裙下見真情 重磅新車型底盤大揭秘

　　【太平洋汽車網 技術頻道】本次廣州車展一大波新車集中上市亮相，馬自達CX-3、大眾T-ROCSTAR、路虎改款攬勝、林肯領航者等等車型。這些新車上市后想必大伙對其外觀已經有一定的了解，但其懸架結構又有和奧妙之處呢？接下來，我們會對廣州車展熱門的新車進行深入的分析，看看有什么特別之處，或許會給你不少的意外和驚喜。

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　　馬自達這次終于把旗下的小型SUV—CX-3引入國內。這次以進口的方式試水銷售。共計兩款車型，售價分別為14.98萬和15.98萬。進口品質，國產價格，棒棒噠。動力采用了創馳藍天2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱。

　　CX-3底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。這個懸架配置也是屬于同級別的主流水平。青山在海外試駕馬自達2印象依舊如新，其后扭力梁的調校水平也是相當不錯。相信CX-3的懸架調校也有則讓人滿意的表現。

　　廣州車展長安諦艾仕DS 7 CROSSBACK首發亮相，新車將會在深圳工廠投產，預計在2018年的北京車展上正式上市。哎呦喂，這次居然是吊胃口呢。DS 7是DS品牌的全新旗艦車型，基于EMP2平臺打造，采用了DS家族式前臉設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4570/1890/1620mm。動力上或許會搭載1.8T發動機，其最大功率或為150kW（203PS），最大扭矩或為280N·m，傳動方面或匹配8速自動變速箱。

　　底盤方面DS 7表現得非常有意思。前懸架采用麥佛遜式獨立懸架，這是也非常常見的前懸架類型。其下擺臂采用鋁合金材質，軸承座采用的是鑄鐵的材質，下擺臂和軸承座之間的連接采用獨立的球鉸鏈設計。后懸架采用的是多連桿式獨立懸架，這是在PSA集團內非常罕見的。后懸架的減振器和彈簧采用一體式的設計，能夠更快地吸收振動。從減振器的樣式可看到，DS 7減振器帶有可調阻尼式。軸承座采用鋁合金材質，擺臂卻用沖壓鋼的材質。底盤整體較為平整，但發動機并沒有下護板，油底殼直接裸露。整體懸架配置還是蠻厚道的，再加上PSA對懸架調校功夫了得，非常期待DS 7底盤動態表現。

　　大眾T-ROCSTAR終于要來到中國跟大家見面了。T-ROCSTAR定位于緊湊級SUV，基于MQB平臺打造。這次亮相的以海外版T-Roc車型為進行改進，未來將提供兩驅、四驅車型可選。動力方面預計會提供1.0T、1.5T和2.0T三款汽油發動機，其中1.0T車型最大功率85kW(115PS)，1.5T車型最大功率110kW(150PS)，2.0T車型最大功率140kW(190PS)。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。

　　大眾T-ROCSTAR懸架方面也是采用大眾車型一貫以來的懸架配置，前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。前麥弗遜式獨立懸架結構非常簡約，下擺臂也只是采用簡單的沖壓鋼板的設計，橫向穩定桿也是連接在減振機構上。后扭力梁式非獨立也非常簡單，彈簧和減振器采用分離式布局，扭力梁開口朝下，而有多開孔的輕量化設計。整體底盤較為平整，發動機艙下護板覆蓋范圍較為廣泛。

　　吉利遠景S1在廣州車展正式上市銷售，售價區間為6.99-10.29萬元。遠景S1定位于緊湊級別，動力提供1.4T和1.5L兩種選擇，傳動方面則采用了5速手動和CVT變速箱。遠景S1整體配置非常豐富，定速巡航、自動駐車、電子穩定控制系統、坡道輔助、陡坡緩降、制動力輔助、胎壓監測、8英寸高清全觸控電容大屏、倒車雷達/倒車影像、多功能行車記錄儀、G-Netlink3.0智能車載系統、手機APP遠程監控、一鍵啟動/無鑰匙進入、自動空調、PM2.5過濾、電動座椅等。

　　懸架方面采用前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架。后扭力梁式非獨立懸架采用彈簧和減振器一體式布置，對路面傳遞振動響應更為迅速，不過會對車內空間侵占不少。

　　路虎在廣州車展上國內首發了新款攬勝。新款攬勝在外觀上有不少的變化，中網采用全系的設計風格，波浪式設計。大燈全系采用全LED，同時可以配備LED矩陣式、LED像素和激光像素大燈可供選擇。除了外觀同步攬勝星脈的設計外，新款攬勝的內飾設計也基本延續了攬勝星脈的設計風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。新款攬勝將繼續提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發動機可選，傳動系統均匹配ZF的8速手自一體變速箱。這次除了普通燃油版新款攬勝外，還有攬勝P400e插電混合動力版。

　　新款攬勝懸架上與舊款并沒有太大的出入，前懸架是雙叉臂式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。這次車展非常有意思的是攬勝的懸架都噴涂成黑色，并沒有看到銀亮色的鋁合金材質。事實上，攬勝前雙叉臂懸架的軸承座、上叉臂、減振機構支座都采用鋁合金的材質，前后下擺臂都采用鑄鐵的材質。多連桿式獨立后懸架也同樣被噴涂成黑色。下擺臂和軸承座都采用鑄鋁的材質，盡可能降低簧下質量。配備碩大的空氣彈簧可調節車身的高低。路虎新攬勝整體底盤較為平整?？傮w上路虎新款攬勝底盤并沒有太大的變化。

　　除了新攬勝外，新款攬勝運動版也選擇在廣州車展進行國內首發。其和攬勝一樣，在外觀內飾上有著不少的變化。中網采用全新的設計風格，大燈標配的24顆LED光源組成的全LED大燈；其次為52顆LED光源的矩陣式大燈；再者為Pixel（像素）由142顆獨立LED光源組成；而頂級為Pixel-Laser即像素激光大燈，由144顆LED和4顆激光二極管組成，在擁有不同照射方式的同時，使得最大照射距離達到500米。動力包含3.0SC V6（高/低功率）、5.0SC V8（高/低功率）以及PHEV（插電式混動動力）可選。

　　懸架方面和攬勝相似，畢竟也是同一個平臺的產物。新款攬勝運動版前懸架采用雙叉臂式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。同樣懸架部件也噴涂黑色，非常有趣。當然也不妨礙青山對懸架結構和材質的判斷。前懸架的兩根下擺臂采用鑄鐵材質；轉向節和減振機構支座則采用鋁合金的材質。多連桿式獨立后懸架的下擺臂非常粗壯，其同樣被噴涂成黑色，采用鑄鋁的材質?？諝鈴椈刹贾迷谙聰[臂上，體型非常粗壯。下支撐桿采用了黑色塑料件覆蓋，能夠得到有效的保護。新款攬勝運動版底盤保護相當不錯，有大面積的護板覆蓋。

　　這個美式大塊頭終于又來到國內。新一代林肯領航員首發于2017年紐約車展上，新車在福特全新征服者平臺下研發，定位全尺寸SUV。新車設計理念來自于游艇，新車采用貫穿式尾燈設計，這同樣是林肯標志性的設計語言之一。林肯新款領航員依舊采用非承載式車身，配備了四驅系統。

　　新款領航員采用前雙叉臂式獨立懸架，后懸架則采用多連桿獨立懸架。后懸架并沒有采用多么高級的輕量化設計，更多采用沖壓鋼的材質。減振器和彈簧一體式布局，能夠快速吸收振動。底盤有大梁的設計，但整體平順性還算不錯，沒有突兀的零件。

　　這次國內上市的LC150改款普拉多迎來非常多的爭議。外觀從淚眼的形狀改為整體的結構，側面和車尾部分變化并不大，其僅針對尾燈組內部燈腔進行了改動，令尾燈更具辨識度。此外，新車根據不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。內飾的變化較為明顯，采用全新的四輻式多功能方向盤和擋把，而儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區域進行了大幅度升級等。動力總成上僅僅保留3.5L自然吸氣發動機和6AT的搭配。四驅系統從上一款的全時四驅改為分時四驅。

　　新款普拉多采用非承載式車身結構，前懸架采用雙叉臂式獨立懸架，后為多連桿整體橋式非獨立懸架。后懸架結構和上一代并沒有太大的差異，實拍的車為頂配車型，帶橫向穩定桿、有可調節高度的空氣彈簧和KDSS系統。整體后懸架結構簡單直接，不愧為同級別車型的標桿。整體底盤平整度還算可以，后橋牙包也是處于最低點，需要稍加注意。

　　斯柯達全新SUV車型KAROQ在5月的瑞典斯德哥爾摩全球首發后，這次廣州車展展示了國產版KAROQ，并且命名為柯珞克。國產柯珞克長寬高為4432×1841×1614mm，軸距達到2688mm。海外版KAROQ軸距2638mm，上汽斯柯達柯珞克軸距增加了50mm。動力方面，柯珞克將搭載EA211系列發動機，這款車提供1.2T和1.4T發動機可選，最大功率分別為85kW(116PS)和110kW(150PS)。在傳動系統方面，與發動機搭配的均是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發動機啟停功能和制動能量回收系統。

　　柯珞克采用的是MQB平臺，因此其懸架形式也與大眾集團的車型非常相似。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。前懸架下擺臂采用單層沖壓鋼制成，沒有太多的加強和輕量化設計。后懸架的扭力梁采用開口朝下的設計，同時有輕量化開孔的設計；減振器和彈簧采用分離式布局，以增加車內的空間。整體底盤平整度較好，有較多的護板覆蓋。

　　陸風終于推出有原創度高的車型。逍遙靈感來源于同旗下的逍遙概念車，　整車外觀看得出花了很多功夫，整車線條多處可圈可點。包括發動機蓋上的四條隆起的肌肉線條，以及外側兩條線條向前延伸至中網的線條過渡，再到兩側包裹大燈順勢而下的相對柔和的線條，整車在線條上十分和諧?！恿Ψ矫妫戯L逍遙搭載型號為JX4G15B5L的1.5T發動機，最大功率為120kW（163PS），傳動系統或匹配六速手動變速箱或CVT變速箱。

　　陸風逍遙底盤采用同級別常見的懸架配置。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。后多連桿式獨立懸架采用減振器和彈簧分離式布置，下擺臂采用單層沖壓鋼材質。整體底盤并沒有太多的護板覆蓋。

　　在廣州車展上，本田第三代飛度迎來了中期改款車型。改款飛度繼續與美版車型共享外觀設計，除常規版本外，新車還將推出采用黑色輪圈、運動車身包圍及外露式鍍鉻排氣的SPORT版車型。內飾方面，迎來中期改款的飛度主要針對車內細節進行優化，整體設計布局依舊延續現款車型設計。動力方面，國產新款飛度繼續搭載現有的L15B3型1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統匹配5速手動及CVT無級變速箱。

　　底盤上改款的飛度肯定并不會有什么變化。前懸架維持麥弗遜式獨立懸架，后懸架依舊為扭力梁式非獨立懸架。減振器和彈簧采用分離式布置，為車內騰出更大的空間。整體底盤平整度非常高，而且重點部位都采用護板覆蓋，能夠有效保護底盤零部件。

　　在本屆廣州車展上，第三代保時捷卡宴正式在國內上市，外觀方面沒有進行大刀闊斧式的改變，不過融入了更多保時捷911的設計元素，新車前臉針對前大燈組造型以及保險杠進行修改，前格柵開口變得更大。動力方面，有搭載3.0T V6發動機的入門版、2.9T V6 的Cayenne S和4.0T V8 Cayenne Turbo三種車型，三種動力版本均配備8速Tiptronic S手自一體變速箱。此外，新車還首次配備了后輪轉向、電子主動防傾桿、PSCB表面鍍層制動系統等黑科技。

　　新一代卡宴前后獨立懸架結構為多連桿式，搭載了保時捷三腔室空氣懸架，每個空氣彈簧擁有三個腔室，這就意味著除了可以調節車身高度之外還擁有更廣的彈簧剛度調節范圍。此外新車主動防傾桿由電液形式改為電機形式，防傾桿剛度的調節變得更加迅速，以此應對不同路況，既可舒適也能運動。

　　在捷豹的展臺上，展出了國產后的XEL，沒錯就是原本XE的加長版，軸距比標軸版增加了100mm。由于是XE的長軸距版本因此外觀方面沒有太大的變化，XEL去掉了兩側的鍍鉻裝飾，未來上市后國產捷豹XEL將與寶馬3系、奔馳E級、奧迪A4L等國產豪華品牌車型爭奪市場。

　　捷豹XEL前懸架采用雙叉臂式獨立懸架，后懸架采用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的驚喜，與之前的捷豹XE一致。從展出的車型來看，后懸架結構依然采用捷豹一貫所使用的integral link，另外下擺臂為鑄鐵材質，不利于簧下質量的降低。

　　睿騁CC是長安打造一款全新B級車，定位位于逸動與睿騁，基于長安最新的P3平臺生產。睿騁CC采用了長安全新家族式設計語言，前臉采用紡錐形進氣格柵，車身側面采用雙腰線設計，動感的線條與前臉相得益彰。動力方面搭載了型號為JL476ZQCD的1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為115kW（156PS），與之相匹配的分別是6速手自一體變速箱與手動變速箱。

　　從展出的車輛底盤來看，睿騁CC后懸架采用多連桿式獨立懸架，如無意外前懸架則采用該級別車型常見的麥弗遜式獨立懸架。后懸架多為鋼材料結構件，軸承座采用鑄鐵材質，沒有輕量化的痕跡對于一款主攻舒適性的B級車而言也是情理之中。

　　北京現代新一代ix35趕在廣州車展前就上市了，相比上一代車型圓潤的外觀設計，新車既傳承了現代家族式流體雕塑2.0設計語言之外，融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，整車看起來更顯陽剛之氣。新車目前搭載的動力為2.0L自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。

　　現代新一代ix35前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。后懸架下擺臂采用雙層鋼板沖壓焊接而成，彈簧上承副車架下接下擺臂，防傾桿通過連桿與下擺臂相連接。

　　新一代沃爾沃XC60將于12月20日正式上市，新車整車尺寸得到了全面的提升，長寬高分別為4688/1902/1658mm，軸距為2865mm。前臉采用碩大的瀑布式中網，大燈采用家族式雷神之錘設計，整體看上去就像縮小版的XC90。國產后新一代XC60將有三種動力版本可選：T4 2.0T渦輪增壓（低功率）、T5 2.0T渦輪增壓（高功率）與T8 2.0T+電機混合動力。

　　新車前懸架由麥弗遜是獨立懸架改為雙叉臂式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架，從現場展出的T5車型來看，后懸架甚至用上了空氣彈簧，據官方介紹搭載空氣懸架的4C主動式自適應底盤能夠智能調節離地間隙，此外減振器為可變阻尼調節，能夠實時為操穩與舒適性作出相應的調整。

　　在廣州車展上，廣汽傳祺發布了旗下首款MPV車型傳祺GM8，預售價格為18-27萬元，新車基于廣汽傳祺C級平臺而打造，并采用了i-lounge朗智概念車的設計語言，上市后將競爭對標別克GL8。傳祺GM8采用2+2+3的座椅布局，并且第二排為電動座椅。動力方面，目前GM8搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之相匹配的是6速手自一體變速箱。

　　廣汽傳祺方面暫時未公布車型配置，從車展現場實拍圖來看，GM8后懸架采用了多連桿式獨立懸架。相比以空間取勝的扭力梁半獨立懸架，多連桿式獨立懸架在舒適性上有著天生的優勢。

　　哈弗在廣州車展上正式亮相旗下全新SUV車型哈弗H4，進一步細化了哈弗的產品線。按照哈弗一貫的套路，H4分紅標與藍標兩種不同車型，紅標車型延續了家族式盾型大嘴式進氣格柵，而藍標版車型則采用了六邊形進氣格柵設計。動力方面，哈弗H4有1.3T/1.5T兩種動力版本可選。其中1.5T為哈弗最新一代的1.5GDIT直噴發動機，基于EB新發動機平臺而研發，最大亮點是配備了連續可變氣門升程技術。兩種動力版本均搭載7速雙離合變速箱。

　　雖然官方暫未公布哈弗H4的車型配置，但是從現場展出的車型來看，H4后懸架采用了多連桿式獨立懸架，前懸架如無意外會是麥弗遜式獨立懸架。值得一提的是軸承座采用鋁合金鑄造而成，簧下質量的降低對操穩大有裨益。

　　本次廣州車展的重磅新車當中，奇瑞EXEED TX無疑就是其中一個，新車定位于緊湊型SUV，外觀方面采用奇瑞家族最新的“Life in motion”設計語言，大尺寸的蜂窩網狀格柵，搭配LED燈帶貫穿前臉，一改奇瑞之前的風格。動力方面，新車將搭載1.6T發動機以及1.5T混動系統。

　　從奇瑞現場展出的車輛來看，EXEED TX后懸架采用了多連桿式獨立懸架，沒有太多的亮點，反而是防傾桿為了避開四驅系統的各種干涉，做了許多非常規的彎曲工藝，經過多處彎曲后對防傾桿扭轉剛度會有較小的影響。

　　東風啟辰發布了新款T70，新款車型主要針對外觀細節進行升級，前臉采用開口更大的進氣格柵，兩道粗壯的鍍鉻裝飾條位置有所上升。動力反面，新款啟辰T70有1.6L、2.0L及1.4T三種動力可選，其中1.4T為新增動力，變速箱有5速手動、6速手動、CVT可選。

　　新款啟辰T70后懸架依舊采用多連桿式獨立懸架，其中減振器的傾斜角度比較大，并且偏下布置，可以為車廂騰出更多的空間。材料選用方面，多為鋼材質，沒有比較令人驚喜的地方，符合這一車型的定位。

　　日產在廣州車展上正式發布了新一代電動車聆風，外觀方面新一代聆風采用了日產最新的家族式設計，像是V字形前臉、回旋鏢式尾燈都出現在了新車上。動力方面，新車搭載代號為EM57的電動機，最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩320N?m。電池續航里程為400公里，正常充電模式下，充滿電需要8小時，在快充模式下，只需40分鐘就可以將電池充至80%。

　　從日產展出的車輛來看，聆風后懸架采用扭力梁式半獨立懸架，電池被布置在車廂下方。扭力梁雖然在舒適性方面常常被消費者詬病，但是卻在空間方面取勝。當然舒適與否還得坐過才知道，懸架所表現出來的性格更多取決于調校。

　　現代首發亮相了旗下全新小型SUV——Encino，在海外被命名為Kona，北京現代表示國產車型Encino將于2018年第一季度上市。新車整體造型時尚前衛，前臉應用了現代家族式設計，并且采用了點陣式中網造型。搭配富有肌肉線條的車身，讓整車看起來更具未來感。

　　現代Encino后懸架采用了扭力梁式半獨立懸架，對于小型車來說是無可厚非，誰讓扭力梁懸架簡單緊湊可靠對空間、成本都十分友好呢。

　　以上便是本次廣州車展重磅車型的底盤情況，前懸架方面，從小型乃至中大型車都覆蓋了麥弗遜式獨立懸架，結構以及布置會因車型而異。不過也有例外，部分為了凸顯運動豪華基因的車型例如攬勝、領航員、XEL、XC60、卡宴則使用了雙叉臂或多連桿前懸架，對了還有普拉多，由于自身定位的原因這類車型對懸架的橫向剛度要求較高，簡單的滑柱結構已滿足不了他們的口味。后懸架方面除了身材嬌小的小型車或小型SUV采用扭力梁之外，其他都采用多連桿結構?？諝鈶壹芙鼇硪渤蔀榱酥耸挚蔁岬囊豁椄呖萍寂渲?，卡宴、攬勝以及讓筆者感到意外的沃爾沃XC60都搭載了空氣懸架。

　　由于拍攝條件受限，所以部分車型只有后懸架實拍圖，還請諒解。本篇廣州車展重磅車型底盤匯總文章旨在為大家呈現新車底盤的真實情況，為持幣待購的網友提供有價值的參考信息。當然，我們也會爭取盡快拿到實車，為大家呈現詳細到螺栓的底盤技術解析。（攝：太平洋汽車網前方報道團 圖/文：張景森 賴達聰 青山三劍客）