都藏著哪些硬貨？ 深度剖析廣汽三菱奕歌

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2018年第四個(gè)季度對(duì)于廣汽三菱來說是最忙碌又激動(dòng)的時(shí)候，全新緊湊型SUV——廣汽三菱奕歌即將迎來上市。新車奕歌是定位于歐藍(lán)德與勁炫ASX之間的細(xì)分車型，作為三菱汽車新百年的全球戰(zhàn)略車型，奕歌被賦予了年輕智能化的基因，自北京車展亮相以后在業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注。

　　在奕歌的研發(fā)當(dāng)中，無論車外車內(nèi)都始終貫穿著由建筑師路易斯·沙利文提出的“形隨機(jī)能”的設(shè)計(jì)依據(jù)，也就是功能決定形狀，形式追隨功能。在今日浮躁的車市中，奕歌看似保守的外觀設(shè)計(jì)，其實(shí)藏著三菱百年造車經(jīng)驗(yàn)與最新研發(fā)成果。

體驗(yàn)讀圖模式

• ●ACC帶跟停功能；
• ●完美的駕駛輔助系統(tǒng)解決方案：采用單目攝像頭+遠(yuǎn)/近紅外線激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)；
• ●車身高強(qiáng)度鋼板（≥340Mpa）占比達(dá)到了53%以上；
• ●奕歌將搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6MT與模擬8速CVT。對(duì)CVT進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化擁有步進(jìn)式換擋體驗(yàn)；
• ●1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)亮點(diǎn)：雙噴射、缸蓋集成排氣岐管、全鋁結(jié)構(gòu)、激光漲斷連桿、雙VVT…
• ●廣汽三菱工廠可滿足多種車型柔性化共線生產(chǎn)，年產(chǎn)能30萬臺(tái)。
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　　被寄予厚望的奕歌，雖然在車型定位方面介于勁炫ASX與歐藍(lán)德之間，但在研發(fā)與制造過程中卻一點(diǎn)不含糊，可謂是下足血本，甚至在某些地方采用了比歐藍(lán)德還要先進(jìn)的技術(shù)，比如具備跟停功能的ACC。

　　既然聊到了ACC，那么我們就先來了解一下廣汽三菱奕歌的主動(dòng)安全系統(tǒng)吧。

　　實(shí)現(xiàn)ACC并不難，目前市面上不乏有部分車型采用毫米波雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)ACC（而攝像頭只單純負(fù)責(zé)識(shí)別行人和車道偏離預(yù)警功能，不與雷達(dá)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合），帶來的后果就是難以實(shí)現(xiàn)停車功能，在車速低至30km/h時(shí)，ACC會(huì)自行停止交由駕駛員去控制車速。

　　單目攝像頭+毫米波雷達(dá)+紅外線激光雷達(dá)是公認(rèn)較為完美的駕駛輔助技術(shù)解決方案，3種設(shè)備有各自所擅長的領(lǐng)域，結(jié)合起來能達(dá)到1+1+1＞3的效果。

　　毫米波雷達(dá)擅長精準(zhǔn)測距和識(shí)別遠(yuǎn)距離物體且不受天氣影響，但無法識(shí)別吸收電磁波的物體，例如行人；而通常紅外線激光雷達(dá)擅長識(shí)別近距離物體且不受天氣影響，對(duì)吸收紅外線的物體及行人的識(shí)別能力較弱且不擅長遠(yuǎn)距離測算。

　　值得一提的是奕歌配備了兩顆紅外線激光雷達(dá)：一顆近紅外線激光雷達(dá)與一顆遠(yuǎn)紅外線激光雷達(dá)，加強(qiáng)了遠(yuǎn)距離識(shí)別能力。

　　不過紅外線激光雷達(dá)只能判斷物體是否存在和物體所在的位置，因此需要配合攝像頭一起使用，識(shí)別物體的形狀。除此之外單目攝像頭也能夠通過對(duì)比式自動(dòng)對(duì)焦原理測算車輛與物體之間的距離。最后再結(jié)合攝像頭、紅外線激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)的檢測結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)融合比對(duì)，最大化地提高識(shí)別精準(zhǔn)度。

　　聊完主動(dòng)安全，奕歌的被動(dòng)安全也值得一提。雷諾在業(yè)內(nèi)一直是被動(dòng)安全方面的行業(yè)標(biāo)桿，得益于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，奕歌作為聯(lián)盟的首款戰(zhàn)略車型，在被動(dòng)安全方面也有了全面的提升：奕歌的海外版本車型Eclipse Cross最終獲得了E-Ncap五星最高評(píng)價(jià)。

　　奕歌安全車身的高強(qiáng)度鋼板（≥340Mpa）占比達(dá)到了53%以上，例如為了縮小A柱減少A柱的視野盲區(qū)，采用了980Mpa的高強(qiáng)度鋼板。后防撞梁也采用了1180Mpa的超高強(qiáng)度鋼板經(jīng)過激光拼焊而成。

　　廣汽三菱奕歌將搭載代號(hào)為4B40的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直噴+歧管電噴的雙噴射技術(shù)，目前在豐田的D4-S、大眾第三代EA888等各自應(yīng)以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)上面都有所應(yīng)用。國內(nèi)廣汽三菱奕歌所搭載的這款4B40發(fā)動(dòng)機(jī)是采用部分零部件進(jìn)口，再由長沙的廣汽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)工廠進(jìn)行裝配，采用全程可追溯智能自動(dòng)化裝配線。而缸體、缸蓋部分則是在長沙的廣三發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)進(jìn)行本土化生產(chǎn)。

　　CVT8變速箱還特別針對(duì)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，換擋方式會(huì)比其他同樣應(yīng)用這款變速箱的雷諾、日產(chǎn)系列車型有些不一樣，除了采用模擬手動(dòng)變速箱的步進(jìn)式換擋之外，還特地將液力變矩器的鎖止范圍提前了。

　　與之相對(duì)應(yīng)駕駛層面的提升是：在時(shí)速15km/h左右時(shí)就開始鎖止，動(dòng)力傳遞更加迅速直接。當(dāng)駕駛員迅速踩了超過一半的油門時(shí)，就會(huì)喚起步進(jìn)式換擋，帶來較為運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)。

　　接下來將對(duì)這具4B40發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行逐一拆解，通過拆解能夠讓我們更加直觀的了解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，它到底厲害在哪里呢？我們一起看看吧。

　　雙噴射技術(shù)能夠結(jié)合直噴與岐管噴射兩者的優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)不同工況靈活選擇噴射方式：高負(fù)荷工況時(shí)使用直噴提升動(dòng)力，中低負(fù)荷工況下使用岐管噴射或混合噴射來改善油耗、排放、燃效等，除此之外還極大減少了積碳的產(chǎn)生。

　　4B40發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的低慣量渦輪增壓器來自IHI石川島，低慣量能夠提高低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪的響應(yīng)能力也就是我們經(jīng)常所聽到的改善渦輪遲滯。渦輪轉(zhuǎn)速最高為24萬轉(zhuǎn)/分鐘，較其他產(chǎn)品提高了10~20%。

　　此外也采用了傘部中空充鈉排氣門，當(dāng)然這項(xiàng)技術(shù)目前在國內(nèi)外直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)得到了廣泛地應(yīng)用，最大的好處是可以降低排氣門盤閥面溫度，把熱量向氣門桿上部移動(dòng)，提高氣門的高溫穩(wěn)定性。

　　在國五排放標(biāo)準(zhǔn)的倒逼下，目前基本上所有主機(jī)廠的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了雙VVT技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)不像當(dāng)年那么珍稀了。

　　因此同一條連桿，他們的斷面是獨(dú)一無二的，不同連桿的瓦蓋不能相互替換。它的好處是精度更高，并且能承受更高的負(fù)荷。

　　負(fù)責(zé)沖壓科的工程師非常自豪的向我們介紹道：“這條腰線的R角大小僅2mm，在沖壓模具行業(yè)，這種腰線的專業(yè)術(shù)語叫銳棱，成型非常困難。國內(nèi)能夠完美制造這種銳棱的廠家屈指可數(shù)。”

　　焊裝車間目前舊廠房面積19000平方米，擴(kuò)建新廠房15000平方米，擴(kuò)建后焊裝廠房總面積達(dá)34000平方米 。新廠房層高12.8m，主體為門式鋼架結(jié)構(gòu)。車間可滿足不同車型柔性化共線生產(chǎn)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)節(jié)拍為54JPH。

　　新的涂裝車間總占地面積為19579平方米，在2014年便開始投入生產(chǎn)，目前生產(chǎn)能力達(dá)到13萬臺(tái)/年（生產(chǎn)節(jié)拍為27JPH），規(guī)劃產(chǎn)能為26萬臺(tái)/年（54JPH）。

　　總裝車間東西方向長345m，南北方向?qū)?93m，占地總面積為66585平米。今年8月初進(jìn)行技術(shù)改造之后，最大能夠達(dá)到30萬臺(tái)的年產(chǎn)能，生產(chǎn)節(jié)拍為54JPH。車間擁有一條生產(chǎn)主線以及眾多分裝線，例如內(nèi)飾裝配線、底盤裝配線、最終裝配線、車門、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋等分裝線。

　　注：由于在參觀期間恰好到了總裝工人的吃飯休息時(shí)間，因此總裝車間處于休息狀態(tài)。