低扭更給力 探究東風(fēng)風(fēng)神全新1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】隨著政策法規(guī)和用戶需求的變化，越來(lái)越多的廠商推出了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。即使還有不少人頑固地保持看低三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的態(tài)度，但是我們也要看到，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)正日趨成熟——毫無(wú)疑問(wèn)，我們已經(jīng)進(jìn)入了“三缸時(shí)代”。值得留意的是，合資品牌的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品并非如想象中那般優(yōu)勢(shì)盡顯，自主品牌的產(chǎn)品也并非處于落后挨打的地位；而在自主陣營(yíng)當(dāng)中，東風(fēng)風(fēng)神則攜最新產(chǎn)品發(fā)起了攻勢(shì)。

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　　為了向業(yè)內(nèi)更好地宣傳自家最新的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，東風(fēng)風(fēng)神聯(lián)合汽車與運(yùn)動(dòng)evo雜志舉辦了一場(chǎng)東風(fēng)風(fēng)神動(dòng)力品鑒會(huì)。我們作為十家受邀媒體之一，得以來(lái)到東風(fēng)風(fēng)神技術(shù)中心，探究這款號(hào)稱“自主品牌最強(qiáng)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”的真正實(shí)力。

　　這款全新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)從2014年7月啟動(dòng)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)周期歷時(shí)40個(gè)月。

　　目前，東風(fēng)風(fēng)神自主發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品由A/B/C/D四個(gè)平臺(tái)打造，其中A和B平臺(tái)的產(chǎn)品屬于改進(jìn)一代（老產(chǎn)品改進(jìn)），C平臺(tái)產(chǎn)品屬于開(kāi)發(fā)一代（最新一代），D平臺(tái)產(chǎn)品屬于預(yù)研一代（下一代產(chǎn)品）。由此可見(jiàn)，C10TD三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于一款承前啟后的關(guān)鍵產(chǎn)品，其在東風(fēng)風(fēng)神發(fā)動(dòng)機(jī)隊(duì)列中的地位舉足輕重。

　　不過(guò)，東風(fēng)風(fēng)神AX3和AX4兩款搭載全新1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，官方仍未確定最終的上市時(shí)間，關(guān)注這兩款新車的朋友還要再等等。

　　在技術(shù)講解會(huì)上，東風(fēng)風(fēng)神官方不斷強(qiáng)調(diào)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的身份：完全由東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)的“中國(guó)芯”。

　　根據(jù)官方的介紹，我們將東風(fēng)風(fēng)神C10TD的產(chǎn)品特點(diǎn)概括為以下四點(diǎn)：

　　據(jù)介紹，相對(duì)傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款1.0T三缸機(jī)大幅提升了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，還集成了現(xiàn)階段發(fā)動(dòng)機(jī)的主流先進(jìn)技術(shù)。從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)看，這款1.0T三缸機(jī)確實(shí)讓人眼前一亮。

　　除了動(dòng)力參數(shù)領(lǐng)先之外，東風(fēng)風(fēng)神C10TD在油耗方面也有突出表現(xiàn)。

　　在開(kāi)發(fā)階段，東風(fēng)風(fēng)神嚴(yán)格按照歐洲可靠性和安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)C10TD進(jìn)行驗(yàn)證，相較國(guó)標(biāo)更為嚴(yán)苛。

　　東風(fēng)風(fēng)神C10TD發(fā)動(dòng)機(jī)具有多項(xiàng)主流先進(jìn)技術(shù)，包括采用低慣量渦輪、缸內(nèi)直噴、中置式進(jìn)排氣VVT、集成排氣歧管、變排量機(jī)油泵、雙質(zhì)量飛輪、熱管理及降摩擦等技術(shù)。這些技術(shù)在上汽、吉利、福特等品牌的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)身上也有出現(xiàn)。雖然這些并不是什么最新技術(shù)，但能否將這些技術(shù)有效整合在一起，并且獲得最優(yōu)的效果，則相當(dāng)考驗(yàn)各主機(jī)廠的功力。

　　下面，我們就來(lái)看看東風(fēng)風(fēng)神C10TD在關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)上有哪些具體舉措：

　　燃燒室及噴油束也經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，以保證形成良好的混合氣及控制濕壁率。良好的混合氣有助于提升燃燒效率，濕壁率得到控制，則能有效減少機(jī)油增多問(wèn)題的出現(xiàn)概率。

　　通過(guò)曲軸偏置優(yōu)化、摩擦副尺寸優(yōu)化、低摩擦油泵挺柱、活塞環(huán)張力優(yōu)化、變排量機(jī)油泵、降摩擦涂層、低摩擦油封等措施和部件，可有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦損耗，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的做功效率。

　　為了讓C10TD具有更加優(yōu)秀的NVH，東風(fēng)風(fēng)神對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體進(jìn)行了8項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，包括增壓系統(tǒng)優(yōu)化、薄壁件設(shè)計(jì)優(yōu)化、配氣機(jī)構(gòu)優(yōu)化、噴油系統(tǒng)優(yōu)化、高剛度支架設(shè)計(jì)、雙質(zhì)量飛輪匹配、輪系設(shè)計(jì)優(yōu)化、曲軸平衡設(shè)計(jì)優(yōu)化等。

　　在減少三缸機(jī)體振動(dòng)方面，廠商并沒(méi)有在C10TD身上配備平衡軸，而是通過(guò)優(yōu)化雙質(zhì)量飛輪和曲軸的平衡設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到減振目的。

　　前文提到，EMS的開(kāi)發(fā)是由東風(fēng)風(fēng)神自主完成。擁有了發(fā)動(dòng)機(jī)軟件部分的專有權(quán)，意味著主機(jī)廠可以根據(jù)不同的需求，自行靈活制定控制策略，自行解決諸如燒機(jī)油和機(jī)油增多的問(wèn)題，也可以自行升級(jí)功能及軟件開(kāi)發(fā)，避免“受制于人”的局面。

　　東風(fēng)風(fēng)神動(dòng)力總成試驗(yàn)室于2010年投入使用，建筑面積1.5萬(wàn)平方米，目前已建成26套試驗(yàn)系統(tǒng)，其中包括5套發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)室、11套發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)室、1套發(fā)動(dòng)機(jī)NVH試驗(yàn)室、1套兩驅(qū)混合動(dòng)力總成試驗(yàn)室、1套整車排放試驗(yàn)室及7套零部件&專項(xiàng)試驗(yàn)室。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)工廠于2010年動(dòng)工修建，按A、C、D三個(gè)平臺(tái)逐次展開(kāi)建設(shè)，目前已完成A、C平臺(tái)的建設(shè)。東風(fēng)風(fēng)神C10TD誕生于C平臺(tái)生產(chǎn)線，這也是我們這次參觀的生產(chǎn)線。該線總規(guī)劃年產(chǎn)能24萬(wàn)臺(tái)，2016年10月開(kāi)工，2017年11月完成一期建設(shè)，已建成12萬(wàn)臺(tái)年產(chǎn)能力。

　　與整車生產(chǎn)線相比，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線要安靜得多，而且環(huán)境也相當(dāng)整潔。

　　而在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間，則是工人與機(jī)器協(xié)作的景象，共同完成發(fā)動(dòng)機(jī)成品的組裝工序。

　　看完C10TD的生產(chǎn)過(guò)程，我們是時(shí)候要到場(chǎng)地實(shí)際體驗(yàn)一下這款三缸機(jī)的裝車效果了。

　　經(jīng)過(guò)試駕對(duì)比，搭載C10TD發(fā)動(dòng)機(jī)的AX4總能在加速場(chǎng)地上預(yù)設(shè)的剎車點(diǎn)之前一段距離便達(dá)到了100km/h，而三款競(jìng)品車型達(dá)到100km/h的位置，有的離預(yù)設(shè)剎車點(diǎn)非常近，有的則是剛到剎車點(diǎn)才達(dá)到目標(biāo)車速。

　　通過(guò)深入的技術(shù)解讀和實(shí)車體驗(yàn)，東風(fēng)風(fēng)神全新1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)讓人感受到了“攻擊性”——無(wú)論是賬面數(shù)據(jù)，還是實(shí)際的加速表現(xiàn)，這款C10TD發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)都比目前市面上其他同排量三缸機(jī)更優(yōu)秀。這要得益于東風(fēng)風(fēng)神在C10TD發(fā)動(dòng)機(jī)身上的多項(xiàng)優(yōu)化舉措，以及自主開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的默契配合。因此，稱其為“現(xiàn)階段自主品牌最強(qiáng)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”也不為過(guò)。

　　雖然在活動(dòng)當(dāng)天供媒體進(jìn)行體驗(yàn)的風(fēng)神AX4 1.0T車型仍然屬于試裝車，但是其整體匹配程度已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車水平，C10TD發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也得到了比較好的發(fā)揮。在今年11月下旬新車正式上市之前，官方還將組織一次正式的媒體試駕活動(dòng)，屆時(shí)我們將會(huì)更加深入地體驗(yàn)風(fēng)神AX4 1.0T量產(chǎn)車的動(dòng)力性能，敬請(qǐng)期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆）