【太平洋汽車網 技術頻道】對于所有車迷來說，三月是非常值得期待的一個月，因為很多的比賽將漸漸走出冬休期，賽車也撕去了偽裝貼紙，以一個全新的面貌展示在世人眼中。在本文寫到這兒之前，作為最受關注的汽車頂級賽事之一的F1正好結束了在巴塞羅那的第三天賽道測試，而我也有一個憋不住的話題想要跟大家聊聊，如果你也正好關注了F1，想必你已經知道我準備說什么了，沒錯，就是這個今年備受爭議的“HALO”。

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　　Halo是一種設計用于在方程式賽車為主的開輪賽事中，為車手高速駕駛的賽車提供充分頭部保護的系統。主要用于保護駕駛員免受飛行雜物的侵害，并保留了方程式賽車特有的開放式座艙。這個系統會在本賽季的所有賽車上使用。

　　方程式賽車駕駛艙保護概念最早起源于2011年，并在近幾年中獲得較快的發展。在2015年由鋼材料制成的Halo原型車進行了第一次靜態測。

　　2016年奧地利大獎賽上，推出了鈦合金的Halo原型車。鈦合金相比鋼材料制成的Halo更輕，也更為堅固。其中改造后的Halo更為重要的變化是：由鈦合金制造的Halo將弧形進行加寬，以提高駕駛能見度，并消除車輛在撞擊時駕駛者撞擊到Halo受到傷害的風險。

　　在經過一系列測試與討論后，FIA最終于2017年七月決定，將在下個賽季要求所有賽車將必須使用該系統，這個系統的引入，將成為F1賽車中最堅固的部件。于2018年三月，裝配了Halo系統的賽車逐一亮相。

　　它給賽車的外觀造成什么樣的變化呢？相比以前（以2017年為例），一級方程式賽車的駕駛艙上方增加了這個特別顯眼的裝置。

　　雖然這個系統的名字聽起來很厲害，但是它的外號很接地氣，Halo頭部保護系統，江湖人又稱：人字拖。為什么會被人家這么叫呢？你自己感受一下。

　　Halo頭部保護系統采用的是鈦合金材料制造，目前多使用的是直徑50mm的鈦結構件，重量約為7公斤。該系統的供應商之一為荷蘭Nedschroef集團的子公司CP Tech公司。

　　Halo雖由FIA所批準的供應商制造，但是Halo作為車架的一部分，所以安裝仍由車隊自己負責，并需要通過新的FIA碰撞測試，新的碰撞測試也將嚴格考驗車隊所安裝的Halo性能是否滿足FIA的規定要求。

　　這些年賽車的事故不斷在發生，國際汽聯也在不斷升級完善著賽車的安全性，而Halo是這個階段FIA為提高賽車安全性做出的一步。

1.Halo的作用

　　Halo頭部保護系統系統的作用顧名思義就是保護車手的頭部。在測試中表明，Halo系統在車對車碰撞的情況下，它能夠承受數十倍車輛本身的全質量的靜態負荷和能夠顯著降低潛在的傷害。也就是說，這個7kg重量的部件可以承受約12噸的沖擊力，是全車中最堅固的部分；另外，在車輛對環境的測試中，Halo可以防止頭盔接觸墻壁或障礙物。

　　Halo在測試所做的試驗大多是選擇以前在比賽中經發生的事故作為參考，將曾經發生過的事故盡可能還原到測試中去。例如，在測試中的20kg車輪以225km/h的速度碰撞測試就是源于F2車手henry surtees當年事故，下文我會具體介紹。

2.那么Halo真的能提高賽車的安全性嗎？

　　FIA對三種不同情況的事故進行了分析，分別為：車對車碰撞、車對避障物的碰撞和外部因素對車的碰撞，例如碎片和輪胎。

　　其中分析的對象主要為過去賽事所發生過的事故，這些賽事包括了F1以及其他方程式。測試是為了解Halo在這些事故發生時會對事故結果做出什么樣的改變。

　　其中車對車的事故分析對象有2012年斯帕站中起步后不久的連環撞車事故。在這個混亂的事故中，格羅斯讓的賽車在碰撞中彈起，側飛砸到了正常行駛的阿隆索。

　　車對避障物的碰撞分析對象包括了Luciano Burti 在2001年F1比利時大獎賽、科瓦萊寧在2008年F1西班牙大獎賽、Pascal Wehrlein2017年在F1摩納哥大獎賽以及Ernesto Viso在2007年GP2法國站中的事故。

Luciano Burti事故視頻：

科瓦萊寧事故視頻：

Pascal Wehrlein事故視頻：

Ernesto Viso事故視頻：

　　在外部因素對車的碰撞中，國際汽聯已經確定，在2009年舉辦的F2比賽中前世界冠軍約翰的兒子亨利蘇蒂斯的死亡事故和2015年indycar系列賽事賈斯汀威爾遜的死亡事故情況下，Halo能產生積極的作用。

Henry surtees事故視頻：

Justin Wilson事故視頻：

　　每一次事故的發生都是在不斷地促進著頭部保護系統的誕生。在FIA所測試的17個案例中結果中表明，Halo能對其中15個碰撞事故起到作用。通過計算研究表明，Halo系統的搭載能降低駕駛員在事故中17%的生命威脅。

3.FIA碰撞測試要求非常嚴格：

　　在FIA的測試中，Halo的前部必須要能夠承受正面83kN前方載荷和93kN的橫向載荷，Halo的側面則需要承受116KN垂直方向載荷和46KN的前方載荷，而不會減少車手的生存空間（也就是系統支架的形變不會大于允許范圍值）且失去任何的安裝零部件。

　　從下面Giorgio Piola的獨家視頻中我們可以更清晰地了解Halo是如何抵擋沖擊的。

4.重新考慮空氣動力學

　　由于2017年中旬FIA才確定2018年所有賽車必須使用Halo，這讓所有車隊都非常被動，因為一般這個時候下一賽季的賽車都已經基本成型了，所以所有的賽車都是在已經成型的賽車之上，加裝halo的裝置，而不是設計初期就將Halo考慮進去的，這就導致Halo的加裝必定影響車輛空氣動力學數據、提高車身重心和提高重量上的數據。為了盡量減少Halo對風阻系數和重量的增加等問題，車隊需要去設計和考量Halo的外觀和安裝。

　　在設計造型方面，FIA的開發空間是在Halo的20mm以內。為了減少Halo在空氣動力學角度的影響，特別是進入駕駛員頭部上方的發動機進氣口的影響，每支車隊都對Halo進行了設計，重新引導汽車周圍的氣流。

　　雖然FIA宣傳得Halo再好，但是還是有很多人，哦不，是絕大部分人，包括車隊車手以及車迷們的不認可，對于Halo的爭議方面主要是從美觀性、駕駛視野、車手逃生以及賽車DNA來考慮的。所以，人們對Halo的不認可并不是對它的功能不認可，而是對它的外觀。

　　確實，Halo裝上了賽車以后，一臺好端端一級方程式賽車瞬間變成一只人字拖。

　　梅賽德斯奔馳車隊的車隊經理Toto Wolff表示：我想用一把鋸子將Halo鋸掉，如果有機會的話。不僅如此，也有車手表示并：不希望FIA強制安裝Halo，Halo應該根據車隊需求自己決定是否加裝。

　　但也有車手表示這方面沒有關系，例如費爾南多 阿隆索就表示：“我不太在意美觀這一點，說實話，從2001年的第一年開始F1賽車的改變太多了，賽車已經非常不同。

　　那么Halo會干擾車手爬出事故后的賽車嗎？這是關于進一步增加駕駛艙保護的首要擔憂之一，有人認為Halo本身會阻礙并造成安全隱患。于是FIA規定，將駕駛員必須能夠爬出車外的時間從五秒增加到七秒，迎合Halo所增加的下車難度。

　　“嗯，既然達不到目標我們就把目標要求降低一點吧。”

　　那如果出現了Halo嚴重變形，需要移除Halo的場景的話該怎么辦呢？FIA表示，他們已經采購了足夠在五秒鐘的時間內吧Halo切割掉的工具。

　　雖然Halo能減少很多致命傷害，但對一些近年發生過的事故沒有起到保護作用：不能保證它在菲利普馬薩遭遇的事故中會有所幫助，也無法避免比安奇事故中喪生的可能。

　　在這些年來，FIA在不斷提升賽車的安全性，其中包括為了觀眾的，為了車隊車手的，以及為了賽道工作人員的，其中包括了保護駕駛員腿部的安全結構、束縛輪胎、頸部Hans等，每一步都改變著賽車，很多東西的存在一開始開起來都會很奇怪，但是它們的存在是為了實現某種功能，例如防滾結構等，而Halo也是，而現在我們希望的是，Halo能跟Hans一樣，既能實現它的功能，也能讓人接受它的存在。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）