全新一代雅閣技術(shù)解析 亮點(diǎn)都在這里

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】過(guò)完中國(guó)年，車(chē)壇的第一件大事記便是廣汽本田雅閣即將換代迎來(lái)全新第十代雅閣。在B級(jí)車(chē)的新舊更替中都有一個(gè)共通點(diǎn)，都在一點(diǎn)一點(diǎn)的丟掉以往厚重的商務(wù)風(fēng)格，撿起輕盈的運(yùn)動(dòng)元素。十代雅閣也是如此，除了這些雅閣還能給我們帶來(lái)哪些耳目一新的驚喜呢？我們先拿海外的十代雅閣開(kāi)刀，看看都有哪些技術(shù)亮點(diǎn)，或者說(shuō)先占個(gè)坑等國(guó)產(chǎn)后看看有哪些沒(méi)有被引進(jìn)。

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　　白車(chē)身瘦身后成功減重19Kg，并且扭轉(zhuǎn)剛度提高了24%，彎曲剛度提高了32%。目前海外版本的十代雅閣的車(chē)身骨架當(dāng)中采用了較為先進(jìn)的變強(qiáng)度熱沖壓工藝，這一技術(shù)也能在十代思域中見(jiàn)到（國(guó)內(nèi)版本暫不清楚是否有應(yīng)用）。

　　這種工藝能帶來(lái)的好處是，不需要設(shè)計(jì)額外的加強(qiáng)件，經(jīng)過(guò)一體沖壓成型還可以減少點(diǎn)焊工序節(jié)省制造成本，輕量化方面也更有優(yōu)勢(shì)。

　　這種成形原理簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是通過(guò)在熱沖壓成型時(shí)對(duì)板料不同區(qū)域應(yīng)用不同的冷卻速率，從而得到不等強(qiáng)度的沖壓件。

　　這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于本田地球夢(mèng)系列，2.0T在國(guó)內(nèi)最早見(jiàn)于廣本的冠道上，匹配來(lái)自采埃孚的9AT變速箱。1.5T就更不用說(shuō)了，思域、CR-V、冠道都在使用，匹配CVT變速。

　　按照本田方面的介紹，這款變速箱在車(chē)輛以100km/h的速度穩(wěn)定巡航時(shí)就能升到10擋，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1500rpm左右，比6AT低400rpm，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。此外在降檔時(shí)ECU會(huì)進(jìn)行微調(diào)電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，以便匹配該擋轉(zhuǎn)速，提高換擋平順性。

　　例如車(chē)子此時(shí)在10擋狀態(tài)下以1500rpm的轉(zhuǎn)速巡航，駕駛者瞬間深踩油門(mén)踏板迫切需要提速，10AT變速箱會(huì)直降四擋至6擋狀態(tài)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與變速箱輸出扭矩，帶來(lái)更加靈敏的提速反應(yīng)能力。

　　全新一代雅閣軸距2830，前輪距1600，后輪距1610，而9代雅閣軸距2775，前輪距1595，后輪距1585，相比起來(lái)尺寸都大了一圈，后排腿部空間相比九代提高了50mm。

　　其次鋁合金下擺臂與副車(chē)架連接處采用了鋁合金液壓襯套，相比九代雅閣的橡膠襯套有更加不錯(cuò)的濾震品質(zhì)。雖然這些都是這一級(jí)別比較常見(jiàn)的提高底盤(pán)整體行駛質(zhì)感的手段，但是對(duì)于日系品牌來(lái)說(shuō)還是挺難得的。

　　后懸架方面，新老雅閣的變化更大。先來(lái)看看九代雅閣，其多連桿式獨(dú)立懸架實(shí)際是從雙叉臂懸架上演變而來(lái)的，具有諸如“上叉臂”、“簧筒一體”這兩大基本特征。

　　下叉臂則被兩條連桿所取代，最終就構(gòu)成了比較有名的雙球節(jié)式“雙叉臂懸架”，只不過(guò)它比較簡(jiǎn)陋、看起來(lái)零件強(qiáng)度也比較低，雙球節(jié)的好處在我們往期的底盤(pán)解析中有講到就不再贅述了。

　　說(shuō)完整體再說(shuō)說(shuō)細(xì)節(jié)吧，全新一代雅閣的后軸承座采用鋁合金鑄造而成，極大降低了簧下質(zhì)量。其次液壓襯套同樣出現(xiàn)在了后懸架當(dāng)中，縱向控制臂通過(guò)液壓襯套與車(chē)身相連接。

　　在雅閣海外版本的touring車(chē)型上還出現(xiàn)了自適應(yīng)阻尼減振器，依靠來(lái)自輪速傳感器、加速度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩以及轉(zhuǎn)向角度的信息在0.002秒內(nèi)對(duì)減振器阻尼進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)在普通/運(yùn)動(dòng)模式下也會(huì)做出相應(yīng)的變化。

　　全新一代雅閣的技術(shù)亮點(diǎn)并不少，除了2.0T+10AT這一動(dòng)力組合值得我們期待之外，底盤(pán)也是這次換代的重點(diǎn)改進(jìn)部分，鋁合金液壓襯套的覆蓋、簧下質(zhì)量的降低、頂配車(chē)型中的自適應(yīng)減振系統(tǒng)以及后懸架結(jié)構(gòu)形式的改變都是國(guó)產(chǎn)后我們值得去關(guān)注的亮點(diǎn)，相信也都八九不離十了。當(dāng)然最重要的還是價(jià)格與它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我們只有靜觀其變了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張景森）