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　　在我真正關心汽車購買的5年時間里，從來也沒像今年這樣，被一個新鮮詞語激勵得感觸萬端。

　　這個詞語，叫做“持幣待購”。

　　一個龐大的潛在的消費群體，捂緊錢包，同仇敵愾，用耐心和毅力，編織成一道立體交叉火力網，向橫行多年的汽車暴利，發起猛烈的攻勢。

　　理解持幣待購，必須從兩個方面去考慮。

　　首先是有幣可持。三萬五萬、三十萬五十萬，似乎都屬于持幣待購的范疇，另外，有能力償還貸款的話，銀行所能賒墊的銀子也算是可持之幣。這么快地就出現了一大批持幣待購族，顯然從一個側面反映了咱們的日子在迅速好轉，生活質量面臨著實質性的提高。

　　否則，何談持幣？何談待購呀？

　　其次是有車可待。以前的“桑捷富”時期，市場冷清，幾乎沒有什么選擇余地；價格離譜，我們大家充其量是水中望月。如今，“老三樣”擴編為三十樣甚至更多，弄得選車人眼花繚亂；汽車價格像是烈日下的冰糕，淌一攤水，剩一根棍，逐漸露出原形。

　　盡管經常有人抱怨持幣待購現象，甚至把消費者的持幣待購視為破壞中國汽車市場秩序、影響中國汽車工業發展的動因，但是，更多理性的人們，還是透過持幣待購，看到了顯著的積極意義。

　　宏觀地說，持幣待購，是市場對暴利的報復。

　　具體地說，持幣待購，是汽車市場真正實現在優勝劣汰中健康發展的強大推動力。

　　我們高興地發現，今年的汽車市場，新車好車劇增，價格迅猛暴跌。整個汽車消費環境終于向繁榮與正常的狀態逼近。就消費者本身而言，是大家不約而同的持幣待購，換來了自己選車買車用車的主動，換來了理想與現實的靠攏。對于汽車廠商來說呢，持幣待購給他們提供了展示各自才能的舞臺，提供了清醒看待形勢、挖掘內在潛力的鞭策。

　　在中國汽車發展的進程中，正因為出現了持幣待購這一特殊階段，才使我們的汽車工業在生產裝配、技術研發、創建自主品牌、產品換代、價格制定、服務水平和服務質量等等多方面有了明顯進步，為迎接挑戰、為整個行業的健康發展奠定了基礎。

　　假如有一天，中國汽車不但在國內整個經濟環境和社會生活中樹立起被人稱道的旗幟，而且在國際汽車市場競爭中開辟了屬于自己的成長空間，那么，歷史應該給千千萬萬個持幣待購者寫上濃濃的一筆，甚至記上一大功。

　　當然，持幣待購是無奈之舉。持幣待購其實也是我們這些普通消費者的煎熬。持幣待購的代價，不僅是情感上的焦慮，更是生命中美好時光的消耗。對此，作為廠商以及汽車管理部門，非但不該指責、譏諷、抵觸，而應該充分分析，針對消費者的心態，及早從以往畸形的思維行為里醒悟過來，研究科學的政策措施，構筑適合長久利益的生產體系和營銷體系，不再拿所謂的“國際接軌”作為擋箭牌，而是緊密結合中國國情，寫出聰明明智的文章，避免在中國特色的汽車消費規律面前被淘汰、被拋棄。

　　雖然經歷了幾次大降價，一部分持幣待購者也終于忍耐不住，享受起有車的日子，但是，年終歲尾，人們情不自禁地對汽車降價再一次燃起希望之火。事態發展至今，許多人開始探討汽車價格底線究竟在哪里。我覺得，價格永遠都沒有底線，產品永遠都不會是常青樹。還是那句話，等得起就繼續等下去，肯定越晚買越省錢，越能買到好車。事實上，國際水準是中國汽車價格的一個參照，但絕對不是對等的終極結合點。中國汽車價格不能脫離中國國民收入，不能脫離市場的需求量，也不能脫離汽車行業的競爭力與真誠度。價格底線，就裝在消費者的錢包里、裝在消費者日益成熟的購買心理中。

　　隨著越來越多的人加入到持幣待購的行列，隨著換車族也開始新一輪持幣待購，汽車廠商還將長期地被持幣待購追攆著，在物美價廉的征途上氣喘吁吁。有的將壯大，有的將落伍，有的甚至慘遭出局的下場。許多不確定的因素將使中國汽車市場在2005年出現洗牌現象，某些廠商、某些品牌可能淡出我們的視野。有一點可以肯定：持幣待購必定迫使汽車消費環境更加合情合理；持幣待購，必定催生一個嶄新的汽車時代。

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