翼虎發動機叫板BBA底氣何來？我們拆一臺看

　　【太平洋汽車網 技術頻道】談起福特，不得不提福特的當家動力技術EcoBoost發動機，這個福特的殺手锏一直在發動機領域擁有著舉足輕重的地位，路虎和沃爾沃等部分車型都相繼用過這款發動機，排量也是覆蓋著各種級別的車型，從誕生至今，EcoBoost發動機一直屢獲各項殊榮，更是沃德發十佳動機的常客（動力包括1.0T、1.5T、1.6T、2.0T、2.3T），到底這款發動機有多牛？

體驗讀圖模式

　　就在上個月，我們把福特翼虎車體拆空了——15處硼鋼結構的應用、高達1200MPa的屈服強度、合理的車身布局設計都讓我們直觀地感受到了福特車的安全。而卸下來的那臺翼虎EcoBoost 245 發動機正是我們本次的“開刀”對象，今天我們就給大家拆開看一看。

　　其實福特在很早之前就開始研發渦輪增壓發動機了，并且是第一批將渦輪增壓技術結合到發動機上的車企。

　　之前我們聊過地球夢、創馳藍天，可以說每個品牌都有自家發動機的核心技術，而福特EcoBoost的核心技術具體可以說三項：

　　1：優化不錯，發動機高效率，提高20%的燃油經濟性，并降低15%的二氧化碳排放；

　　2：低轉速下具有強大扭矩輸出，寬轉速范圍內響應優秀，大大提高了駕駛樂趣；

　　3：更強的動力、體積小、重量輕，同級美系車理想的油耗。

　　不少開過翼虎的朋友都會問：“這真的是2.0T嗎？！為什么可以這么快？！完全刷新了我對SUV的認知！”

　　其實在發動機上大量的運用鋁合金材料不僅可以大幅減輕重量，而且發動機的運轉噪音也會相應降低，外加熱傳導效率的提高能縮短冷啟動熱機時間。

　　一款發動機想提高動力無外乎兩種簡單粗暴的方法：一部分是采用增加排量/缸數的方式或者加渦輪增壓器。但在我國日益嚴苛的排放法規下，大排量已不被市場所推崇，更多的是采用小排量+增壓方式，其中廢氣渦輪增壓更受歡迎，其相比機械增壓其效果更好，能耗消耗更小。

　　翼虎EcoBoost245 2.0T發動機的廢氣渦輪增壓發動機的渦輪由博格華納所提供。其最大增壓壓力為120kPa,發動機控制模塊通過占空比信號調節增壓壓力。當占空比在80-90%，排氣旁通閥全開；當占空比在20時，排氣旁通閥全關。

　　值得注意的是，廢氣渦輪采用雙渦輪管推動，可有效減少排氣干涉，減低渦輪延遲。這一招足以提升發動機的低扭表現，讓翼虎起步更加暢快。

　　缸內直噴對于大伙來說也不會陌生。一開始就被大眾廣泛推廣。然而福特早在千禧年初把這種技術應用在高級車上。現在福特幾乎全系車型都采用這種技術，不僅有利于提升動力性能，而且還能提升燃油經濟性，可以說缸內直噴是低油耗高性能的代表者。

　　若是運用傳統歧管噴射方式，微小的油粒會吸附在管道壁上，汽油與空氣的混合氣受進氣氣流和氣門關閉影響較大，而缸內直噴是直接將燃油噴射在缸內，能夠精確地控制燃油和噴射量和噴射時間，混合氣不受進氣氣流和氣門關閉影響。

　　缸內直噴技術通過噴油嘴直接往氣缸內噴射汽油，極大的減少混合氣在進氣歧管的損失。新翼虎EcoBoost245缸內直噴使油氣霧化更好，更加容易達到最佳的空燃比14.7：1，從而使發動機燃燒充分，達到最佳動力輸出。

　　EcoBoost的缸內直噴系統有兩種模式：1.均質模式、2.催化器加熱模式。雖然是缸內直噴，但EcoBoost沒有采用分層噴注模式。

　　當發動機在正常工作溫度時，混合氣按照均質工作模式產生。在這個模式下，空燃比為理論空燃比14.7:1（即空氣與汽油的質量比為14.7:1）。汽油噴射是在進氣行程，這樣有足夠的時間讓汽油與新鮮空氣混合。在均質模式下，燃燒很大程度上相當于一個非直噴發動機的工作模式。

　　當發動機溫度較低時，催化器加熱工作模式可以用二次噴射為三元催化器提供快速的加熱。第一次噴射同均質工作模式一樣從進氣行程開始，第二次發生在壓縮行程，當進氣門關閉后快速噴射，這樣就形成一個濃的油核圍繞在火花塞周圍。點火時刻被推遲，這樣盡可能多的燃燒余熱可以進入排氣管，從而到達三元催化器。

　　福特翼虎EcoBoost 245發動機不僅采用廢氣渦輪增壓技術外和缸內直噴技術，而且還采用了進排氣門可變正時技術。由于進氣量已經由渦輪進行加倍增加，這樣一來EcoBoost 245發動機上的進排氣可變氣門正時技術，更多偏向燃油經濟性，提升充氣效率從而達到最優的燃燒。

　　Ti-VCT技術的主要作用有三個：1、提高發動機的穩定性。2、提升發動機的燃油效率。3、提升發動機的性能。

　　進氣一側有著4個油腔，而排氣一側只有3個油腔并每個油腔都帶有回位彈簧。可變氣門正時系統中，正時齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實現對氣門提前或延時關閉的效果，這樣發動機就能夠根據發動機負載，在各個轉速區域都有很好的進排氣效果，提升發動機效率。

　　或許你會問了，這臺曾榮獲“沃德全球十佳發動機”稱號，集合了缸內直噴、渦輪增壓以及雙獨立可變氣門正時三大核心技術的的發動機實力如何？我想通過一個表格來對比體現：

　　同等排量下的發動機對比可以發現，本田CR-V的最大功率僅為155PS(114kW），即使與該車型2.4L發動機最大功率190PS（140kW）相比較，翼虎都亳不遜色。同競爭對手途觀、現代ix35等車型進一步比較，翼虎各項數據表現均可圈可點。

　　那么，翼虎開起來的實際表現如何呢？我幫你們試一試。

　　得益于福特翼虎EcoBoost 245發動機有著相當寬廣的峰值扭矩平臺，在1750-4000rpm的時候能迸發出350N·m的大扭矩，高速路況下似乎不用減檔就能完成輕松的超車動作，足以媲美大排量發動機的動力儲備。

　　福特翼虎上的EcoBoost 245渦輪增壓發動機在性能以及技術上都屬于同級別發動機第一集團軍之列，無論是低速加速亦或是中高速再提速也能給到暢快淋漓感受。同時變速箱快速降檔反應也讓發動機時刻保持最大扭矩輸出，進而使其加速性能優于同級別車型。如果你追求動力又想要油耗和質量都占優的，那么福特翼虎EcoBoost 245車型是一個不錯的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）