生來只為虐車企？扒一扒CIRI碰撞測(cè)試背景

　　我們以前寫過一篇文章《能夠開上這個(gè)時(shí)代的汽車 你我都是幸運(yùn)的》，里面就有那么一個(gè)視頻，拿1997年的車和2015年的車做碰撞對(duì)比：

　　我們明顯能夠看出，2015年的車型在進(jìn)行碰撞測(cè)試后，車內(nèi)人員的傷害程度要小于1997年的車型，這個(gè)就是汽車安全的進(jìn)步。

　　事實(shí)上汽車安全的進(jìn)步，除了是用一件一件血淋淋的事故推動(dòng)發(fā)展以外，碰撞機(jī)構(gòu)也是促進(jìn)汽車安全進(jìn)步的一個(gè)因素。CIRI雖然帶有服務(wù)保險(xiǎn)行業(yè)的需求，但是其本質(zhì)還是對(duì)車輛安全的測(cè)試以及分析，也算是碰撞機(jī)構(gòu)的一份子。

　　拿本文提及的25%小范圍碰撞來說，這個(gè)測(cè)試目前只有美國IIHS才會(huì)做。在2013年IIHS剛進(jìn)行25%正面小范圍碰撞測(cè)試時(shí)，很多車企都在這個(gè)項(xiàng)目栽了跟頭。以豐田為例，RAV4在2013/2014年連續(xù)兩年的25%小范圍碰撞測(cè)試都是取得差(Poor)的評(píng)價(jià)。

　　RAV4第一次接受25%小范圍碰撞的結(jié)果，A柱嚴(yán)重變形、車內(nèi)空間擠壓明顯、假人膝部受到嚴(yán)重傷害。這個(gè)時(shí)候豐田都是完全沒有準(zhǔn)備的，因?yàn)橹皼]有任何機(jī)構(gòu)進(jìn)行過這樣的測(cè)試，這樣做也會(huì)進(jìn)一步提高車輛的成本，按照以往做法，只要通過傳統(tǒng)的40%偏置碰撞以、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度以及鞭打測(cè)試就能夠成功過關(guān)，現(xiàn)在新增了一個(gè)高難度項(xiàng)目，而且還是公之于眾的結(jié)果，就不得不為這個(gè)碰撞進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

　　在2015年的RAV4上，豐田終于改進(jìn)了這方面的缺陷，25%小范圍碰撞取得了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。雖然并不能完全說是因?yàn)镮IHS做了這個(gè)25%碰撞測(cè)試后豐田才提升車輛安全性的，但至少IIHS在其中起到了一個(gè)促進(jìn)的作用。

　　當(dāng)然，也有少數(shù)表現(xiàn)比較惡劣的，例如奧迪A4，上一代車型在25%碰撞測(cè)試中連續(xù)8年都是差的評(píng)價(jià)，直到新一代車型出來才解決了這個(gè)問題。

　　少數(shù)自覺的廠商，才會(huì)做到無論什么新增加的碰撞測(cè)試項(xiàng)目都能獲得優(yōu)秀的評(píng)價(jià)。有這樣覺悟的廠商自然不多，畢竟更多的廠商其實(shí)就是一個(gè)商業(yè)機(jī)構(gòu)，是要賺錢的，不計(jì)成本的投入，最后就可能像薩博這樣養(yǎng)不活自己而倒閉。

　　反觀CIRI首批的碰撞測(cè)試結(jié)果，對(duì)于廠商而言，國內(nèi)的碰撞測(cè)試項(xiàng)目也是傳統(tǒng)的那幾個(gè)，只要能夠通過這幾個(gè)項(xiàng)目的驗(yàn)收，其實(shí)就已經(jīng)足夠，拉去C-NCAP撞個(gè)五星出來就能夠給消費(fèi)者說這是五星級(jí)的安全車型，沒必要增加更多的安全成本。所以這次CIRI做的更高標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試，如果有足夠的獨(dú)立客觀性，那么也會(huì)對(duì)國內(nèi)的汽車產(chǎn)生不少的影響。

　　此外，國內(nèi)依舊有不少的車型連C-NCAP都不能夠取得好成績，如果按照CIRI標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的話恐怕結(jié)果更加難看。

　　我們比較熟悉的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)有歐洲的E-NCAP、美國的IIHS和NHTSA、日本的J-NCAP。除了這些名聲在外的測(cè)試機(jī)構(gòu)外其實(shí)還有很多很多碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)（例如中國的C-NCAP、巴拉圭的LATIN—NCAP等等），它們都對(duì)汽車安全的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

　　CIRI中保研汽車技術(shù)研究院有限公司在首批測(cè)試中就得出了令人驚訝的結(jié)論，對(duì)于合資車型而言，在美國IIHS的測(cè)試成績與CIRI成績差距如此之大，這里面我想有必要給消費(fèi)者一個(gè)交代。而自主品牌的車型也沒能夠取得優(yōu)秀的評(píng)價(jià)，還需要更進(jìn)一步的努力。

　　CIRI通過多種測(cè)試來敲定車輛的安全性能，最終目標(biāo)是為了保險(xiǎn)費(fèi)率的改革，建立車型風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)與費(fèi)率掛鉤機(jī)制。這件事對(duì)于國內(nèi)來說還有很長的一段路需要走，如果CIRI能夠堅(jiān)持下去，那么將會(huì)是汽車界一場(chǎng)不小的革命。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）