這倆車不愛去油站 新蒙迪歐HEV/雅閣HEV

　　混動車是怎么混的呢？油和電又是怎么相互協(xié)作，各自分工的呢？先來看看新蒙迪歐混動，新蒙迪歐混動與豐田混動一樣，使用了行星齒輪作為動力分配機構(gòu)，它連接著發(fā)動機以及電動機，控制著能量的流向，并取代了傳統(tǒng)的變速器。

　　行星齒輪解讀：

　　也就是說，發(fā)動機的輸出動力是直接給到太陽輪，而齒圈與車輪連接，通過行星齒輪的特性可以使發(fā)動機、車輪之間既能相互運動，又可以互不干擾。

　　新蒙迪歐混動有兩種驅(qū)動模式，一種是油電混合驅(qū)動，另一種是純電驅(qū)動。

　　有人就要說了，將一部分電能給到電機1再轉(zhuǎn)化為電能，再將電能轉(zhuǎn)化為動能再去輔助行駛豈不是繞了個圈，還造成能量浪費嗎？看起來似乎是這樣的，但是動力傳到電機1的目的不僅是將動能轉(zhuǎn)化為電能再去驅(qū)動電機2這么簡單，它還作為發(fā)動機的起動機，同時還有個非常重要的作用就是調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

　　通過對行星齒輪組特性和對齒輪齒數(shù)的巧妙設(shè)計，以及通過油門踏板位置信號、車輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態(tài)，計算出發(fā)動機目標轉(zhuǎn)速等信息，從而確定發(fā)動機在該時速下最佳轉(zhuǎn)速是多少，再對電機1進行轉(zhuǎn)速控制，然后通過對電機1的轉(zhuǎn)速控制來對發(fā)動機進行調(diào)速，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速不僅受氣門開度變化而變化，還受到電機1控制，減少過大節(jié)氣門開度下造成的轉(zhuǎn)速過剩浪費，在任何情況下都盡量地讓發(fā)動機保持在一個較為經(jīng)濟的工作區(qū)間。

　　除此之外在能量回收環(huán)節(jié)，電機1起到不可替代的重要作用，下文我們會對能量回收進行詳細講解，請繼續(xù)往下看。相比起電機1在能量轉(zhuǎn)化中所浪費的那小部分能量，它為節(jié)能所創(chuàng)造的貢獻更讓人欣喜，可以說是將功補過了。

　　相比起新蒙迪歐混動，雅閣的這套混動系統(tǒng)（i-MMD）看起來要簡單很多，沒有新蒙迪歐HEV復(fù)雜的行星齒輪（動力分配結(jié)構(gòu)），具體雅閣混動的油電怎么配合驅(qū)動呢？下圖為你揭曉。

　　對于本田i-MMD系統(tǒng)來說，更偏向用電機來驅(qū)動車輛，在發(fā)電和驅(qū)動電動機的邏輯上比蒙迪歐混動要簡單不少，i-MMD系統(tǒng)跟新蒙迪歐混動一樣同樣有兩臺電機，一臺是依靠發(fā)動機來發(fā)電的電機，一臺是用來驅(qū)動車輛的電動機。

　　I-MMD系統(tǒng)使發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車速分離，在混動模式下發(fā)動機不直接驅(qū)動車輛，通過對電池電量、車速以及維持車速和加速所需要的動力來判斷是否需要啟動發(fā)動機，然后通過PCU所接收到的傳感器信息來分析計算出控制發(fā)動機在對應(yīng)情況下的最佳轉(zhuǎn)速，而后來驅(qū)動發(fā)電機產(chǎn)生電能，再通過電動機將電能轉(zhuǎn)化為機械能來驅(qū)動車輛。