自主合資同臺(tái)競(jìng)技 天逸/領(lǐng)克01底盤(pán)對(duì)比

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】我若是說(shuō)領(lǐng)克01和雪鐵龍?zhí)煲葸@兩臺(tái)車(chē)是一對(duì)“冤家”相信大家不會(huì)有異議吧？同樣是緊湊型SUV、同樣的官方售價(jià)區(qū)間（準(zhǔn)確點(diǎn)說(shuō)是售價(jià)重合度高達(dá)90.93%）、同樣大小的車(chē)身三圍...就連設(shè)計(jì)風(fēng)格也同樣是圓潤(rùn)前衛(wèi)的風(fēng)格，不同的是領(lǐng)克走的是個(gè)性路線(xiàn)，天逸走的是居家路線(xiàn)，在“孰優(yōu)孰劣”這個(gè)問(wèn)題上，這對(duì)冤家注定要在死磕到底，今天我們就在底盤(pán)功夫上評(píng)評(píng)分，從底盤(pán)用料、工藝、調(diào)教等方面講解以幫助消費(fèi)者更好地選車(chē)。

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　　CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，是由領(lǐng)克和沃爾沃共同研發(fā)而成的全新模塊化平臺(tái)，領(lǐng)克01為全球首個(gè)誕生于此平臺(tái)下的車(chē)型，未來(lái)沃爾沃XC40這款新SUV也將在此平臺(tái)下生產(chǎn)。CMA為Compact Modular Architecture platform的首字母縮寫(xiě)，它具有高延展性和可變性，在CMA平臺(tái)中，發(fā)動(dòng)機(jī)模塊位置是固定不變的，車(chē)頭到前軸的長(zhǎng)度、前輪距、后輪距、軸距都可以在一定范圍內(nèi)調(diào)整。

　　說(shuō)完領(lǐng)克01，接下來(lái)說(shuō)說(shuō)天逸，雖然天逸沒(méi)能像領(lǐng)克01那樣有平臺(tái)可炫耀，但并不是說(shuō)天逸的底盤(pán)就毫無(wú)亮點(diǎn)可言，不知道大家有沒(méi)有聽(tīng)過(guò)那句順口溜——“沃爾沃研究安全、奧迪研究燈、寶馬研究操控、 奔馳研究豪華、雷克薩斯研究服務(wù)、通用研究拉皮、福特研究做工、保時(shí)捷研究設(shè)計(jì)、大眾研究中國(guó)人、PSA（標(biāo)致雪鐵龍）研究懸架”，沒(méi)錯(cuò)，就是懸架。

　　PSA在歷史上從來(lái)不缺底盤(pán)表現(xiàn)驚人的代表作。比如用最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)最佳操控性之一的標(biāo)致205GTI；再比如用主動(dòng)式液壓懸架實(shí)現(xiàn)同級(jí)別最舒適的老雪鐵龍C6。而雪鐵龍?zhí)煲荽钶d的液壓懸架系統(tǒng)并不是國(guó)外雪鐵龍車(chē)型上的那一套可主動(dòng)調(diào)節(jié)高低的液壓懸架系統(tǒng)，而是全球首創(chuàng)的PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。

　　但實(shí)際試駕過(guò)以后筆者發(fā)現(xiàn)天逸的懸架基本向舒適性妥協(xié)而舍棄了運(yùn)動(dòng)性，這一點(diǎn)領(lǐng)克01卻在運(yùn)動(dòng)性和舒適性上做到了很好的平衡，為什么？ 

　　領(lǐng)克01和雪鐵龍?zhí)煲蓦m然同是一個(gè)級(jí)別的車(chē)型，價(jià)位也相近，但是懸架的結(jié)構(gòu)卻有著很大的區(qū)別——領(lǐng)克01的后懸架用的是E型多連桿結(jié)構(gòu)，相比起天逸的扭力梁似乎要高級(jí)不少，但是天逸的懸架在PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)加持下，乘員很難相信那種舒適感竟是扭力梁就能帶來(lái)。

　　底盤(pán)防護(hù)方面二者差異較大，幾乎是“0”和“1”的差別。領(lǐng)克01的防護(hù)程度相當(dāng)高，從發(fā)動(dòng)機(jī)下方到后懸下方都有布置玻璃纖維軟材質(zhì)護(hù)板 。

　　領(lǐng)克01和東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲荻际褂昧虽撝祁?lèi)全框式副車(chē)架，說(shuō)明白一點(diǎn)就是在H型半框式副車(chē)架的基礎(chǔ)上再連接一個(gè)半框，形成一個(gè)類(lèi)似全框式的副車(chē)架。這樣的副車(chē)架能夠在車(chē)輛正面發(fā)生碰撞時(shí)將撞擊力分散，降低傷害風(fēng)險(xiǎn)，還能夠提升車(chē)輛前部的剛度。