看完東風本田發布會 這些問題依然沒答案

　　自2017年12月起，有多位東北地區的東風本田2017款CR-V車主就“機油異常增多”的情況在網上進行發帖投訴，具體表現為疑似有汽油混入機油當中，發生汽油稀釋 (Fuel Dilution)的情況，更甚者還有混動CR-V機油蓋口嚴重乳化等案例，一時間喧囂聲不絕于耳且有愈演愈烈之勢，隨后更是牽連出全國各地均有CR-V 1.5T車型機油異常增多事件。下面，筆者就給大家捋一捋，按時間軸線回顧一下東風本田“機油門”事件的來龍去脈。

　　早在12月23日，就有網友在CR-V論壇上發帖爆出，當事人駕駛的2017款手動擋CR-V在提車不到一個月、行駛里程僅1100公里就發現機油異常增多，并且發動機頻繁出現二號缸缺火的現象。此貼一出，在當時并沒有引起軒然大波，畢竟沒有誰天天去留意自家剛提的新車機油量，但也算是點燃了這場席卷全國的CR-V車主到4S店拉橫幅討說法運動的導火線，正式打響了東風本田“機油門”事件的第一炮。

　　當這場“戰爭”打起來后，緊隨而來的就是各大媒體的爭相報道，1月17日晚，吉林電視臺公共新聞頻道《第一報道》欄目“不減反增的機油——東風本田CR-V”報道正式播出。在采訪中很多車主表示，機油越開越多，機油量逐漸超過機油尺上限值。對于這種現象到底是什么原因造成的？是否會對發動機造成損傷？4S店售后經理的回復：“廠家初步結論指出，1.5T發動機在工作的時候，有少部分混合的氣體進入到曲軸箱，之后混合氣體遇冷液化，根據液化的狀態不同，發動機的功率不同，機油的增量也不同。”

　　隨著時間的推移，東風本田的“漲機油”事件持續發酵。筆者從“國家缺陷汽車產品召回綜合管理信息平臺”查詢到，1月18日前后，來自全國各地的2017款CR-V及思域車主的投訴數量最多，從下圖這一行整齊的列表中，我們甚至可以隔著屏幕就能感受到東風本田CR-V 1.5T車主的怒火。

　　僅僅在爆發東風本田“漲機油”事件的一個月內，平臺就收到逾千條投訴，這還僅限于CR-V的1.5T車型，要是把思域算上，投訴量估計要趕上CR-V的年銷量了。

　　隨后東風本田迫于輿論和車主維權的雙重壓力下，做出了兩次官方回應，第一次是在北京和沈陽兩地召開的“閉門媒體溝通會”。

東風本田品質管理部副部長佐川泰三（前排左二）

　　在媒體溝通會上，東風本田官方品質管理部副部長佐川泰三針對近期“多款本田1.5T車型發動機機油液位增高”事件向媒體給出了回應，他表示：汽油進入發動機機油中導致液位增高屬于“正常現象”。吸氣沖程下噴入氣缸的汽油可以粘附在氣缸壁上，并在壓縮沖程時通過活塞環流入曲軸箱，導致汽油混入到機油當中。前期，東風本田給出的所謂“消費者安撫方案”，是對機油液位超過油尺上限30mm的車輛更換機油，并表示爭取在2018年2月12日前，給出正式的官方解決方案。

　　乍一看，官方的說法也是勉強能夠講通的，但是對于用戶而已，無故增多的機油是客觀存在的，對于迷惘的消費者而言，出現這個問題之后到底應該如何應對，才是最緊迫的。

　　隨后，東風本田官方的第二次回應，則發布了發動機“6年或20萬公里”包修聲明，但文中并沒有承認這是發動機的設計缺陷，更沒有說明造成“漲機油”的具體原因，只是再次說明會在2月12日公布解決方案，乍一看更像是拖延戰術。

　　官方如此輕描淡寫的回應，顯然無法令人信服——姑且不說沒有公布具體的措施以解決根本問題，至少是缺乏責任感及解決問題的態度。我們都知道，汽油是沒有潤滑作用的，如果過量稀釋機油影響發動機潤滑性能，那么長期在此工況下工作的發動機內部勢必會增加磨損，造成難以預估的影響。

　　投訴量暴增，同時也引來了有關部門的注意。近日，國家質檢總局已經通過輿情監測對東風本田CR-V“機油增多”問題有所了解，并引起了高度的重視。質檢總局稱，缺陷產品管理中心于近期收到了大量消費者提交的關于東風本田CR-V 1.5T車型部分車輛機油增多問題的缺陷報告，并監測到了大量媒體關于相關情況的宣傳報道。

　　目前，質檢總局執法司對此高度重視，立即組織總局缺陷產品管理中心對該問題啟動缺陷調查，并開展了部分用戶回訪和信息核實、初步技術分析和專家技術會商、生產企業技術問詢和初步評估，以及組織地方分中心開展部分現場技術勘察等工作。如調查發現產品存在批次性安全隱患，質檢總局將根據《缺陷汽車產品召回管理條例》相關規定要求，督促生產企業切實履行產品安全主體責任，依法履行召回義務，有效解決車主抱怨。

　　從整個事情的發展情況看，東風本田官方的態度還是值得肯定的——至少比其他曾經出現類似大規模產品問題的品牌要坦誠不少，也能夠積極面對問題和配合調查，應該贊一個。不過，2月12日給出的所謂最終解決方案，卻似乎不夠真誠，并沒有指出產品的真正問題所在，官方解釋和已出現的情況存在著種種矛盾和疑點，這些矛盾和疑點又反映著解決方案存在不合理性或無法根治問題的，更像是治標不治本的權宜之計。

　　讓人疑惑的是，這個問題為啥只發生在東風本田1.5T發動機身上，而國外如北美及日本地區的本田1.5T發動機卻并不多見？為何別家的1.5T發動機也不會出現這種問題？究竟是哪一個環節出現了問題？是設計、制造還是材料問題？又或者是車輛標定的問題？這些都非常值得我們深思。

　　最后，我們再次希望東風本田能繼續正視已有的問題，拿出更有誠意的方案徹底解決1.5T發動機機油量異常增加的問題，不要辜負了數十萬全新CR-V和思域的車主。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李喆 蘇煒祺 賴達聰）（文章部分圖片來源：新浪微博@王政）