裙下見真情 重磅新車型底盤大揭秘

　　路虎在廣州車展上國內(nèi)首發(fā)了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網(wǎng)采用全系的設(shè)計(jì)風(fēng)格，波浪式設(shè)計(jì)。大燈全系采用全LED，同時(shí)可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設(shè)計(jì)外，新款攬勝的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也基本延續(xù)了攬勝星脈的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續(xù)提供3.0L V6機(jī)械增壓以及5.0L V8機(jī)械增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動(dòng)力版。

　　新款攬勝懸架上與舊款并沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴涂成黑色，并沒有看到銀亮色的鋁合金材質(zhì)。事實(shí)上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機(jī)構(gòu)支座都采用鋁合金的材質(zhì)，前后下擺臂都采用鑄鐵的材質(zhì)。多連桿式獨(dú)立后懸架也同樣被噴涂成黑色。下擺臂和軸承座都采用鑄鋁的材質(zhì)，盡可能降低簧下質(zhì)量。配備碩大的空氣彈簧可調(diào)節(jié)車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整。總體上路虎新款攬勝底盤并沒有太大的變化。

　　除了新攬勝外，新款攬勝運(yùn)動(dòng)版也選擇在廣州車展進(jìn)行國內(nèi)首發(fā)。其和攬勝一樣，在外觀內(nèi)飾上有著不少的變化。中網(wǎng)采用全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大燈標(biāo)配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨(dú)立LED光源組成；而頂級(jí)為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時(shí)，使得最大照射距離達(dá)到500米。動(dòng)力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動(dòng)動(dòng)力）可選。

　　懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)物。新款攬勝運(yùn)動(dòng)版前懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。同樣懸架部件也噴涂黑色，非常有趣。當(dāng)然也不妨礙青山對(duì)懸架結(jié)構(gòu)和材質(zhì)的判斷。前懸架的兩根下擺臂采用鑄鐵材質(zhì)；轉(zhuǎn)向節(jié)和減振機(jī)構(gòu)支座則采用鋁合金的材質(zhì)。多連桿式獨(dú)立后懸架的下擺臂非常粗壯，其同樣被噴涂成黑色，采用鑄鋁的材質(zhì)。空氣彈簧布置在下擺臂上，體型非常粗壯。下支撐桿采用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護(hù)。新款攬勝運(yùn)動(dòng)版底盤保護(hù)相當(dāng)不錯(cuò)，有大面積的護(hù)板覆蓋。

　　這個(gè)美式大塊頭終于又來到國內(nèi)。新一代林肯領(lǐng)航員首發(fā)于2017年紐約車展上，新車在福特全新征服者平臺(tái)下研發(fā)，定位全尺寸SUV。新車設(shè)計(jì)理念來自于游艇，新車采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，這同樣是林肯標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語言之一。林肯新款領(lǐng)航員依舊采用非承載式車身，配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新款領(lǐng)航員采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架則采用多連桿獨(dú)立懸架。后懸架并沒有采用多么高級(jí)的輕量化設(shè)計(jì)，更多采用沖壓鋼的材質(zhì)。減振器和彈簧一體式布局，能夠快速吸收振動(dòng)。底盤有大梁的設(shè)計(jì)，但整體平順性還算不錯(cuò)，沒有突兀的零件。

　　這次國內(nèi)上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結(jié)構(gòu)，側(cè)面和車尾部分變化并不大，其僅針對(duì)尾燈組內(nèi)部燈腔進(jìn)行了改動(dòng)，令尾燈更具辨識(shí)度。此外，新車根據(jù)不同等級(jí)車型還提供外掛備胎車型可選。內(nèi)飾的變化較為明顯，采用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時(shí)還針對(duì)中控臺(tái)T形區(qū)域進(jìn)行了大幅度升級(jí)等。動(dòng)力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT的搭配。四驅(qū)系統(tǒng)從上一款的全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū)。

　　新款普拉多采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸架，后為多連桿整體橋式非獨(dú)立懸架。后懸架結(jié)構(gòu)和上一代并沒有太大的差異，實(shí)拍的車為頂配車型，帶橫向穩(wěn)定桿、有可調(diào)節(jié)高度的空氣彈簧和KDSS系統(tǒng)。整體后懸架結(jié)構(gòu)簡單直接，不愧為同級(jí)別車型的標(biāo)桿。整體底盤平整度還算可以，后橋牙包也是處于最低點(diǎn)，需要稍加注意。