一汽豐田花冠與比亞迪F3
一汽豐田花冠：花冠作為豐田在全球賣的最好的產品其實力不可小覷，在全球超過2400萬輛，但是我們細心的朋友就會發現花冠在國內賣的并不是十分理想，原因很簡單，貴了！當然，我們并不是說花冠車型在國內不成功，而是相對于它在全球的名氣來看，在中國并沒有瘋賣，沒有出現類似本田早期在中國的瘋狂的狀態。先如今，第十代卡羅拉進入國內，其市場表現要比前一代產品要好，但是筆者還是認為，卡羅拉真的賣貴了，除了哪些對“牛頭”十分執著的人以外，很多客戶被本田與日產搶去，原因就是價格相對厚道一些。
比亞迪F3：比亞迪是一個高手，它并沒有完全抄襲一款車，因為它完全抄襲了兩款車，車頭、內飾像花冠，尾部像本田得思迪。關于抄襲，比亞迪似乎被罵的最少，因為很多車廠在抄襲外形的情況下并沒有注重內飾工藝，但是比亞迪憑借其本身在磨具方面的優勢，將F3的內飾工藝做的像模像樣，就連豐田對其也表示某種程度上的默許，筆者認為如果在用料與發動機技術上比亞迪能下功夫，其成果應該更大。但筆者最后還是想說：抄了就是抄了，要想得到更大的發展，就要自主設計！
外形相似指數：★★★★
動力、操控相似指數：★★★
如此行為是企業的長遠投資還是短期投機？
祖國需要發展汽車工業，我們并不反對一開始的模仿，甚至是抄襲，但是汽車質量呢？是本身工藝不夠，還是有意降低成本，致國民的安全不顧？筆者再次提出：目前，我們可喜的看到很多的汽車企業不單單在走自主外形設計，同時也在開發自己的發動機以及變速箱技術，對于這樣的企業我們尊重他們，關于是什么企業，筆者就不多說了，相信很多人都知道，也不想落的一個“托”的罪名。關于抄襲還是借鑒，國內的廠家之間還有媒體之間吵了很多年，關于如何走發展之路各部門也出現一些分歧。但是從筆者列舉的以上一些車型來看，大家認為看到了國產自主品牌崛起的希望嗎？他們做車是長期的投資行為、還是短期的投機行為？我們不知道這些企業將來會怎么走，或者有需求就有市場的存在。同時，解決這樣的問題也不是一天兩天的事情，但我們真的希望看到國內所有的車廠都能務實的走自己的每一步，做出讓國人自豪的產品。
