刺激!今天我拆了臺加速7.5秒的SUV發動機

　　【太平洋汽車網 技術頻道】 作為一臺運動定位的車型，除了在外觀上有運動氣息外，更重要的是開起來要足夠的“運動”，但要做到開起來運動，這可比做個運動的外觀設計難多了。名爵HS是在自主研發車型中，無論內在還是外在，都非常符合自身定位的一臺車。不服？百公里加速7.5秒了解一下。

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　　口說無憑 ，作為專治不服的“老中醫”，我這次來到上海汽車研究院的發動機大樓一探究竟：這澎湃的動力到底從哪兒來的。

　　名爵HS所搭載的這款發動機是MGE序列下的2.0L渦輪增壓發動機，這款發動機早前還搭載在榮威RX5上。雖然是同一款發動機，但是由于搭載于不同的車型上，以及車型之間定位的區別，使得其在性能調校上有著很大的不同。這部分的不同這在數據上我們也能一眼看出來。

　　通過多年研發經驗的積累，上汽已經擁有了比較先進的整車研發資源和理念，在發動機領域也是如此。

　　目前名爵HS所搭載的MGE 系列發動機是上汽自主開發并擁有自主知識產權的全新一代增壓缸內直噴汽油機，這款發動機不僅在動力性上有著很強的優勢，在經濟性、排放和可靠性等關鍵指標方面也達到了非常高的水準。

　　上文我們也提到過，這款發動機不僅是搭載于名爵HS，還搭載在RX5上，但是因為定位上對名爵HS的動力性需求更高，所以上汽又為了名爵HS所搭載的這款2.0T發動機做了一定的提升。接下來我們把這臺發動機整個拆開來，看看上汽都對發動機做了什么。

1.全鋁發動機

　　名爵HS所搭載的這款發動機的缸蓋、缸體和油底殼都是采用的鋁材料打造，相比普通鑄鐵材料，采用鋁合金材料能大大減少發動機重量。

　　同時鋁材的導熱性能更好，在冷卻性能方面會更加優秀，這也使得這款發動機在性能上有很大的提升空間。鋁材料的使用使名爵HS在動力性和燃油經濟性方面的提升有著非常大的幫助。

2.渦輪增壓器：霍尼韋爾提供

　　上汽2.0T發動機搭載的小型渦輪增壓器是霍尼韋爾提供。這款渦輪慣性和慣量小，對提升渦輪的動態響應提到非常大的幫助。

　　有人可能就好奇，為什么有了一個旁通閥還要再弄一個電子旁通閥呢？上面我們所說的旁通閥是普通泄壓的旁通閥，主要在壓力過負載的時候泄壓，起到保護渦輪增壓器正常工作的作用。

　　而這個電子泄壓閥則是通過電腦精確控制增壓壓力。當我們在加速的時候渦輪的轉速是非常高的，但是當我們突然收油，發動機降到怠速轉速時，也就是說發動機不需要進氣了，或者說進氣管中的氣流會在節氣閥處受阻。如果這時渦輪還在繼續保持高轉速繼續增壓的話，就會使進氣管中壓力迅速升高，輕則出現加速拖滯、加速不暢，重則有可能造成節氣門損壞或進氣管爆裂。所以在這種時候就需要電子系統及時識別到具體情況，及時泄壓。

3.配氣機構：

　　上汽MGE 2.0T發動機搭載了雙可變氣門正時系統。該系統進、排氣都可以精確控制氣門的開合。可變氣門正時系統可以控制進、排氣門隨著發動機負荷的變化而改變開閉時間，能有效提升燃油效率。

　　因為傳統的柱子狀式液力挺柱在凸輪軸不斷轉動時，凸輪與挺柱的柱面不斷摩擦，這時所產生的摩擦力較大，帶來一定的機械損失，同時摩擦面容易受到磨損。

　　凸輪軸采用了正時鏈條。與以往的普通鏈條不同，在印象中正時鏈條的噪音會比較大，但是皮帶的壽命較短，所以為了綜合鏈條傳動和皮帶傳動的優點，這款2.0T發動機采用了IWIS小張力的靜音鏈條，既保證了耐久性又考慮到了NVH。

　　為了讓氣缸內形成利于混合氣充分混合的進氣滾流，在進氣道處設計了滾流氣道，配合霧化充分的汽油，在缸內形利于成燃燒的油氣混合氣體。

　　排氣歧管采用了雙渦管的排氣設計。也就是廢氣從四個排氣口排出，然后通過1缸、4缸和2缸、3缸的分別匯集，然后排出到廢氣渦輪（由于排氣與渦輪沒有拆開，無法拍攝到雙渦管的實拍圖）。

　　在拆下來的零部件中我看到一個比較特殊的顏色，一般帶顏色的螺絲來頭總有點不簡單。固定排氣歧管的螺母采用了玫瑰金色。這種螺母是自鎖螺母，由于排氣側的溫度非常高，為了防止后期使用因高溫造成異響等情況出現，所以采用在這部分。

4.燃油供給系統：缸內中置燃油直噴

5.曲柄連桿機構：

　　活塞環采用了兩道氣環一道油環的設計，這一部分的設計非常復雜和講究，既要保證氣密性，又要有非常好的耐熱耐磨性。一般來說，越薄的氣環摩擦損失小，但是太薄的氣環密封性會不夠，所以上汽這款2.0T發動機采用一厚一薄的氣環設計，既保證氣密性，又能減少摩擦損失。

　　活塞側面采用了減磨涂層，一般來說活塞裙部都會使用到這種涂層，這是為了減少活塞裙面與缸壁之間產生的摩擦損失和提升活塞的壽命。

6.冷卻系統：開關水泵，減少摩擦損失，快速暖機。

　　名爵HS的水泵采用了開關式水泵。在冷機啟動，發動機溫度較低的時候，水泵不會開啟，以使發動機盡快進入工作溫度，是機油粘度下降，保護發動機。開關水泵在不需要工作的時候停止工作，還能減少摩擦損失。當發動機溫度到了一定數值的情況下，水泵才會開始工作，開始給發動機降溫。

　　一般普通的水泵只能著車的時候同時啟動，者帶來的問題是，如果在冬季非常寒冷的地區，發動機起動水泵即啟動的話，發動機就會更難進入工作溫度。

　　上汽2013投產了第一代TST  6速濕式雙離合自動變速器，搭載于上汽乘用車、上汽通用五菱以及眾多國內廠商車型。目前搭載在名爵HS上的是新一代TST  6速濕式雙離合自動變速器是第一代的改進版。

　　那么新一代TST 6速濕式雙離合自動變速器有哪些變化呢？

　　新一代TST  6速濕式雙離合自動變速器個檔位數比和極差經過了新的設計，與舊款TST相比，新一代TST一檔速比提升了8.6%，這部分其實更有利于提升車輛起步響應。同時1/2擋的極差由原來的1.729降低了2.5%，達到1.687，這個改進有利于提升一檔升二擋的平順性。

　　同時新一代TST還通過軟件和標定的優化，對換擋平順性做了很大的改進。

　　不僅在外觀設計偏向于運動風格，同時在動力系統上同步跟進，在本次拆解中我們不難發現，名爵HS這套動力總成在兼顧燃油經濟性的同時，對動力性的追求非常高，“拒絕中年油膩駕駛風格”。這款車型近日在重慶上市，11.98萬元起步，這對于想追SUV實用性的同時，又想有小鋼炮般的駕駛感受的消費者來說，算是比較有好的了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）