低扭更給力 探究東風(fēng)風(fēng)神全新1.0T發(fā)動機

　　東風(fēng)風(fēng)神C10TD發(fā)動機具有多項主流先進(jìn)技術(shù)，包括采用低慣量渦輪、缸內(nèi)直噴、中置式進(jìn)排氣VVT、集成排氣歧管、變排量機油泵、雙質(zhì)量飛輪、熱管理及降摩擦等技術(shù)。這些技術(shù)在上汽、吉利、福特等品牌的1.0T發(fā)動機身上也有出現(xiàn)。雖然這些并不是什么最新技術(shù)，但能否將這些技術(shù)有效整合在一起，并且獲得最優(yōu)的效果，則相當(dāng)考驗各主機廠的功力。

　　下面，我們就來看看東風(fēng)風(fēng)神C10TD在關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)上有哪些具體舉措：

　　燃燒室及噴油束也經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，以保證形成良好的混合氣及控制濕壁率。良好的混合氣有助于提升燃燒效率，濕壁率得到控制，則能有效減少機油增多問題的出現(xiàn)概率。

　　通過曲軸偏置優(yōu)化、摩擦副尺寸優(yōu)化、低摩擦油泵挺柱、活塞環(huán)張力優(yōu)化、變排量機油泵、降摩擦涂層、低摩擦油封等措施和部件，可有效減少發(fā)動機內(nèi)部的摩擦損耗，提升發(fā)動機的做功效率。

　　為了讓C10TD具有更加優(yōu)秀的NVH，東風(fēng)風(fēng)神對發(fā)動機本體進(jìn)行了8項優(yōu)化設(shè)計，包括增壓系統(tǒng)優(yōu)化、薄壁件設(shè)計優(yōu)化、配氣機構(gòu)優(yōu)化、噴油系統(tǒng)優(yōu)化、高剛度支架設(shè)計、雙質(zhì)量飛輪匹配、輪系設(shè)計優(yōu)化、曲軸平衡設(shè)計優(yōu)化等。

　　在減少三缸機體振動方面，廠商并沒有在C10TD身上配備平衡軸，而是通過優(yōu)化雙質(zhì)量飛輪和曲軸的平衡設(shè)計來達(dá)到減振目的。

　　前文提到，EMS的開發(fā)是由東風(fēng)風(fēng)神自主完成。擁有了發(fā)動機軟件部分的專有權(quán)，意味著主機廠可以根據(jù)不同的需求，自行靈活制定控制策略，自行解決諸如燒機油和機油增多的問題，也可以自行升級功能及軟件開發(fā)，避免“受制于人”的局面。