
結語：綜合各方面考慮，在排除了新寶來和花冠以及海馬3車型以后，標致307和頤達明顯成為一對有利競爭對手。標致307在空間以及配置和總體性能方面要略微戰勝對手。不過在動力技術以人性化設計方面。仍然是頤達領先。如果追求一定操控性能的話，307是一個不錯的選擇，否則頤達則是一個更佳的舒適性代表車型。同時更低的油耗也將帶給用戶更多的實惠。
