99%車主都不敢這樣造天逸，我幫您來了一發

　　【太平洋汽車網 技術頻道】法國是浪漫之都，人盡皆知，而時尚也是這個國度最引以為傲的代名詞。全民愛美，或許也只有法國當仁不讓。作為車企，雪鐵龍為了設計之美，自然也傾注頗多，并且還能一直保持著自身的風格，個性又略顯任性。而東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS很好地在各方面繼承了這條“祖傳染色體”，浪漫、時尚、個性、獨特這幾點在SUV天逸身上表現得淋漓盡致，但是以上所說的這些都是消費者看不見摸不著的“抽象派”，隨便一把CHEERY軸鍵盤都能把任意一臺車往迪拜塔頂上吹。因此這時候需要一個好單純好不做作和外面那些妖艷~貨不一樣的“具象派”來充當標尺，比如我，當然是開玩笑的啦，雪鐵龍的攻城獅這樣做的：

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　　好了，事不宜遲，我們直進主題，一起來看看工程師怎么用力“造”天逸的（小貼士：造是一個漢字，古有拜訪的意思，但放在今天的流行語境中是“操”的諧音，指用力過猛、過度使用的意思）。

　　對了，不少人都是奔著看“攻城獅狠造天逸”的吧？雙手奉上視頻，諸君記得要“三碗水煲成一碗水，佐上一包辣條送服哦！”：

　　那個，第三排倒數第二位的同學，你下巴掉了，快扶一下。的確，濾振性能做得如坐魔毯般的，還數奔馳S級，其次就是天逸了，日產大沙發請到后面乖乖排隊哦！先給大家注入一個觀念：底盤的舒適性是由懸架決定的。那么汽車懸架到底是怎么工作的呢？

　　我來簡單說幾句，直接反饋在我們屁股上的，就是向上的位移Hv，我們是想要這個位移盡可能的小，那么我們感受到的振動也會小上很多，這個工作主要是由減震器來完成。喜歡騎山地車的朋友肯定很熟悉自己的“前叉”，原理都是一模一樣的，都是將勢能轉化成熱能，避免懸掛件直接與車身產生剛性沖擊。

　　油液流動的速度，給我們直觀的體驗就是懸掛的支撐性表現，如果說油液流動的很慢，那說明懸掛支撐性很強，雖然動作非常干脆，但是小顛簸不斷，很顛，硬邦邦的感覺。相反的如果液壓流動的速度快了，就會表現的小震動濾振舒適，但是支撐性一般，遇到大的顛簸還會與車身發生剛性沖擊，晃動也比較明顯。

　　而天逸的減振系統又與普通減振系統不一樣，因為普通懸架的減振系統由減振器、彈簧、機械制動器組成，往往將減振器中的油壓盡可能的調節到適中的程度來兼顧避震與支撐性表現，這樣做能夠使兩方面的表現都不差，但是卻無法做到最優。

　　傳統減振器的結構決定了在設計思路上就敲死了阻尼表現，這也是我們一般開車覺得有些車懸掛比較軟，有些車又會比較硬的原因所在。

　　因此，針對不同的路況，PHC裝置能夠盡可能的多吸收沖擊能量，減少沖擊，觸底反彈也會被盡快緩解，減少不必要的余震。

　　同樣的，筆者先奉上一段視頻，看看在沒有AQS過濾系統的低配天逸上，后果由多“慘烈”。

　　攻城獅用控制變量法對天逸的AQS做了一個實驗：實驗前，天逸車內的PM2.5為45，此時，打開外循環，在空調進氣口處點燃煙餅，再看看車內的空氣質量。

　　帝都霧都什么都不怕（關著窗抽煙不知道行不行，大伙兒幫我試試），SUV天逸通過材料的運用、供應商選擇、工藝優化、產品材料認可等多方面對車內氣味進行有效控制。而其所搭載的AQS高效車內空氣凈化系統，能達到80％的過濾水平。

　　為了更直觀地展示SUV天逸的隔音能力，攻城獅還在現場進行了簡單的模擬實驗——通過大音箱播放嘈雜的錄音后，分貝儀在車外顯示的數值為187.1dB。（知道為什么這個環節筆者不稱之為NVH測試嗎，因為NVH是噪聲Noise、振動Vibration與聲振粗糙度Harshness的英文縮寫，這一環節僅僅從直觀的角度去驗證天逸的隔絕噪音能力。）

　　作為首次在國內市場搶先上市的全球車型，東風雪鐵龍SUV天逸做出了更多符合中國消費需求的內在轉變。就拿PHC自適應液壓穩定技術來說吧，相比于繁雜的電子系統，天逸化繁為簡，用最直接、最簡單的辦法解決了最復雜的問題，并且在實際感受當中，確實在舒適性上占據了領先的地位，這點還是讓我頗為刮目相看的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）