2018北京車展：國產廣汽三菱1.5T發動機

　　【太平洋汽車網 2018北京車展】很多中國品牌的發動機都來自三菱，但那都是三菱很久以前的技術或者基于老技術改進而來的，整體動力水平在當下都不算亮眼。本次北京車展三菱除了帶來國產的Eclipse Cross外，還帶來一臺讓人驚訝的純正三菱1.5T渦輪增壓發動機。

體驗讀圖模式

　　新款發動機代號為4B40，屬于三菱新世代的Down-sizing直噴渦輪增壓發動機。1.5T發動機最大功率120kW（163PS）/5500rpm，最大扭矩250N·m/1800-4500rpm。最高熱效率達到了37%，壓縮比也只是10:1。

　　只看發動機數據，163匹馬力和250N·m并不算是十分出色，只是為主流的水平。Eclipse Cross在JC08的燃料消耗測試中，兩驅車型15.0km/L（約6.6L/100km），四驅車型14.0km/L（約7.1L/100km）整體油耗表現也是主流1.5T的水平。

　　發動機氣缸直徑為75mm，沖程84.8mm，缸心距為83mm，實際的排量為1499cc。4B40發動機安裝了由IHI石川島播磨重工業株式會社提供的渦輪，渦輪的增壓壓力為150kPa（1.5bar）左右，屬于小型增壓渦輪。三菱技術人員表示，研發這款發動機并不是重視如何獲得最大的扭矩，而是如何快速提升低轉時的扭矩。因此小直徑渦輪可在低轉區快速旋轉增壓，并且抑制渦輪遲滯。

　　4B40 1.5T三菱采用自己家的三菱電機制造的電動排氣泄壓閥，隨著發動機負載升高減少進入渦輪的排氣量，防止渦輪超車事故發生。當發動機轉速達到2000rpm以上，閥門將會自動打開。

　　別以為只有豐田的D-4S發動機和大眾EA888發動機有雙噴射技術。這臺4B40 1.5T也有雙噴射技術，畢竟三菱是最早應用GDI缸內直噴。布置了一共8個噴油嘴，進氣歧管4個，缸內4個。歧管噴射的壓力約0.45Mpa，缸內直噴的噴射壓力最高為20Mpa，兩種噴油嘴都是由Denso電裝所提供的。

　　事實上發動機大多數情況還是以歧管噴射的方式進行工作，只在高負荷的情況下才會加入缸內直噴。三菱工程師認為只使用缸內直噴發動機在低溫低負荷時非常容易產生積碳等堆積物。同時缸內直噴還會產生很多PM顆粒物。低負荷低溫時缸內直噴導致氣缸內溫度難以上升，對熱效率幾乎沒有貢獻。進氣道燃油噴射壓力較低，可以減少能量的損失，同時抑制PM顆粒物的產生。

　　4B40除了有雙噴射技術外，還配備了三菱的看家技術MIVEC可變進排氣氣門正時鏈條技術。允許進排氣氣門之間有重疊區域，利用渦輪增壓后的空氣將廢氣壓縮出去。氣門也采用了中空注納的制造工藝，提升氣門的散熱性能和運動性能。

　　4B40并沒有使用EGR廢氣再循環系統，三菱認為小排量的發動機吸排氣的泵氣損失可以被充分抑制，即使采用EGR減少吸排氣泵氣損失效果也很小。還使用集成缸體式排氣，達到短時間加熱缸體溫度。同時4B40也沒有使用稀薄燃燒技術。

　　這次國人有福了，這款純正的三菱發動機將會在長沙的廣汽三菱發動機工廠進行國產生產，暫時將會搭載在Eclipse Cross車型上。三菱新款的1.5T無論從技術層面還是動力層面完全沒有問題，也是頗有競爭力的。不過三菱一直以來低調的作風讓人難以了解這臺發動機過人之處。廣汽三菱應該大力宣傳這款發動機，相信這款發動機也難以產生機油增加的問題。4B40 1.5T發動機機應該將會成為三菱主力的發動機，將會下放至更多新舊款的車型上使用。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰 @青山三劍客）