未來水世界 試本田CLARITY燃料電池版

　　本田認為現階段清潔能源尚處于過渡階段，傳統的燃油車勢必要經歷從混動、插電混動，到氫燃料·純電動的發展階段，本田發展氫燃料電池車型并不是為了直接與純電動車做一個對比，而是完完全全的資源互補關系。

　　在本田可再生能源循環社會當中，氫能源充當著一個“轉換”的角色，換一句話說就是揚長避短，把不能儲存的電能儲存起來。問題來了，現在的氫是怎么來的呢。

　　目前工業制氫主要有天然氣電解、水電解、褐煤氣化重整、污泥沼氣重整四種手段。另外工業副產氫也能夠有效的利用起來，煉鋼焦爐氣以及鹽電解都會大規模產生副產品氫。

　　如今清潔發電呈現爆炸式增長，風電、水電、核電等產生的過剩電能無法儲存，運輸成本及損失極大，如果把這些本身多余的電能用來轉換成氫氣，則完全是廢物再利用，真正做到了不帶來一絲副產品。

　　如果我們將晚上的電能產生氫氣，不僅能夠儲存，同時對電網的沖擊非常小，如果未來中國真的發展出擁有幾百萬臺電動車的年產量，那么電網或許會不堪重負。

　　除了大規模制氫，本田同時推進SHS智能加氫站，這是一個精簡化的高壓水電解系統，不需要壓縮機進行差壓式高壓水電解，通過高壓氫氣罐和預冷裝置存儲約11Kg70MPa氫。僅僅只占用2×3米的空間。在美國和日本，除了加油站擴建，還能投放到便利店這種便民的場景當中去。

　　目前日本已經建成超過100座加氫站，在東京都、愛知縣、大阪、福岡四大城市圈可以無障礙使用燃料電池車型，相比于國內僅僅6座加氫站的緩慢建設速度，這種SHS智能加氫站顯然具有指導意義。

　　最高9KVA的AC100/200V交流輸出可以隨意車載，輕松與外部供電功能的車輛連接，如果與Clarity FCV組合，能夠提供一般家庭約7天的供電量，無論是災害時的應急電源還是戶外場合當中，都能夠大顯身手，自此，氫能源完成了無污染連接整個社會的作用。

　　說回此次試駕的主角CLARITY，就啟動過程而言，與EV車型并無二致的啟動速度讓你無法感受出這是一臺燃料電池車型。

　　試駕工況基本集中在100Km/h與150Km/h之間，沒有急加速、制動過程，在高速周當中CLARITY表現出了極強的靜謐性，風噪幾乎可以忽略，只有微弱的電流聲以及胎噪傳進了我的耳朵，在初段CLARITY的提速表現與2.5L自然吸氣發動機相當，但是超過130Km/h以后，就會略顯頹勢。

　　由于試駕過程非常短暫且工況單一，我無法給出更多的信息。不過至少對我而言，它的舒適性、空間表現、動力以及續航都刷新了我的預期，如果加氫站得以普及，對于一般消費者而言現階段明顯是CLARITY勝過市面上的大多數EV車型。

　　最后，我無法肯定氫燃料電池是最好的清潔能源，對于電能、氫能來說各國現狀不同，且配套設施也存在一個雞生蛋、蛋生雞的問題。只是我認為相比于現階段EV車型充電速度過慢產生的里程焦慮，我們明顯錯過了一些更好的解決辦法，衷心希望本田的氫能源社會構想能夠為我們帶來多一點思考吧。

（圖/文/：太平洋汽車網 宗澤  攝：宗澤 本田中國）